A Co do klaksona to
też szukałem gdzie idą kabelki i nie mają zadnego przekaźnika po drodze , idą w
okolice bezpieczników itp , chyba nie uda mi się tego naprawić
To zrób sobie swoją instalację
A Co do klaksona to
też szukałem gdzie idą kabelki i nie mają zadnego przekaźnika po drodze , idą w
okolice bezpieczników itp , chyba nie uda mi się tego naprawić
To zrób sobie swoją instalację
A bezpiecznik w skrzynce sprawdziłeś?
nie wiem skad taka
cena, bo ja mam siłowniki z sedana na tylne drzwi i nigdy bym nie dał takiej ceny
sprzedając... eh
No ja też się dziwie trochę, ale po promocji sprzedaj Ravovi za te 300zł
Jeden cienki przewód, który jest za filtrem, to do map sensora idzie (zrób zdjęcie tego przewodu).
Wszystki te podciśnieniowe wężtki są w okolicy monowtrysku, najlepiej sobie ściagnąć tą obudowę filtra powietrza i ogladać
Rozmawiałem dziś z
kimś bardziej zorientowanym i stwierdził, że to czujnik temperatury cieczy
chlodzącej, gdzie go szukać i jak wygląda, może jakieś fotki? Układ zapłonowy nowy
Ten czujnik wkręcany jest w obudowę termostatu, jak staniesz przed silnikiem to się nachyl trochę za pokrywę zaworów i ujrzysz bodajże zieloną wtyczkę wpinaną w ten czujnik.
A wygląda on tak:
Mam taki na zbyciu, więc jakby coś było z Twoim nie tak, to pisz pw.
stawiam na zatarty
silnik...albo wyeksploatowany
Czemu?
Ja na początek bym wypiął kabelek od tego czujnik temp. cieczy chłodzącej (baardzo zimny silnik nie odpali bez niego, więc odpal auto i odepnij).
ECU będzie pracować w trybie awaryjnym, zobaczysz wtedy jak się będzie auto zachowywało.
Ten czujnik szukaj koło monowtrysku, nie powiem Ci dokładnie gdzie jest, bo w tym roczniku nie mam pojęcia gdzie się znajduję.
Obstawiałbym też, że się ssanie nie wyłącza i dlatego jak się zagrzeje, to go zalewa do tego stopnia, że gaśnie. Nie wiem jednak co może być przyczyną nie wyłączania się ssania.
regulacja
odpowiedniego ciśnienia sterowana jest dokładnie za pomocą sprężynki (i dodatkowo
podciśnienia zależnie od reduktora). czy uwazasz ze jak wyciagniesz spręzynke to
reduktor nadal będzie pracował jak należy ? bo wg mnie nie
Chyba się nie rozumiemy
chodzi mi o to, że chce zmniejszyć ciśnienie w układzie, rozbebeszam stary reduktor, zakładam nowy na powrót (tak jak Ty mówisz). No i nie uzyskuję efektu takiego jak chcę. (?)
Ale jak dam na powrocie ten nowy reduktor, to w tym starym bedzie ciśnienie takie jak na pompce, coś chyba ponad 2 bary. I pod takim ciśnieniem wleci paliwo we wtrysk, a reszta paliwa pójdzie na nowy reduktor, po czym ten puści to na powrót.
Tak to rozumiem
No ale wtedy wtrysk dalej wpusci tyle paliwa ile bedzie nalane w ten stary reduktor.
Albo bedzie tak, że ten reduktor bedzie przelewał paliwo w powrót.
czyli montujesz go
szeregowo w powrót a stary reduktor wybebeszasz.
Ale wtedy wyciągać tą membrane co jest w ori reduktorze czy jak?
teraz nie widzę
schematu, ale z tego co się orientuję to są 2 przypadki. zamontowanie na zasilaniu,
przed wejściem do wtrysku (zaslepienie powrotu) lub na wyjściu
mam nadzieje ze
zrozumiesz
No tak można by było, ale - pisałem do nich mejla i dowiedziałem się, że na tym reduktorze nie ma powrotu paliwa do baku..
regulator ciśnienia
paliwa (reduktor jak kto woli)
Mówisz o tym, tak?
Powiem Ci, że dałeś mi do myślenia teraz
Tylko jak to dołączyć do wtrysku? Wepchać wężyk tam w otwór do wtrysku w reduktorze?
ale ty na wlasną
rękę kombinowałeś z regulatorem, i tu moze być problem
nie wiem czy nie
lepiej sobie w twoim przypadku ten z allegro kupić regulowany
jaki regulator? ;-)
Nie jesteś jedyny,
ostatnio kilku userów pojawiło się ze sporym spalaniem 1.0. U mnie wychodzi 10L LPG
po mieście.
10lpg to cenowo i tak połowa tego co wachy. W porównaniu do naszych paliwożłopów to tak, jakbyś musiał zalać koło 20l lpg.
Dlatego też czasem nie rozumiem oburzenia niektórych, że auto w zimie musi tyle spalać.
A my mamy benzynkę i te 10litrów to jest naprawdę sporo. Bo jeszcze jakbyś odczuł tą moc, a tu nawet mocy nie ma.
A wracając do tps
jak mam się do tego sprawdzić i za co to jest odpowiedzialne jak to naprawić i wq
Czujnik położenia przepustnicy, poniżej masz manula jak to wyregulować:
http://zlosniki.pl/ubbthreads.php?ubb=showflat&Number=1037217#Post1037217
Gdzie ten filierek
się miesci ?
U mnie filterek był pod maską, bo został przeniesiony, ale oryginalnie jest umieszczony gdzieś koło baku, pod lewym tylnym kołem szukaj takiej puszki. Trzeba zapewne wykręcic i odpiać gumowe przewody.
Tak na pocieszenie:
od roku walczę z dużym spalaniem, z mniejszymi sukcesami, teraz pali mi napewno 10, przy krótkich trasach.
Lampy takie:
Ale teraz dopatrzyłem, że blenda musi być.. A aż tyle kombinować mi się nie chce, bo i dokładke zderzaka trzeba byłoby zmienić
Lampy z mk3 do mk4 wejdą na plug&play? Czy rzeźba przy kabelkach? Takie lampy
W zimie 10 litrów
to naprawdę nic. Jutro pokażę jak można spalić więcej... tylko kolega film z
telefona zrzuci
Ja aktualnie tyle spalam przy trasach 3km
U mnie w mk4 jak kiedyś sprawdzałem to coś koło 220ohm. Mówię o temp, kiedy wskazówka jest na środku tej tabliczki