lustrzane odbicie, turbo z kolektorem cultusa

Suzuki Cultus Mk3 1993
Wersja: GT-i
Kolor: Biały
Silnik: 1298cm3, G13B

Tobie to się k.... musi nudzić momentami :-P

zgadza się - ISC, ale to co Ty podales to nie nie jest IAC, tylko po prostu "air valve".
Skrot IAC pochodzi od idle air control, wiec przekladajac to na swifta, to jest to to samo, co ISC (solenoid valve).

http://www.foroswift.com.ar/viewtopic.php?f=30&t=75&start=35

IAC to z kolei ten mały zaworek sterowany impulsowo - od wolnych obrotów.
To zamontowane na kolektorze to taki symulator ssania - wypełniony woskiem pod wpływem temperatury zamyka dopływ dodatkowego powietrza.

MKV, a gdzie Ty tam masz silniczek krokowy niby?

moje sa identyko wzor jak byl w serii - te maja dodatkowy rant i jeszcze pare szczegolow... nie powiem ze sa brzydkie, ale nie sa ori :-P

co Ty wiesz o GTi (albo GT-i)... :-P

mówiłem, że silnik ma moc :-P

wedlug mnie to z komputera nic nie wyczytasz poza kodami bledow - to co wychodzi ze "zlacza diagnostycznego" to tylko zasilanie i zadnych linii z transmisja danych (rx/tx). jedyna opcja - wyblyskanie kodow na desce.
tak z wlasnego doswiadczenia sprawdz rozrzad, ale wiele wskazuje na niesprawny tps - w service manualu jest dokladnie opisana procedura sprawdzenia, wystarczy zwykly miernik za 15 zeta.

hehe, musze rozeznac temat, bo chyba dzialke suzuki sport przejelo teraz IRD oraz monster sport (szefem jest ciagle ten sam "monster" tajima). nawalone teraz maja w katalogu i problem znalezc cokolwiek co by pod starsze swifty pasowalo. natomiast w koncu jest paypal.

a tam czym sie bylo chwalic - 2 czy 3 lata temu sobie pare gadzetow sprowadzilem, m.in. 2 galki (walcowata jak na zdjeciu i "kulkowata", ktora zostala u mnie), troche jakis naklejek, korkow wlewu oleju... nie pamietam juz ile to kosztowalo, ale na pewno za drogo hehe, biorac jeszcze pod uwage, ze w suzuki sport nie mozna bylo placic karta i zadnym paypalem, tylko "pure" przelew bankowy w jenach...
co do ceny, to najszybciej bedzie jak Plastek spojrzy na opakowanie i poda jaka tam cena - chyba cos kolo 5000 jenow bylo, czyli jakies 50 dolarow.

Blachy z Kluczborka, a teraz stoi gdzieś w Lubuskiem, ja go nigdy w okolicach Krapkowic nie widziałem :-P

najprościej sprawdzić metodą Macajewa - górny wąż pomiędzy termostatem a chłodnicą będzie odczuwalnie ciepły po jego otwarciu.

sprawdź rozrząd i nieszczęsny klin na wale...

Niestety przeważnie wyrabia się rowek pod klin na samym wale.
U mnie sprawę załatwił trochę większy klin i póki co jest ok.
Zamiast naprawiać wał (napawanie + frezowanie) chyba lepiej wymienić sam wał.
A najprostsza metoda - zaspawać :-D ale to wtedy jak już się więcej "na dole" nie będzie grzebać... (albo jak ma iść pod młotek).

jak skacze, to zablokuj zwora i odczyt bedzie stabilny

czolem,
pilnie potrzebny gorny waz chlodnicy do GTi

zobacz sobie w manualu - jest tam rysunek pt. ground distribution