Istny Armagiedon...

i nie, że świnia, bo Erde akurat wiedział i miał przekazać jeśli by znał chętnego...
pozdro

Nie każdemu było dane hehe
A jak Mokry jeździł, to nie pamiętam, czy już był komp JDM czy standard z odcinka 7600.
pozdro

tak jak mówi Erde - tego w w wersji EU nie ma, jest tez chyba w wersji kalifornijskiej - tam mają świra na punkcie ekologii.
IAC jest od przodu (wolne obroty), EGR z tyłu.

Sabine Schmitz :-P

Tu masz wszystko:
http://www.rentracecar.com/?p=116
Ja brałem pakiet all inclusive na 4 kółka, można wziąć tańszy - Basic, ale tankujesz i kupujesz bilety za swoje - w tym przypadku to się akurat nie opłaca.
Cały szkopuł polega na wpłaceniu kaucji za samochód, która jest udziałem własnym w ubezpieczeniu gdyby coś poszło nie tak. W przypadku SSS jest to 2900 EUR.
No i to w sumie chyba tyle

v-max to tylko wyznacznik mocy samochodu, znam tor na tyle, że wiem gdzie są kawałki na pedal to the metal i przed nimi jasne, że się napędzam.
skoro widzisz, że v-max się utrzymuje stały przez dłuższą chwilę, to znaczy, że szybciej się już nie dało (w tym miejscu) hehe
co do zawiasu i opon - miało to założone ohlinsa ładnie zestrojonego i semi-slicki, które miejscami zaczynały puszczać ze względu na wysoką temperaturę - są dość miękkie, a było wtedy ok. 36-37 stopni.
ostatecznie zaryzykowałbym stwierdzenie, że Cultusem pojechałbym tam szybciej, bo zawias też mam fajny, ale jechać tam na kółkach ponad 1000 km to nie zawsze jest mega przyjemność, szczególnie przy dość krótkiej skrzyni gti...

no więc właśnie. i nie porównujcie czasu zrobionego na pustym torze do tych kręconych przy normalnym ruchu...
ona tam mieszka, a to było moje 8. okrążenie w ogóle

Cultus tam już raz był, ale była totalna ulewa (ale mimo to 3 kółka zaliczone były), chciałem spróbować czegoś z zawiasem ustawionym na tor i lepszymi oponami. Marce pozostałem jednak wierny hehe.
Prędkości są z zapisu GPS, więc na liczniku 190 mogło być :-P Nie wiem czy akurat 190 to tu jakiś wyznacznik...

Onboard ze Swifta Sporta z mojej ostatniej wyprawy na Nurburgring Nordschleife:

http://youtu.be/TUUn_wn43uM

cewka/przewody
rozrząd/klin na wale

na nowy - R134a

Raport z działań:
1. sprawdziłem wszystkie masy - teoretycznie były ok, ale zardzewiałe śruby do nadkoli wymieniłem, końcówki przeczyściłem papierem ściernym,
2. spryskane wszystko sprejem do styków,
3. wymieniłem rozrusznik

na chwilę obecną jest duża poprawa, może postać tydzień i dalej kręci, nie było jednak okazji do wielkich mrozów - max -2...

Też już do tego doszedłem - tak ma to właśnie pracować.
Tryb ECO oficjalnie nie napisali jak działa, ale jest wtedy mniejsza wydajność i mniejsze spalanie.
Co ciekawe - ja spadku mocy nie zauważyłem w zasadzie, może dzięki dodatkowemu wentylatorowi mam lepszy nadmuch na stożek hehe

praca przerywana jest niezależna od wybranego trybu...

Witam,
wczoraj w moim GT-i udało mi się w końcu odpalić klimę. Wydaje mi się, że działa ok - znaczy się chłodzi jak powinna. Mam jednak pytanko odnośnie jej działania: u mnie po włączeniu załącza się kompresor, chwilkę pochodzi i się wyłącza, i tak w kółko - nie pracuje ciągle.
I pytanie - czy to normalne, czy coś jest nie tak?
Jest też druga kwestia - mam włącznik z trybem ECO - czym się różni od "normalnego"?

ja aktualnie przerabiam dokładnie identyczny temat - wal na gg, to wszystko wyjaśnię...

możecie wrzucić mojego Cultusa, jakieś fotki w dobrej jakości posiada w zbiorach MKV

olej aktualnie 10W60, specjalnie przeszedłem z 15W żeby w zimie miał łatwiej, pełny syntetyk oczywiście. 10W już niczego sensownego nie znalazłem

ok, wszystko porobione jak trzeba, doładowane, teraz czekać i obserwować.
jedna rzecz - rano -13 i fakt odpaliłem bez problemu, ale kręci ciężko, zgaszę po kilku sekundach i później już kręci jak wariat - wina gęstego oleju, czy może coś z rozrusznikiem czy czymś innym? dodam, że nawet po doładowaniu akumulatora, przy takich temperaturach zawsze słabo kręcił...