Gorzej jak zabraknie dawcow, od dawna juz nikt tego nie sciaga z DE, a ilosc GTi spada szyyyybko

Teraz Krzychu twoja kolej wpaść na Śląsk Przemka już gościliśmy

Mow tylko kiedy! Diesel oszczedny, a S3 do A4 to obecnie chwila moment

Wydaje mi się, że
na tabliczce znamionowej nie będzie kraju pierwszej rejestracji. No bo niby skąd
producent ma wiedzieć, gdzie trafi konkretny egzemplarz?

W M-B mozna nawet rozkodowac, ktory konkretnie dealer zamawial auto.

Ja Erdego pamietam najlepiej za dwie rzeczy

1. Dowcip o łosiu gwałcicielu-dżentelmenie (czy jakoś tak) z idealnie odwzorowanym dźwiękiem otwieranego korka na zlocie w 2009r w Osiecznej.

2. 5-6 wielkich grzańców wypitych w Szczecinie w styczniu/lutym 2010 gdzie mało mnie nie wynieśli z knajpy, a Erde jakby dopiero się rozgrzał

Kurcze trzeba się kiedyś spotkać

zaprawde powiadam
Ci nie wiesz jakie skarby kryja sie w kraju kwitnacej korozji

Maja tyle fajnych aut, a do Europy takie gowno pchaja. Jestem w szoku po wizycie na Tokyo Motor Show. Nie liczac jobla na punkcie hybryd to tam takie cuda są, a u nas nudne to pozygu odpady z ich rynku. Suzuki tez mialo kozackie wersje Swifta na ich rynek...

RX8 to kibel, more show then go.

milej lektury 1

milej lektury 2

50 bedzie obcierac, no i zwiekszy i tak dlugie przelozenia.

T1-R moim zdaniem jest za miekka jesli chodzi o boczne scianki, kilka km na pedzlu i bedzie objechana na okraglo. No i w GTi kopcila na niebiesko na odciazonym kole na dwojce.

Federal chwalony, to fakt.

Bylem kontrolowany w Niemczech i mialem wlasnie miekki dowod (wazny oczywiscie), nie bylo problemow.

Bez przesady, ze w A4 mniej miejsca niz w Swifcie. W takim razie A3 jest porownywalne chyba z Alto tylko.

1.8 zwykle na g-techu krecilo powtarzalne 9.2-9.3 do setki, nawet biorac pod uwage optymizm tego urzadzenia to i tak jest

Chyba najlepszy stosunek osiagi spalanie bedzie mialo A3 1.8T po chipsie. Nie wiem jak teraz z cenami to wyglada, ale juz chyba spokojnie mozna znalezc do 8 tys zl? Z IS`em jest problem, ze poza rondami po deszczu zbyt wiele nie oferuje.

Chyba sobie
żartujesz z ocynkiem colty CA0 gniją podobnie jak swift

Prawda, zreszta CJ0 rowniez lubi byc przez ruda chrupane Zaleta CAO taka, ze mozna trafic awd, czego nie bylo ani w C50 EDM ani w CJ0. No i wlazi silnik z evo.

VTi jak VTi, zawsze bedzie mialo wartosc, szczegolnie tak zadbane tylko ze angielka jest okrutnie brzydka moim zdaniem No i sam B18C4 jest jednak cieniem C6, a i z tego co wiem to szpery C4-ki nei mialy, za to pieknie wypadaja z vtaakkkaaa przez za dluga skrzynie, ale skrzynia z b16 powinna zaradzic. Tak czy siak mocno niepozorny killer, ale w serii jedzie tak se.

Ja bym wolal w Twoim wieku sprawic sobie lepsza zabawke niz dziadkowy sedan. Jak ma byc JDM to masz Celice, Eclipsa, CRX`a, Prelude, 200SX itp. Sedana kupisz na emeryturze

Bedzie oryginalne GTi czy oryginalna sciana grodziowa?

Przy 1.0 mozna umrzec z nudow, jak Swift to tylko GTi.

Prędkość maksymalna
na równej drodze: 190km/h (gps, bo licznik pokazywał 200 bez dwóch groszy)

Bardzo ladne wyniki i dystans pomiarowy solidny Btw pamietasz jak zalozyles sie ze mna o skrzynke piwa i zwrot kosztow paliwa, ze GS poleci 180 gpsowe? Jak widac jest to absolutnie nieosiagalne przy 68 koniach, a seryjny GTi na plaskim 200 tez nie pofrunie Ilosc bagazy nie ma wplywu na vmaxa, opory tarcia sa minimalne przy oporach powietrza, a nizej siedzace auto moze nawet szybciej poleciec

Krótki filmik z
licznika
http://www.youtube.com/watch?v=2JyyDDhJKIo&feature=youtu.be

100-160 wychodzi 1.5-2s gorzej niz moje 320d, niezle jak na 1.3.

Skrzypi z tylu gniazdo sprezyny, psiknij tam smarem to ucichnie na jakis czas.

6.3l niezle, ja nigdy nie zszedlem

Aaaa, bo zacytowales mnie

jak nie czytasz ze
zrozumieniem to po co mam Ci cokolwiek jeszcze tłumaczyć. nie ma sposobu na
niemyślącego człowieka.

To bylo do mnie czy o co Ci teraz chodzi?

a co z tym
silniczkiem krokowym? jest coś takiego u nas w autach? Czy coś je zastępuje?

Nie ma krokowca w GTi. Jest zawór woskowy zamontowany na kolektorze dolotowym. Idzie przez niego plyn chlodniczy, jak jest zimny silnik to trafia wiecej powietrza, jak cieply to rozpuszcza wosk i zatyka calosc. Jak mialem go zasyfionego to mialem odwrotnie, czyli na zimnym silniku kosmiczne obroty rzedu 2k rpm, wiec raczej na niego bym nie stawial.

Sprawdz czujnik temp dajacy sygnal do kompa, sprawdz w manualu jaka powinien miec rezystancje i zmierz miernikiem, jak sie zesral i podaje info ze silnik nie jest zimny tylko np. w polowie rozgrzany to bedziesz mial uboga mieszanke i gasnicie na zimno, a na cieplo z kolei zbyt bogata mieszanke i wieksze spalanie + wlasnie nierowna prace.

Przy MAP problemem jest seryjne ECU Swifta pomyslane pod MAF i jego oszukiwanie czy sama konstrukcja MAP? Bo przeciez kupa seryjnych aut jezdzi na MAP i zadnych problemow z tym nie ma, nawet jak się cos podlubie (np. Honda).