podpisuje sie obydwoma rekami, do tego jeszcze dodam od
siebie iż uwazam ze nie ma co dawac
zarabiać producentom takiego dziadostwa jak np Janmor

niewiem czy Janmor to dziadostwo ale miałem przed wymianą jakieś nieorginalne kable i okazało sie ze był kiepski styk na świecach aż koncówka kabla sie nadtopiła obecnie mam orginalne tico/matiz (sentech) i zero problemów ,pozatym gumowe uszczelki zakrywają cała swiece czyli niegrozi pękniecie nagrzanej świecy od przysłowiowej kropli wody

witam a czy silnik niezapala dłużej na ciepłym silniku (co jest jednym z objawów zaciasnych zaworów wydechowych), druga sprawa jezeli ci leci niebieski dym to swiadczy o spalaniu oleju, zmien na półsynetyk np. mobil 10W40 , sciągnij i podłacz do kranu węzyk między chłodnicą a zbiorniczkiem na płyn (umnie był przytkany i często mi płyn z zbiornika wylewało na silnik)

Ciekawe, jakie odczucia mają kierowcy samochodów
jadących z przeciwnej strony lub przed Tobą
a jakie mają mieć to są żarówki z homologacją 55/60 W a philips
blue +60 to coś innego

Moje Tico ma 9 lat i przebieg 68kkm. Wszystkie łożyska
są jeszcze fabryczne, mimo tarcz kotwicznych
starego typu

moje 130 tyś km w tym przezemnie przejechane 50 tys (98r) z orginalnym katalizatorem i spalinami CO 0,1% a łozyska poprzedni własciciel też wymieniał ale widocznie mechanik niewiedział o tym tzw knifie z łozyskami

Witam po długiej nieobecności na forum tzn miałem problemy z wysyłaniem wiadomosci ,pewnie wina firewala ale wracam do tematu , moje zmiany to:
rozdzielenie wlotu powietrza nawiew/ silnik tzn wyciągnąłem gumową harmonijke idącą do przełacznika lato zima a na wlot powietrza do silnika załozyłem gumową rure z kolankiem o takiej samej średnicy (pasuje z malucha jet to jeden z elementów wlewu paliwa)
wstawienie żarówek H4 tungsram +60% za całe 25zł kpl.
wymiana żarówki oswietlenia wnetrza (nad lusterkiem )z 5W na 10W wchodzi po mocniejszym wcisnieciu
zaslepienie otworów pod boczną wykładziną i nadkolami (wsumie coś z 4otwory) plusy niewlewa sie woda ,niewieje po nogach w zime, i jest cieplej
przesmarowanie metalowych częsci żarówek bezbarwną pastą silikonową (termoprzewodzącą) efekt brak rdzy na żarówkach i gniazdach żarówek i nie uległa spaleniu żadna przez 3lata do dzisiaj (w maluchu przez 5lat)
a bym zapomniał patent na samozapłon, przy regulacji zaworów poruszać dzwigniami zaworów , efekt zwiększanie sie luzu na zaworach , wsumie dopiero po 3 regulaci w odstepie kilku dni luzy na zaworach przestały sie zmieniać (tzn zwiększać) swiece to bosch itr+ (szczelina 0,9) LPG nieposiadam

Jak widać są poważne różnice między egzemplarzami
wynikające ze sposobu i miejsca użytkowania oraz
obsługi:P
Mój ma tyle samo latek co leo a jeśli chodzi o tył to
mam już:
-drugie bębny
-jedną nową tarczę kotwiczną (w starej nie istniał już
dolny zaczep szczęk)
-czwarty komplet cylinderków (dopiero ten Delphi nie
puszcza wody przez kapturki gumowe i nie zapiekł
się po zimie)
-nowy przewód hamulcowy pomiędzy kołami (nie mogli w
serwisie odkręcić go od cylinderków przy ich
wymianie)
-drugi komplet sprężynek i samoregulatorów
-chyba już piąte szczęki (niektóre były kasowane przez
zablokowane cylinderki a wymieniałem zawsze
kompletami)
-łożyska nie wiem już które ale przeciętnie wymiana co
1,5-2lata
-trzecią linkę hamulcową a czuję, że ta też się zaraz
skończy
Aktualnie poszukuję lewej tarczy kotwicznej w wersji
"zmodyfikowanej" z kołnierzem. Zauważyłem, że po
wymianie prawej kłopoty z hamulcami zniknęły po
prawej stronie.
A więc jak zwykle różnie to bywa Ja ponieważ zwykle mam
czas na robotę tylko w soboty już dwukrotnie
zostałem bez samochodu do poniedziałku bo okazywało
się, że trzeba coś tam wymienić (głupia sprężynka)
a na kupienie już za późno...

Co do łożysk to przypuszczam że niewiesz o pewnym patencie a mianowicie sciąga sie osłone łozysk od strony wewnetrznej bębna, smar który tam ma być smaruje i niedopuszcza do wnikania wody i kurzu do łożysk ,sam to przerabiałem, bez tego patentu łozyska wytrzymały 8 tyś a z patentem 30 tyś i niewidać zeby coś miało sie zmienić (łozyska 20zł komplet ,włoskie nic specjalnego)

A jak to wyglada od strony teoretycznej, czy podlaczenie
przewodu masowego ktory jest 2 razy dluzszy i 2
razy szerszy niz oryginalny i to zamiast do tego
miejsca na katalizatorze to pod srube ktora
przymocowywuje aparat zaplonowy do boku silnika MA
SENS, BEDZIE SPELNIALO SWOJA FUNKCJE?(druba strona
przewodu oczywiscie w oryginalnym miejscu
przykrecona do nadwozia:)))
Z tego co słyszałem to przy urwanym przewodzie masy auto dużo więcej pali przy jezdzie po mieście, w trasie bez róznicy.Ja w swoim założyłem koncówki oczkowe na przewód 2,5mm/2 ipodłaczyłem z jednej strony pod srube pokrywy zaworów a z drugiej w stare miejsce co do teori to mieżyłem spadek napięcia między minusem akumulatora a blokiem silnika i wyszło 40mV przy zerwanym przewodzie masy .Podejżewam że ten przewód jest tam raczej żeby zmniejszyć indukcyjność połaczenia silnik /masa auta tzn. przy zerwanym przewodzie zmienia sie kąt zapłonu

To ja opowiem swoją historię (jeszcze jak miałem TICO).

Objawy podobne, niskie napięcie na bateri przy włączonym
silniku.

Najpierw udałem się do serwisu ASO (ul. Jagielońska w
Wawie, nie polecam), który to serwis stwierdził, że
wszystko jest OK.

Następnie pojechałem do porządnego elektryka i on
sprawdził napięcie na alternatorze. Okazało się, że
jest w normie. Rozwiązaniem było zrobienie tzw.
"bajpasu", czyli połączenia alternatora z
akumulatorem nowym przewodem o dobrych parametrach.
Koszt naprawy wyniósł 50 zł, a i wszelkie usterki
odeszły w niepamięć.
Pewnie tym bajpasem ominął wtyczki na kablu między akumulatorem a alternatorem i cały patent

Światła reguluję co najmniej dwa razy w roku (pracuję w
firmie która sponsoruje takie imprezki jesienią i
wiosną). Myję światła codziennie (szczególnie teraz
gdy minięcie ciężarówki powoduje że całe auto jest
"usyfione")Wyprzedzając uszczypliwości dodam że
szyby też myję codziennie. Codziennie pokonuję 230
km po krętych drogach Dolnego Śląska(wyjeżdżam o 5
rano - gdy jest ciemno wracam o 5 popołudniu -
jeszcze miesiąc temu było ciemno). Na drogach tych
najgorszą kategorią współużytkowników są WIEŚNIAKI
W CIEMNYCH KUFAJKACH I GNOJOSKOCZKACH NA
NIEOŚWIETLONYCH ROWERACH. Sam kilkukrotnie o mało
nie potrąciłem - jak nie podchmielonego dzielnego
piechura to wyżej wspomnianego cyklistę. Znam też
osobiście przypadek kolegi który potrącił
śmiertelnie młodego człowieka na rowerze (bez
żadnej winy kierowcy).
Niestety światełka oryginalnie montowane są nieco
słabieńkie. Motywacja że kogoś denerwuje, że inni
mają mocne światła są żadnym tłumaczeniem (z
uwzględnieniem że połowa samochodów na polskich
drogach ma TE mocniejsze żarówki).
Voytass czy szkła rozgrzewają się naprawdę tak bardzo ??
To musi być temperatura bliska wrzącej wodzie (Szklanka
wrzątku w kontakcie z zimną wodą mogła by pęknąć)??
Poza tym rodzaj szkła. - Czy znasz przypadek pęknięcia w
wypadku zastosowania mocniejszych żarówek??
Rozumie wk...e dariom28 sam miałem nieraz okazje zauważyć takiego nieoświetlonego rowerzyste albo pieszego który miał głęboko w d...samochody (pare razy tylko dlatego niepotrąciłem takiego delikwenta bo w odpowiednim momencie właczyłem długie światła).Proponowałbym żarówki Osram +60 lub tungsram+60 przynajmniej wg .testów swiecą najmocniej i to podobno lepiej niż 100/90W Narva, co do samych kloszy zwiększenie jasnosci o 20/30% daje przetarcie odbłyśników w leflektorze chusteczką higieniczną (kurz), delikatne scisnięcie konektorków na gniezdzie żarówek H4 i wyczysczcenie masy(-) między akumulatorem a karoserią (spadek napięcia nawet 1V).Może ktoś zrobił jakiś patent ze spryskiwaczem świateł . Ps. fajne określenie gnojoskoczki !!!!

<img src="/images/graemlins/smile.gif" alt="" />

No mnie też całkiem to już z drogi dedukcji zepchnęło
Zazwyczaj (zawsze?) przegub zaczyna od ekscesów w
zakrętach. A tu w zakrętach było jakby ciszej,
teraz jest całkiem dobrze... Szok po prostu...
Witam miałem podobne efekty z przegubami podczas mrozów, chrobotało i szarpało kierownicą nawed podczas jazdy na wprost na luzie, zajechałem do mechanika , zrobił pare kółek (przeguby chrobotały niemiłosiernie) , oczywiscie nic nieznalazł zadnych luzów nawet na przegubach, Jade do domu a tu okazało sie ze przeguby przestały chrobotać, prawdopodobnie smar zgęstniał na mrozie (-20stopni) i go wycisło .Jak dotej pory nic niechrobocze (3 tygodnie)

Witam!
Biorąc pod uwagę że ostanio jestem zmuszony ładować
akumlator (nowy) co
2 tygodnie postanowiłem zmierzyć napięcie. Niestety w
obydwu Ticusiach
mam 13,00V-13,50V.
Zwracam się do was z pytaniem, bo p.Trzeciak się nie
rozpisuje,
Czy ktos wymieniał własnoręcznie regulator?
W maluchu robiłem to kilka razy - ale to inna epoka :-)
Każda wskazówka dobra, bo czeka mnie robota z 2 autami.
Dlaczego przypuszczasz że to jest regulator napięcia ,wystarczy zaśniedziały styk i będzie efekt ten sam,sprawdz mase idącą od akumulatora do karoseri i połaczenia na samym alternatorze oraz wtyczke na przewodzie idącym z akumulatora na cała instalacje elektryczną (mi po tych zabiegach udało sie podnieść napięcie na żarówkach H4 o ponad 1V)ew. sprawdz napięcie wychodzące bezpośrednio z alternatora

Coś w tym by mogło być, że nie dostaje takiej mieszanki
jak się zagrzeje to ssanie się zamyka, no i wtedy
zdycha. Ale co do mieszanki by mogła mieć pogoda.
Gaźnik był czyszczony w stacji diagnostycznej i nic
nie wykryto ino 100 znikło z mojej kieszeni. No i
jeszcze jedno, czemu on po 30 min. odpala bez
problemu

1.Nie zamienili w serwisie miejscami kable WN do świec
2.Przestawiony pasek rozrządu o jeden ząbek (gaśnie na skrzyżowaniach itp)
3.Zaciasne zawory wydechowe(gasnie po rozgrzaniu silnika, na ciepłym trudno lub wcale niemożna odpalić))
4.Wypalone styki w kopułce rozdzielacza zapłonu (wypadanie zapłonów)

U mnie pomogło odkręcenie kopółki i dokładne
oczyszczenie z wody i styków przy pomocy WD40 i
szmatki (wcześcniej robiłem cuda: przewody, gaźnik,
ssanie itp.)
Witam po długiej nieobecności ,u kumpla były identyczne objawy z silnikiem, z gaznika potrafił walić ogień , po odczekaniu ok 0,5 h autko normalnie jezdziło.Okazało sie że w autoryzowanym serwisie (Daewo) chcieli go naciągnąć na wymiane zaworów w silniku a przyczyna była prozaiczna ,zaciasne zawory.Po regulacji silnik działa jak marzenie cicho i równo (za szlif zaworów chcieli 450 zł ,jezdził do nich ze 3razy i zakazdym razem mówili ze ustawiali zawory,poza tym jezdził do nich co roku na przeglądy)

Miales 120% HCL w spalinach???
Małe sprostowanie 120 ppm HCL

Czy orientuje się ktoś czym trzeba pokręcić aby
zmniejszyć H na analizatorze spalin. Czy jest to
śrubka od mieszanki jak tak to trzeba ją wkręcić
czy wykręcić?

Niekręć gaznikiem bo go nieustawisz a jak znajdziesz warsztat w którym ci go dobrze ustawią to napewno nie na poczekaniu a jak chcesz obnizyc spaliny HCL to wyczysc zaworek regulujący dopalanie spalin(zaworek ERG) u mnie spadło z 120 % do 17%. O zaworku poszukaj w postach (do odkrecenia 2 srubki i sciagniecie wezyka)

Witam umnie naszczęscie samozapłon odszedł w niepamięć a był konkretny.
1 Regulacja zaworów ,ze zawory sa zaciasne mozna poznac bo na zimnym silniku lepiej wchodzi na obroty,na ciepłym gorzej zapala (po regulacji od pierwszego zakręcenia rozrusznikiem),silnik jest głośny (teraz to tylko słysze pierdzenie z tłumika a nie z silnika)
2.Regulacja mieszanki i wolnych obrotów ,przy zbyt bogatej mieszance silnik długo sie nagrzewa, na zimnym silniku występował efekt żaby(czyli inaczej szarpania i przyduszania obrotów silnika).Po wyczyszczeniu zaworka ERG wzrosły powaznie wolne obroty, trzeba było je zmniejszyc
3.Regulacja zapłonu, przestawienie aparatu zapłonowego o 0,5 cm powodowało przestawienie zapłonu o ok 10 stopni.
Potych zabiegach + dolewanie dodatku do paliwa spowodowało stopniowy zanik samozapłonu (przypuszczam ze nagary na zaworach i tłokach uległy spaleniu) dodatkowym efektem jest cicha praca silnika do ok 120km/h.Dodam ze silnik jak kupiłem auto był totalnie zaniedbany , mądrale wymieniali olej co 20 tys i to nadodatek 10w 40 Lotos który w maluchu wytrzymywał do 12 tyś i zamieniał sie w płyn przypominający wode (czarną)

Wypolerowac kanaly w glowicy, dopasowac do
uszczelek/kolektorow. Kiedys liczylem ile
nalezaloby splanowac glowice zeby miec stopien
sprezania 10.5:1 i wyszlo ze niecaly milimetr
(0.95mm dokladnie).
Jesli bedziesz tez wyjmowac wal korbowy, to warto tak
wywazyc tlok/sworzen/korbowod zeby wagi tych trzech
kompletow byly maksymalnie zblizone. Mozesz tez
wywaczyc dynamicznie wal korbowy. Splanowanie kola
zamachowego to dobry pomysl, ale bez przesady, bo
to w koncu 3 cylindrowy silnik.
Nie pamietam jak wyglada przy gazniku uklad otwierania
drugiego przelotu, ale jesli jest po czesci
mechaniczny to takze i tutaj jest spore pole do
popisu.
Tylko z niczym nie przesadz, a powinien wyjsc fajny
silniczek.
pozdro
Witam na tuningu sie mało znam, jedynie troche experymentowałem na 126p ale z moich obserwacji wynika że można polepszyć wchodzenie na obroty w Tico zmieniając fabryczny dolot powietrza na rure o odpowiedniej długości i średnicy oraz wygładzając wszelkie ostre krawędzie w gazniku włacznie z przepustnicą (w maluchu te zabiegi dały b.dużo 140 km/h na prostej drodze, przy silniku o przebiegu 85 tys km i oleju 10W40) ale zaczął gnić(dobrze zamaskowana rdza zaczeła wychodzić) i został zamieniony na jeszcze lepsze autko czyli Tico

Witaj
Ja też dzisiaj byłem na przeglądzie. I niestety nie mam
dowodu rejestracyjnego przez przekroczenie norm
spalin.
Na gazie HC 2140 (przekroczone 22x)
Na benzynie HC 181
Witam przypuszczalnie wystarczyłoby wyczyśćic zaworek ERG i spaliny spadły by na bezynie do 20% HCL a pozatym może masz słabą iskre i ci gorzej pali (no ico zatym idzie bardziej kopci).Mi HCL po wyczyszczeniu spadło z 120% do 17 %.Pozdrawiam

Może są za ciasne zawory i jak sie silnik nagrzeje to robią sie całkiem ciasne i go dusi ,objawm za ciasnych zaorów tez jest trudniejsze odpalanie na ciepłym silniku (trzeba troche pokręcic zanim załapie) co do gaznika to polecam wziąść z 1m wezyka paliwowego do malucha i w gazniku kolejno przytykając do widocznych z zewnątrz otworków (dysz) przedmuchać je.

Pytanie zasadnicze:

• gdzie dokonywales wymiany?
  Mozliwe ze troszke zostal przestawiony rozrzad , objawy
  na to wskazuja lub tez pasek zostal zbyt slabo
  napiety i Ci przeskoczyl o jeden zabek co w
  konsekwencji spowodowalo przestawienie faz
  rozrzadu. Trzeba to sprawdzic.
  Pozdrawiam
  Dokładnie, objawy przestawionego rozrządu o jeden ząbek ,przy dojeżdzaniu do skrzyżowania trzeba dodać gazu żeby niezgasł i pozatym kiepsko przyśpiesza ale na postoju niegaśnie