Wiem, dlatego jesienią nie oszczędzałem na konserwacji do profili zamkniętych...

Gdzie kupowany był
? U nas na Rocha ?

Tak na Rocha w maju 98 roku dodatkowo wiem, że trzeba było na niego czekać (ok miesiąca) po złożeniu zamówienia i wpłaceniu zaliczki.
Ale jaka wtedy była frajda jak już był na placu i jaki przeskok w dynamice jazdy po przesiadce z cinquecento
A teraz ma już nalatane blisko 320 tys i cały czas przybywają kolejne km

Szyba wymieniona tydzień temu - znalazłem firmę która się tego podjęła i nawet udało im się zachować oryginalną uszczelkę. Szyba grzeje bardzo dobrze, choć kombinuję czy nie włożyć przekaźnika, żeby zwiększyć żywotność przełącznika. Temat uważam za zamknięty:)

Dziś bawiłem się regulacją - rzeczywiście jest i na zamku (srebrny "dzyndzel") i na zawiasie. Próbowaliśmy ze znajomym nawet ostrożnie drzwi przygiąć lecz niewiele to w sumie daje - drzwi są chyba lekko spaczone po tej stłuczce, a nie chciałem regulować więcej na śrubach zawiasów które są wkręcane w drzwi, a nie w karoserię, żeby całkiem geometrii nie stracić. Po regulacji przednich drzwi wreszcie pewnie gaśnie lampka i buzzer - przedtem na wybojach lampka migała a buzzer popiskiwał. A na górnej i bocznej krawędzi tylnych drzwi wkleiłem uszczelkę "okienną" - taką z gumy, a nie z pianki i po próbie lania wody nic już do środka nie leci. Dziękuję wszystkim za porady - temat uważam za zamknięty:)

Proponuję to zalać jakimś najtańszym olejem przekładniowym - ta skrzynia i tak nie będzie pracowała z tym olejem a jedynie leżała, i tak zalejesz innym olejem jak ją ew. będziesz zakładał więc nie będzie to problemem.

Dziękuję wszystkim za porady. Problem rozwiązany - kupiłem tą pompę AISIN (oznaczenie WP-007A - na pudełku pisało że do silnika G13B, ale bez problemu pasowała do 1.0). Wymiana wyszła drożej niż sama pompa, bo niestety prawdą jest że trzeba ściągać rozrząd - szkoda że zaraz mechanik nie zrobił tej pompy przy wymianie rozrządu. A efekt - cisza i brak świerkotania zarówno na wolnych jak i wyższych obrotach. Temat uważam za zamknięty.

Witam ponownie. Po dwóch tygodniach auto wreszcie wróciło z warsztatu:) Okazało się że problem był dość skomplikowany - po pierwsze spalona grzałka pierwszej lambdy - mechanik wymienił lambdę na oryginał Denso (240zł ). A oprócz tego problem z niezmieniającym się napięciem drugiej lambdy. Sprowadziłem nawet mechanikowi drugi komp (podejrzenie było że uszkodzone jest wejście komputera), ale z kolei jego znajomy miał problem z przeprogramowaniem immo na tym drugim kompie. W końcu jakoś tak to zrobili (nie dowiedziałem się szczegółów), że oryginalny komp z auta ruszył. A przy okazji zostałem z zapasowym kompem, który jest dość trudny do dostania (wersja Euro3). Temat uważam za zamknięty i nie życzę nikomu podobnych problemów. PS. Problem z wejściem komputera i drugą lambdą wyniknął prawdopodobnie z faktu nieodpięcia akumulatora podczas spawania mufy drugiej lambdy przez innego mechanika - nie dawajcie swoich Swiftów do naprawy byle komu