Mówisz i masz!
Wczoraj wieczorem wróciłem z wypiaskowaną budą. Dzisiaj cały dzień wydmuchiwaliśmy piach.
Wystarczy tego dmuchania?
Mówisz i masz!
Wczoraj wieczorem wróciłem z wypiaskowaną budą. Dzisiaj cały dzień wydmuchiwaliśmy piach.
Wystarczy tego dmuchania?
Filtr paliwa jest przy zbiorniku paliwa, po lewej stronie, we wnęcę między zbiornikiem, a podłużnicą.
W moim mk2 silnik nigdy nie był rozkładany a jest suchy, podobnie było w starej rajdówce zanim w ogóle dotknąłem silnika i tak też jest w przyszłej rajdówce.
Ale dlaczego Tobie ciągle z tych silników leci, a innym nie leci?
Jest wspomaganie w homologacji - hydrauliczne (wsadzamy z 1.0 lub 1.3 8V) lub elektryczne (nie do znalezienia).
Dwa lata temu mówiłem już "miałem"
BTW: Nie wierzę, że któryś z Panów Kusiów źle zrobił coś w silniku.
Czemu nie założysz kolektorów od razu? Silnik z kolektorami wchodzi do komory. A przynajmniej dolot sobie załóż, bo potem jest trudny dostęp.
Tak czy siak, trzymam kciuki oby teraz banglał i banglał ten silnik.
BTW: Ten kolor na pokrywie jakiś taki znajomy...
Zwykły gumowy Oring. Po prostu dopasuj taki Oring, żeby z lekki oporem wchodził na rurkę smoka, która wchodzi do bloku.
Numer części suzuki 09280-14011.
Powinien tam być oring.
... a to Ci... ciekawe czy przez brak tego oringu może dojść do spadku ciśnienia oleju....
Manual 0,02-0,04mm
Zrobiłem 0,04mm
Plan jest taki, że chce na razie wsadzić seryjne wałki i zrobić praktycznie seryjny
motor.
Yours motor, yours prawo
Auto nie będzie pałowane na długich OS-ach więc trzymam się ściśle manuala.
Ale będzie pałowane, a potem może być problem ze studzeniem.
To już przekraczasz limit kwalifikujący je do wymiany.
Wiem... silnik do sportu.
Manual standard 0,2-0,3mm
Zrobiłem 0,3mm
Ale mi nigdy korba bokiem nie wyszła ;P
W tych pierścieniach TP co kupiłem, 1 pierścień ma już ładnie,
minimalnie zaokrąglone brzegi
To fajnie. A twarde są? Tzn. ciężko zebrać pierścień piłując zamek?
A właśnie - przekrój 2 pierścienia jest zupełnie inny niż w manualu... \
Ale to chyba nic dziwnego?
Widocznie tak lubią. Nie przejmuj się.
Rozumiem, że literka T oznacza "top" i tą stroną w górę?
Tak jest.
Swoją drogą nie ma błędu w manualu? Podają, żeby mierzyć luz zamków na głębokości
12cm... A to już pierścień wpada do miski olejowej Mierzyłem na 11cm a to już
praktycznie dno cylindra.
Może być jakaś literówka. Japończyk też człowiek. Ale z rysunku wynika, że na dnie. Ja się nie przejmuję takimi bzdurami, bo jak składam motor to i tak mam jednakowy wymiar tulei na całej długości.
Jest mega czysto, normalnie sala operacyjna Oleju nie żałuję
Nie dopuszczam innej opcji
Może wreszcie będzie działać.
Nie mam twarzoksiążki więc nie wiem czy wrzucili. Następnym razem będę szybszy
Ja wczoraj drugi raz byłem na tym torze.
W mk2 chyba nie było elektryki szybowej.
Osłonę kolumny też trzeba wymienić. No i najważniejsze - wydaje mi się, że trzeba wymienić całą wiązkę deski rozdzielczej.
Radku - jakie teraz zrobiłeś pasowanie tłok - cylinder?
Pamiętaj o zrobieniu zamków na pierścieniach na co najmniej maksymalny wymiar z manuala, albo i większy (ja robię 0,75 mm). Dobrze jest też przejechać 2-3 razy pierścienie kompresyjne górną krawędzią po papierku 1200 albo drobniejszym. Tak, żeby tą krawędź bardzo, bardzo minimalnie zaokrąglić.
Oprócz tego pamiętaj o czystości oraz o używaniu oleju przy składaniu.
.. bo nie chcę czytać za jakiś czas, że znów coś nie wyszło. Teraz ma wyjść.
W razie co wal śmiało.
wypiaskowana czerwonym piaskiem
powodzenia w pracach Toydols co by się śruby nie urywały
Urwała się jedna mocująca błotnik do progu.
piaskowanie dobra rzecz tylko uwzazaj zeby ci ten piach podlogi
i innych elementow nie pofaldowal bo bedzie dupa
Ten Pan już mi jednego swifta piaskował i nie popsuł.
Radek - złóż jeden, ale porządnie. Ja w ciągu miesiąca-dwóch też będę składał nowy. Możemy to zgrać.
Synchronizatory swoje też robią, ale przede wszystkim to nie są kłówki, to trzeba obsługiwać z wyczuciem. Jak nie chce wejść to nie na siłę. Ja wiem, że przez to potem strata na mecie jest, ale jest ona nieporównywalnie mała w stosunku do straty jak nie dojedziemy bo skrzynia padła na pierwszej/ostatniej/którejkolwiek próbie/odcinku, podczas ostatniej imprezy w roku i uciekł nam przez to tytuł.
Poza tym skrzynia nie może być za ciasno złożona tak jeśli chodzi o poszczególne biegi, jak i potem przy dobieraniu podkładki do napięcia łożysk na wałku atakującym. No i nie może być za mocno skręcona obudowa. Oczywiście łożyska w porządku, synchronizatory w porządku, dobry olej, itp, itd....
Jeśli masz zmielone 1 i 2, to musisz raczej zmienić oba wałki.
Swoją drogą, słyszałem, że skrzynia w 4wd jest pancerna i odporna na zakatowanie... a jednak są tacy co potrafią. Szacun!
Wywalenie kolektora skończy się niechybnie szybką i widowiskową śmiercią.
Trzeba zrobić porządek z hamulcami. Sprawdzić czy zaciski są odpowietrzone, czy gładko chodzą tłoczki, czy prowadnice nie są zatarte, czy klocki swobodnie przesuwają się w prowadzeniach, czy przewody miękkie nie puchną, jaki jest stan tarcz i klocków.
i masz rację Lepiej zbudować raz a porządnie budę .
Tak było też poprzednio
Akurat tutaj jest wszystko w idealnym stanie jak na swifta wiec zero łatania i
spawania - chyba tylko kwestia konserwacji + pewne drobne wzmocnienia budy?
To tylko pozory, kilka rzeczy jest do zrobienia. Ale niedużo.
Czy dojdzie coś ciekawego do evo2? Czy graty będą typowo jak w pierwszej rajdówce?
Będzie widać
nie zapominaj o fotkach z budowy auta bo miło się ogląda tego typu prace
Oczywiście!
czemu silnik dalej sciany grodziowej ??:)
Podpis o umiejscowieniu silnika tyczy się zdjęcia z wnętrza .
W aucie silnik był tam gdzie normalnie.