Objawy ustąpiły natychmiast po wymianie
gaźnika przez którego miałem inne problemy

No ale od razu wymieniać gaźnik? <img src="/images/graemlins/niewiem.gif" alt="" /> Przypadłość specjalnie nie przeszkadza, tylko czy mogę założyć, że się nie pogorszy...?

Daj lepiej spokój z takimi radami. Dotykałeś się kiedyś do tego zaworu? Zamiast koledze pomóc to
mu tylko roboty i problemów dokładasz. Absolutnie nie trzeba ściągać gaźnika aby dostać się
do membranki. Co więcej, nie trzeba w ogóle niczego rozkręcać, aby sprawdzić ten zawór.
Wystarczy wpisać w wyszukiwarce BVV - niedawno opisywałem jak sprawdzić jego działanie.

Jak pojadę na działkę to sprawdze ten zawór według opisu.

To nie jest przypadkiem nr 37 na rysunku w tym poscie ?
Tu chyba chodzi o opore boczna nr 20 na w/w rysunku lubi sie wybijac prosta do wymiany

Nie o to chodzi - proszę przeczytaj dokładnie pierwszy post. Mi chodzi o to, że dźwignia porusza się minimalnie w osi (luz samej dzwigni w stosunku do osi), przez co trudno ustalić luz. Nie ma to związku z krzywką i w ogóle z ustaleniem pozycji koła pasowego.

W dwie osoby otworzysz.Jeden siedzi w samochodzie,a drugi przy klapie i coś zdziałacie.

<img src="/images/graemlins/zakrecony.gif" alt="" />

Jezdźęna polskiej pompie paliwa już jakieś 3 miesiące. Na razie (odpukać w niemalowane) chodzi żwawo. <img src="/images/graemlins/gris.gif" alt="" />

Czy to dobrze jeśli klocki dotykają powierzchni tarczy
przez cały czas?
Zdawało mi się, że powinien być tam minimalny luz bez
wciśnietego hamulca?
U mnie przy zakręceniu tarczą słychać wyrażny szum -
ocieranie się o powierchnię klocka.

I tak powinno być! Klocki suną po powierzchni tarczy, a luz mają minimalny taki, że trudno go zauważyć. Jeśli tylko tarcze ci się nie grzeją podczas jazdy bez użycia hamulców, to jest wszystko OK.

Duszę delikatnie i czuję luz,
dopiero przy podłodze (4-5 cm) pracuje hamulec.

Właściwie obstawiam jedno: zbyt duży luz między szczękami a bębnem. Mechanizmy samoregulatorów wypadałoby sprawdzić.

No to mnie trochę nastraszyłeś... Tylko, że w sumie ja robiłem 3-krotne płukanie przed wlaniem
nowego płynu - chyba że zostało trochę starego w przewodach...?!?
4 litry napewno nie weszły - raczej coś ok. 3l z późnieszymi dolewkami do zb. wyrównawczego.
Poza tym to mleczko pojawiło się dopiero po 6 mies. użytkowania...

wiesz ja Ci mogę dać kilka rad od siebie(troche w tym robię), przed zmianą płynu przede wszystkim zagrzej silnik aby spuścić płyn z całego układu dużo osob o tym zapomina <img src="/images/graemlins/wpysd.gif" alt="" />
jeżeli masz takie mleczko to mam dla Ciebie propozycje... spuść cały płyn chłodniczy (po zagrzaniu) i nalej na 12 godzin do układu zwykłego octu!!! po 12 godzinach spuść ocet i przepłucz wodą ze 3 razy układ po czym możesz wlać sobie płyn a chłodnica i inne części są jak nowe zero śmieci w układzie:)

Zapiekanie się śrub na pokrywie to troche rzadkie zjawisko.Tak mi się wydaje chyba ze się je rzadko odkręca!

A jednak...
Czekałem specjalnie 2 dni żeby wykluczyć przypadek...samochód spokojnie I OD RAZU gaśnie...

Samozapłon jest generalnie wynikiem zbyt bogatej mieszanki lub paliwa o kiepskiej jakości. Spotkałem się też z opinią, że niewielki wpływ ma również kąt wyprzedzenia zapłonu.
Tak więc, sam zaworek nie powinien mieć wpływu.
Być może miałeś nalane paliwo z różnymi "dodatkami".

W moim przypadku miałem kilka razy samozapłon, ale było to zazwyczaj losowe zdarzenie i to w dużych odstępach czasowych.

Na węch jedynie silnie czuć w okolicach pochłaniacza

par paliwa. Poza tym jest on cały w upaprany od spodu w czarnej mazi, która to właśnie
wydziela taki zapach jak w kabinie.

Nie mogłem wcześniej odpowiedzieć ponieważ mam problemy z logowaniem,udaje mi się tak raz na dwa tygodnie <img src="/images/graemlins/sciana.gif" alt="" /> i nikt nie potrafi mi powiedzieć dlaczego się tak dzieje <img src="/images/graemlins/confused.gif" alt="" />
Jakieś 3-4 tygodnie temu miałem identyczne objawy.Okazało się,że pochłaniacz(Ossowski nazywa to separatorem,nie wiem czy to to samo co pochłaniacz) ma małe pęknięcie przy króćcu przewodu dolotowego.Owo pęknięcie ujawniło się po umyciu separatora jako cienka,krótka kreseczka.Dopiero gdy nacisąłem na króciec w kierunku od tej kreseczki okazało się,że to pęknięcie.Zmatowiłem miejce pęknięcia papierem ściernym,jeszcze raz przemyłem benzyną ekstrakcyjną i zakleiłem Poxipolem,bo akurat miałem go pod ręką.Zapach bezyny znikł! <img src="/images/graemlins/smile.gif" alt="" />

chrobotanie to chrobotanie (coś w skrzyni i w sumie może tak być od nowości <img src="/images/graemlins/smile.gif" alt="" />. a świst/gwizd itp. to raczej dźwięk łożysk...