Obroty są ok., Lambda 1.2 wyszła.
Jeśli chodzi o dodawanie gazu: czasami robiłem test po przyjeździe na parking zostawiałem włączony motor na jałowym na ok. 30 sek. - i też mi się "rzucał" silnik - taki pojedynczy skok. Ale jest to irytujące.
Mogę to właściwie zlekceważyć - tylko wolałbym usłyszeć. że to nie ma złego wpływu na silnik. Stuknęła mu już 100-ka. A polubiłem "gościa" więc chciałbym się nim jak najdłużej cieszyć.

Poddaję się...mam wyregulowane zawory, sprawdzone i ustawione wyprzedzenie zapłonu, świece i kable, nalałem dobrego paliwa, sprawdziłem na analizatorze (jest idealnie) a samochód i tak ma samozapłon.
Nie wiem już co robić...szlag mnie trafia. Jeszcze coś może być przyczyną?

Ostatnio przy okazji wizyty u mechanika dowiedziałem się, że mam jedną poduszkę pod skrzynią biegów do wymiany. Chyba chodzi tu o zawieszenie skrzyni? Może mi ktoś przybliżyć co to za element i gdzie tego szukać? Chciałbym zobaczyć w jakim jest stanie i czy przypadkiem nie jest to na tyle proste do wymiany żeby pogrzebać samodzielnie. Może jest o tym w "naszej" instrukcji serwisowej po angielsku?

No własnie jestem już kompletnie wygłupiony z tymi luzami zaworowymi...Też w zeszłym roku jakiś mądry mechanik podał mi zupełnie inne wartości. No o so chosi? <img src="/images/graemlins/confused.gif" alt="" />

Nie o to chodzi - proszę przeczytaj dokładnie pierwszy post. Mi chodzi o to, że dźwignia porusza się minimalnie w osi (luz samej dzwigni w stosunku do osi), przez co trudno ustalić luz. Nie ma to związku z krzywką i w ogóle z ustaleniem pozycji koła pasowego.

Jako pozycję wyjściową zastosowałem górne możliwe odchylenie dźwigni (mam nadzieje że wiadomo o co chodzi ).

To znaczy odchyliłes dźwignię na maxa OD trzonu zaworu i zrobiła się większa przerwa...no waśnie ja zrobiłem odwrotnie - z tego wynika ze mam za duży luz...to by się zgadzało - zawory trochę "cykają". Bedę poprawiał.

Może jednak ktoś coś będzie wiedział o co chodzi?

No to wiedzę że nie jestem sam...
Powiedz mi czy udało się wyregulowac zawory?
Jaką pozycję dźwigni przyjąłeś jako wyjściową do mierzenia luzu?

Ostatnio regulując luzy zaworowe zaniepokoiła mnie pewna sprawa. Otóż wyczuwam także luzy na dżwigni zaworu (chodzi o osadzenie na osi) - wyregulowanie luzów na trzonku zawora jest w sumie niemożliwe. Nie wiem czy dźwignia może się dodatkowo poruszać na osi? W której pozycji luz mierzyć?
Załączam obrazek luz dźwigni na osi jest na tyle duży, że znosi luz zaworowy. Nie wiem czy dobrze wyjaśniam, ale racjonalnie rozumując w tym miejscu wszystko powinno być sztywno osadzone (oś się nie powinna poruszać)

WD40 dobry na wszystko!!
Jakoś mi się udało dostać wężykiem w okolice tej sprężyny (przez szczelinę w masce) i w końcu za którymś tam razem puściło.

Ten zamek ze sprężyną wygląda jakby był zapaprany solą (?!) troszkę podrdzewiały - będziemy czyścić i smarować!! Dzięki!!

No i zablokowała się na amen!! <img src="/images/graemlins/niewiem.gif" alt="" /> Ciągnę za uchwyt (słychać dźwięk i jakby coś puszczało) a sprężyna nie zwalnia się (klapa nie podnosi się). Czy jest jakiś awaryjny sposób dostania się do mechanizmu? Jak to wyczyścić? Nasmarowac? Reaktywować?

To ja sie włączę do dyskusji - ostatnio właśnie się zabrałem z ranka do zaworów.
Teoretycznie i narzędziowo byłem przygotowany. Imbus, dobry szczelinomierz itp.
Ale problemy się zaczęły przy próbie obrócenia koła pasowego... może jestem słaby ale nie ruszyłem ani trochę - po próbie obrotu koło wraca do swojej pozycji... nawet obracając kluczem (krótki - mała dźwignia niestety). Oczywiście wrzucony luz.
Czy wykręcenie świec coś pomoże?
Dałem sobie spokój bo wyobraziłem sobie ilość obrotów, które muszę wykonać...:)
Jak ułatwić sobie obacanie koła... jakieś sugestie? Dzięki z góry za odpowiedzi wszystkich doświadczonych.

Przy okazji jak mocno dokręca się świece? Nie mam klucza dynamometrycznego <img src="/images/graemlins/smile.gif" alt="" />

W związku z tym, że jesteś gościnnie to grzecznie wyjaśnię, że forum to nie INFOLINIA 24h.
Jeśli masz problem to najpierw użyj opcji "Szukaj" ew. po tym zadaj pytanie - najlepiej konkretne.
Bo twoje pytanie jest zbyt ogólne, a własciwie zbyt złożone i niekonkretne. Szanuj innych użytkowników FORUM - zapewne się zrewanżują. Pozdrawiam,

Własnie wróciłem z wycieczki na Węgry z objazdem po wschodnich obrzeżach Słowacji - 1700km.
Średnie spalanie liczone na 1500km - 4.2l (było trochę tras "miejskich" i jazdy pow. 110km/h).
Nowy wahacz z dziurawą osłoną gumową (zaklejony taśmą elastyczną) - nie zdązyłem wymienić przed wyjazdem. Taśma to świetny patent naprawdę dobrze ochroniła sworzeń, nic się nie zsunęło i nie zerwało.
Niestety pompa paliwa "pociła" mi się w drodze powrotnej - śmierdziało benzyną.
Wczoraj ją wymieniłem na krajową,rozbieralną - a co zaryzykuję!! Tym bardziej, że w dwóch hurtowniach niepochlebnie wypowiadali się o tych nierozbieralnych. Więc pewnie wszystko jedno. Zapłaciłem 38 PLN w Łodzi.
Pompa chodzi na razie dobrze. Czekam na opinie zadowolonych użytkowników pomp rzemieślniczych. <img src="/images/graemlins/smile.gif" alt="" />

Witam - zdjąłem dzisiaj koło przednie w celu opstrykania zniszczonej osłony sworznia whacza do reklamacji. I tak sobie posprawdzałem szczęki i tarcze.
Czy to dobrze jeśli klocki dotykają powierzchni tarczy przez cały czas?
Zdawało mi się, że powinien być tam minimalny luz bez wciśnietego hamulca?
U mnie przy zakręceniu tarczą słychać wyrażny szum - ocieranie się o powierchnię klocka.
Co z tym zrobić? Jak to podregulować?

A druga sprawa to problem z pedałem hamulca - nowe szczęki, sprawdzone bębny, podregulowana, nasmarowana linka ręcznego - w sumie tarcze i klocki dobre, a pedał łapie bardzo nisko przy podłodze.
Pompa sprawna, nie zapowietrzone bo nie ma efektu "pompowania hamulca".

Chodzi tylko o to, że nie mam wystarczającej kontroli nacisku pedału. Duszę delikatnie i czuję luz, dopiero przy podłodze (4-5 cm) pracuje hamulec. Zaznaczam, że bardzo skutecznie - ale na bardzo krótkiej dźwigni. Jest to zdecydowanie niewygodne.

myślę ze na kilka dni wystarczy... <img src="/images/graemlins/yay.gif" alt="" />
...bardziej niż wody bałbym sie piachu i pyłu, który mógłby się do smaru przykleić.
To myślę że na razie wyeliminowałem - potem się naprawi...poczekam na reakcję KIMOTO - mam fakturę. <img src="/images/graemlins/waytogo.gif" alt="" />

Ale odwaliłem prowizorkę na "długi łikend" <img src="/images/graemlins/zakrecony.gif" alt="" />
Zakleiłem na około tą pękniętą gumową osłonę miękką folią pcv (taka do cięcia grafiki do samochodów)
Ona trochę działa jak "strecz" więc złapała dość mocno tą gumę i uszczelniła szpary.
Zobaczymy jak długo potrzyma - przewiduję tak tydzień pojeździć - ważne zeby nie zasyfić przegubu kulowego wahacza. Do tego czasu coś załatwię.

Pozdrawiam,

Tylko żeby się nie okazało, że ten patent będzie lepszy niż w ogóle osłona gumowa? <img src="/images/graemlins/smile.gif" alt="" /> <img src="/images/graemlins/bravo.gif" alt="" />
Prowizorka bywa trwała jak mówi stare powiedzenie budowlańców...

Doooobrze jest...bez nerwów - do połowy ci nie podchodzi na włączonym wentylatorze?
U mnie max 1/3 zakresu i jak załączy się wentyl to spada do takiego poziomu jak u ciebie - no moze troszkie niżej.
Pozdrawiam

Właśnie wróciłem z parkingu z kawałkiem gumy w ręku.
Szczerze mówiąc dokładnie taki kawałek jak na twoim zdjęciu. Reszta się jeszcze trzyma.
Sam zakładałeś te osłony nowe...trzeba wszystko od nowa rozbierać?
Czy masz może jakiś patent by to zrobić w miarę sprawnie?

Oj zrobię im tam niezły opi.. <img src="/images/graemlins/wsciekly1.gif" alt="" /> ..l w poniedziałek.

No to pięknie... <img src="/images/graemlins/sciana.gif" alt="" />
Też go zakładałem ostatnio - całe szczęście tylko z jednej strony.
A coś właśnie widziałem, że lekko ta guma taka poderwana od dołu (ostatnio jak tłumik zmieniałem).
Teraz bym prosił o więcej informacji n/t. tych dobrych osłon - gdzie je można dostać - mówiłeś że problem.
Poza tym czy słabość tej osłony może upośledzić działanie lub przyspieszyć zużycie samego wahacza?
Czym grozi jazda ze zdartą tą gumą - jadę w góry nie wiem czy wróce z całą <img src="/images/graemlins/smile.gif" alt="" /> ?

Dzięki tak w ogóle za ostrzeżenie.

Tak poza tym to ja tam w poniedziałek zadzwonię.. <img src="/images/graemlins/cfaniaczek.gif" alt="" />

Dalsze użytkowanie samochodu w takim stanie może doprowadzić nawet do zapchania
chłodnicy!!!

No to mnie trochę nastraszyłeś... <img src="/images/graemlins/frown.gif" alt="" /> Tylko, że w sumie ja robiłem 3-krotne płukanie przed wlaniem nowego płynu - chyba że zostało trochę starego w przewodach...?!?
4 litry napewno nie weszły - raczej coś ok. 3l z późnieszymi dolewkami do zb. wyrównawczego.
Poza tym to mleczko pojawiło się dopiero po 6 mies. użytkowania...