Ja kupiłem zamiennik na allegro ( kat był niesamowicie zardzewiały ), przy wymianie urwałem śrubę, która została w kolektorze Trzyma się teraz na jednej i dalej pierdzi, jakoś nie mogę się za to zabrać, trzeba będzie wiercić + lewy gwint ...
Poza tym zamiennik, który kupiłem na allegro nie do końca pasuje, rura opiera się o stabilizator co potęguje dźwięk i wibracje w kabinie.

U mnie z obrotami podobnie, jak jadę na luzie nigdy nie spadnie poniżej 1200, czasem trzyma się na 1500 i nie spada, dopiero jak się zatrzymam spada do 1000 dość powoli. I nic mniej, chyba że odpale światła, radio na max, nawiew na max, podgrzewanie szyby tył no to może wtedy spadnie na 900 na postoju.
Zmieniając biegi po wciśnięciu sprzęgła na kilka sekund nie spada poniżej 1500, też z tym walczyłem ale chyba ten model tak ma, regulowałem TPS i nic się nie zmieniło.
Mam mk4 1.3 1997r sedan 185000km.

U mnie jeszcze jest jeden ciekawy objaw, jak jest zimno to przez kilka pierwszych hamowań, przy odpuszczaniu pedału, słychać głośne syczenie z serwa. ( poniżej -5 stopni) Kilka razy pohamuje i przechodzi, pewnie jakaś uszczelka do wymiany, jak zrobi się cieplej trzeba będzie tam zajrzeć.

W mk4 bębny też mają 200mm, samoregulatory są zupełnie inne niż w bębnach 180mm. Dla przykładu nr oryginałów : 53701-80EC0 - sedan 200mm, 53810-51FA0 - hatch 180mm.
U mnie są klocki + tarcze TRW, szczęki jakieś zwykłe za 3 dychy. Wszystko hamuje tak sobie, na suchym zwalnia a jak depne mocniej to się ślizga, (na mokrym ślizga się od razu) taki chyba urok kół 13" z oponami 155 Jak auto załadowane to strach się bać, trzeba się zaprzeć porządnie w fotel żeby zwolnić. Chyba tylko tico miało słabsze hamulce, u kumpla w swifcie mk4 było tak samo, albo i gorzej.

Kanał był niezbędny. Linka wypadła całkowicie z zamka. Wyrżnąłem kawał zderzaka z dołu żeby było dojście śrubokrętem (mam nowy zderzak w garażu - czeka na wymianę), zwolniłem główną sprężynę (godzina dłubania .... ) i poszło, ale nie było to takie proste jak myślałem. Wyczyściłem, nasmarowałem i działa. Przy okazji olej, filtry, płyny itp. Została również stwierdzona wszechobecna RUDA na podłodze, progach i wszystkim innym co metalowe, na wiosnę czeka mnie trochę spawania

Mam dość poważny problem, urwałem linkę od otwierania maski, przy samym zamku. Ma ktoś jakiś sposób na otwarcie tego cholerstwa bez użycia łoma młotka i przecinaka? Słabo się jeździ bez płynu w spryskiwaczach, na olej też przyszedł czas Jak na razie grzebałem śrubokrętem i jedyne co mi się udało to połamać grill. Z góry dzięki za pomoc.

Mój też czasem ma dziwne falowania obrotów, po puszczeniu gazu, na luzie, stojąc, trzyma na 2500, mimo że ciepły, potrafi tak kilkanaście kilometrów. Ale to tylko wtedy, jak na niego krzyczę i nie częściej niż raz na 2 - 3 miesiące Widocznie ma takie humory raz na jakiś czas, trzeba mu wybaczyć

Miałem już wiele razy dylemat czy przejść na lpg, zostałem na pb. Dlaczego ? Nie przekraczam 6L pb na 100km (zimą 5.9 - 6.3 max)i nie mam pojęcia kiedy nadejdzie czas na moją rakietę, jak na razie jeździ ale czy jutro rano zapali i pojedzie to nie jestem pewny
Jeżdżę dość delikatnie, raczej nie stoję w korkach, sedan mk4 1.3 8v 1997r.

1.3 8v 86km ? ! Turbo tam wsadziłeś ?

Ja nie znalazłem uszczelki, zrobiłem na silikon 2 lata temu i trzyma elegancko.

Mi bierze 0.5L na 10000km.

Wybacz, ale jak na mój gust wygląda fatalnie

Miałem podobny problem, palił 8 - 9 litrów i śmierdziało wachą. Puszczały przewody paliwowe i lało się na ulicę. Po wymianie przewodów zrobiłem w mieście 310km za stówę

Oczywiście nie było tak różowo jak myślałem, jedna z 4 śrub trzymających zbiornik nie puściła i trzeba było wiercić. Sprzętu ślusarskiego za bardzo nie miałem więc 2h zabawy z JEDNĄ śrubką ... Wszystkich przewodów nie odpinałem, wlew i odpowietrzenie zostawiłem, oparłem zbiornik bokiem na kanale i miałem idealny dostęp do przewodów. Wszystko przegnite gdzie tylko się dało, wymieniłem i poskręcałem wszystko do kupy. Generalnie samemu da się to zrobić bez większego problemu. Cała operacja to około 4,5h ale tak już bywa przy starych autach ... Przy okazji zobaczyłem jak mocno ruda zaatakowała mi suzi po zimie, też coś z tym trzeba będzie zrobić, wydech też lekko puszcza i jeszcze kilka innych ciekawostek
Generalnie samemu da się to zrobić bez większego problemu.

Ok, dzięki za info, jutro biorę się za robotę, będę musiał sobie jednak poradzić sam, jakoś nam nadzieję się uda. Tak poza tym, jak można nie zrobić klapki pod kanapą z dojściemdo pompy...

Witam,
rzadko zakładam nowe tematy ale tym razem nic szukajka nie znalazła. Muszę wyjąć zbiornik i dobrać się do pompy paliwa, zgniły mi przewody od filtra do pompy i trzeba coś z tym zrobić bo suzi gubi paliwo. I pytanie mam do kogoś kto to już robił, ile roboty, na co uważać i czy w ogóle gra jest warta świeczki samemu. Kanał mam, przewody też. Na pierwszy rzut oka wygląda to na dość prostą robotę, ale 2 mechaników stwierdziło że za dużo roboty i nie zrobią, więc coś w tym jest. Wpadł mi też do głowy jeden głupi pomysł, a mianowicie dobrać się do pompy od środka auta Wyrznąć dziurę, wymienić przewody i potem zakleić, roboty chyba mniej, żadnych zardzewiałych śrub nie trzeba odkręcać no i jednej dziury więcej w podłodze nawet nie zauważę :)Z góry dzięki za podpowiedzi.
Moja rakieta to mk4 sedan 1.3 8v 1997.

Interfejs bluetooth byłby super, ale jakoś mi się nie wydaje żeby to miało zadziałać. Fajnie jakby ktoś miał możliwość sprawdzenia tego cuda w naszym świstaku, jakby działało jestem pierwszy który to kupi

To ja myślałem że mój sedan dużo pali A zamykam się w max 6,7L teraz. Ostatnio spalanie spadło o prawie pół litra po wymianie świec, kabli kopułki i palca.

to może mi się
pomyliło z 1.3 8v, bo tam na 100% nie odkręcałem wydechu przy wymianie uszczelki
miski.

U mnie w 1.3 8v wydechu nie trzeba było ruszać przy wymianie miski.

U mnie ze śrub trzymających filtr poleciały wióry i na tym robota się skończyła