No bylem na ustawieniu zbieznosci i byl strasznie rozbiezny... niby stopien i 40 minut, a
powinno byc 0 i minuta. Za usluge zaplacilem 40 zl, wiec calkiem przystepnie. Pozdrawiam
Jak się teraz jeździ???
No bylem na ustawieniu zbieznosci i byl strasznie rozbiezny... niby stopien i 40 minut, a
powinno byc 0 i minuta. Za usluge zaplacilem 40 zl, wiec calkiem przystepnie. Pozdrawiam
Jak się teraz jeździ???
Ja obecnie dokręciłem 105 Nm, ale pamiętać należy że my z radkiem mamy kompresję ok 18-19 a
normalnie jest mniej. Po za tym on miał szpilki ARP, a ja od BMW M5, są wytrzymalsze .
Jasne że kompresja jest większa itd, ale jakkolwiek bym nie tłumaczył to wartość 100 Nm w tym przypadku jest wyrwana z kontekstu całej rozmowy którą kilka lat temu przeprowadziłem z Radkiem i bynajmniej nie podważam tutaj jego kompetencji w zakresie wiedzy o silnikach i nie mowię że to jest źle. Poprostu Skoro można dokręcić glowicę o 20 Nm mocniej niż jest to w książce, to dokręcając wałek o 2 czy 3 Nm więcej nie zrobi mu sie krzywdy.
Twoja filozofia powaliła mnie na kolana <img src="/images/graemlins/sciana.gif" alt="" />
Nie ma znaczenia czy chodzi o wałki czy o głowicę i czy to będzie seryjny wałek czy nie, bo nawet w przykładzie z głowicą 20 Nm więcej to jest przesada. Skoro 20 za dużo i nic się nie stało, to bez względu na to czy to będzie wałek seryjny, czy Swiątka to 2 Nm więcej nic mu nie zrobi. Chodzi jedynie o skalę porównawczą. Czysta matematyka 20>2 kumasz??????
moze na rekach nie poczujesz ale poczujesz jak ci sie wyrobia walki na podporach
to ma sie krecic lekko, a nie na chamsko skrecone.
zreszta w instrukcji pisze jak byk ze 9-12nm wiec trzymajmy sie instrukcji i nie stwarzajmy
pozory ze lepiej wiemy od inzynierow
Powiedz to Radkowi Peterze, który kiedyś w Swifcie GTI dokręcił głowicę z siłą ok 100Nm podczas gdy w instrukcji jest bodajże 75 czy może 80 Nm. Zadzwonilem kiedyś do niego wlasnie z pytaniem odnośnie siły dociągania głowicy i aż mi wlosy dęba stanęly gdy mi tak odpowiedział. Skoro ponad 20 Nm nie robi różnicy to te 3 chyba też źle nie wpłynie <img src="/images/graemlins/hehe_.gif" alt="" /> <img src="/images/graemlins/hehe_.gif" alt="" />
Ogladajac te zdjecia az przelknalem sline...
Ależ Wy wszyscy zrzędzicie... pęknięty pasek to nie koniec świata. przerabiałem ten temat 2 razy <img src="/images/graemlins/hehe_.gif" alt="" /> <img src="/images/graemlins/hehe_.gif" alt="" />
Noi wymieniłem pasek rozrządu
Jeszcze chyba nigdy tyle szczęścia nie miałem - przedstawiam poniżej stary pasek - myślicie że
długo by jeszcze pociągnął ? Chyba miałem trochę szczęścia
Od 30 tyś kilometrów nosiłem się z wymianą i tak akurat padło na ten weekend
Ja mysle że pasek doczekałby następnego zlotu i właśnie wtedy by strzelił. Wówczas miałbyś mega awarię i zyskałbyś zaszczytny tytuł "kaplicy Zlotu" który aktualnie należy do mnie za dachowanie w drodze na zlot <img src="/images/graemlins/hehe_.gif" alt="" />
Dzisiaj mechanik mi znalazł jakąś pompę po hurtowej cenie 110 zł wiec nie jest źle - ale właśnie
powiedział ze jest pompa w hurtowni z 6 otworami na śruby i z 7. Czyli rozumiem z Twojej
wypowiedzi że jak w tej od GTi brakuje otworu na śrubę od osłony to ta od GTi ma 6 otworów
a nie 7 ?
Z tymi pompami to nie jest takie hop siup jak myślisz. Nie chodzi jedynie o ilość otworów.
Pewnego razu kupowalem pompę, która w porownaniu do tej "Starej" miała jeszcze kilka otworów i ponadprogramowo metalowy element ktorego przeznaczenia nie znałem. Okazało się ze uszczelka była taka jak w starej pompie więc pasowala idealnie. a ów wystający "metal" poprostu sobie był i nie spełniał żadnej funkcji.I tak to sobie jeździło dłuuuuugi czas <img src="/images/graemlins/gris.gif" alt="" /> Tak czy inaczej najbardziej sensowna pompa to jest ta ktorą wskazałem Ci w jednej z aukcji, natomiast nie potrafię fachowo wypowiedzieć się na temat tej którą znalazł Twój mechanik, bo poprostu jej nie widze, a ilosci otworow nie znam na pamięć.
Bierz tę z aukcji numer 577651178
z tego co ją ogladałem na zdjęciu to bedzie pasowała. <img src="/images/graemlins/waytogo.gif" alt="" />
za duzo
tyle ile Erde napisal jest
Nawet jeśli za dużo to różnica tak naprawdę jest nieiwelka. Jak weżmiesz do ręki klucz dynamometryczny to poczujesz o czym mówię <img src="/images/graemlins/hehe_.gif" alt="" />
Ja mam na 15 i jest OK. <img src="/images/graemlins/waytogo.gif" alt="" />
witam... mam swifta gti mk3 i dzis chcialbym w nim wymienic wszystkie popychacze.. chcialem sie
dowiedziec z jaka sila pozniej trzeba dokrecic te walki spowrotem kluczem dynanometrycznym
?? dzieki
O ile dobrze pamiętam to było 15 Nm.
Mari?
Mari ma kupę gratów i z tego co wiem akurat czyści garaż więc ma na bieżąco "Stan Magazynowy" <img src="/images/graemlins/gris.gif" alt="" />
Ciężko teraz o budę w dobrym stanie. Trzeba by bylo chyba szukać jakiejś porajdowej, bo samochody jeżdżące w KJS-ach są odpowiednio przygotowane i występuje tu ostra selekcja.
To chyba najrozsądniejsze rozwiązanie. <img src="/images/graemlins/waytogo.gif" alt="" />
A co ma bieżnik do ustawiania geometrii jak sprzęt wkładany jest w felgę lub wręcz przykręcany
do piasty
Oczywiście że ma do rzeczy i to bardzo wiele. W geometrii liczą się setne cześci milimetra gdy naszym celem jest ustawienie zbieżności najlepiej jak tylko można. Nierówny bieżnik powoduje że samochód nie równo stoi więc jest inne odchylenie sworznia wahacza itd. Z resztą najlepiej zapytaj fachowców... Oni Ci powiedzą precyzyjniej i wymienią znacznie więcej następstw regulacji przy nierównym bieżniku.
w sklepach JC kupisz zestaw dołu silnika. znajdziesz tam wszystko czego potrzebujesz...
Czym doczyścić tłoki aby były wyglądały nowe ?
Nie doczyścisz ich do takiego stanu choćbyś nie wiem w czym je wymoczyl...
Jak chcesz mieć blyszczące tłoki to chyba tylko polerka zostaje <img src="/images/graemlins/gris.gif" alt="" />
Jeśli masz zuzyte cześci zawieszenia lub nierówny bieżnik na oponach to choćbyś zapłacił 500 zł to i tak nic nie da, bo może co prawda nie bedzie cieło opon, ale może nieco ściągać auto lub poprostu może być kłopot z perfekcyjnym ustawieniem, a na końcu panowie z warsztatu stwierdzą że zamiast oppcji "perfekt" musi być wariant "optimum". Ja bym osobiście na Twoim miejscu nie przepłacał. zawsze płaciłem po 50 zeta za zbieżność i było OK. Wszystko to co jest powyżej tej sumy stanowi jedynie extra zarobek warsztatu, więc jeśli nie widać rożnicy to po co przepłacać???
ja bym odebral breloczek na spocie, jesli bedziesz???
Jeśli nic mi nagle nie wyskoczy to będę...Zawsze staram sie przyjechać, ale różnie bywa...
W dniu dzisiejszym wysłałem breloczki do Kolegów: Dajmos, Kajfasz oraz PJpol.
Proszę o kontakt w sprawie płatności i odbioru klubowiczów: Myszywy oraz Jn_milo, ponieważ breloczki leżą i czekają na Was.
Pozdrawiam
to powodzenia w modach
mam nadzieje ze wiesz co robisz
dzieki.
Przy rozsądnie dobranym ciśnieniu doladowania wszystko powinno grzecznie śmigać... Zobaczymy czy się uda...
Wiem ze nie dochodzi;-) Ale przepływka seryjna nawet 0.2b nie uciagnie. Co do srobki od lpg ok
pewnie przy odrobine zrecznosci patent zadziała, chociaż jesli mam wyrazic swoja opinie to
nie zaryzykował bym tego u siebie w aucie. Po co chcesz dmuchac na LPG a potem wywalac i
tak to LPG? Swinka i MAP sie zamka w 700zł za to serde o swifta bedzie spokojne;-)
Powiem Ci czemu cała ta dłubanina. Z ciekawości. Skoro w Cali dalo radę to zobaczymy czy Swift też zadziała. W końcu to pionierski pomysł którego nikt wcześniej nie realizował. Może kiedyś komuś bardzo sie przyda taka wiedza, a ja bede w stanie coś doradzić. Gdy już wyjdzie na to że się da zrobić coś takiego to dalej bede się bawił w następne udziwnienia. W końcu lepsze jest eksperymentowanie z silnikiem które daje radochę niż bezczynne stanie pod budką z piwem. Poprostu nikt nie ma Swifta Turbo LPG a ja mam zamiar być pierwszym kto będzie miał... <img src="/images/graemlins/gris.gif" alt="" />