Mam już sporo
diodowych urządzeń, wcale nie drogich, za śmieszne pieniądze, a nic się jeszcze nie
przepaliło
Mnóstwo upadków na
płytki zaliczone np. w przypadku latarki i działa
Te diody świecą
dosyć szeroko, bo są walcowe, kuliste świecą punktowo i na te nawet nie patrzę.
Więc te będą
pasowały w miejsce żarówek, tak?
W indiglo nie
inwestuje, bo zbieram już na następce Swifta

Nie ma następcy Swiftów "albo Swift albo Nic" :):)

Witam
Jak w temacie, coś mi nawaliło.
Problem mam taki, że jak chce przyspieszyć to silnik albo przymula, albo delikatnie poszarpuje, albo zaczyna się dławić jakby chciał zgasnąć. Jak dam gas mocniej i puszcze do mniej wiecej momentu odkąd trzymałem gaz przed przyspieszeniem to suzuki zaczyna normalnie przyspieszać jakby ożyła. To tak jakby za dużo powietrza łykał albo paliwa za mało dostaje. Stało się to prawdopodobnie po tym jak zatankowałem do "pełna", może cały syf naleciał do filtra albo pompy i ją zatarł, choć jak przekręce kluczyk w stacyjce to słysze typowe buczenie pompy...
Zanim zaczne pół auta wymieniać to zapytam Was, może mieliście identyczny problem? Co pierw wymienić? Zaczne napewnmo od filtra paliwa, choć zapchany filtr może aż tak nieporzepuszczać paliwa?

• do wymiany napewno pompa paliwa, filtr paliwa, wtrysk, sonda lambda, TPS, kable śiwec... Bo tylko to zostało.
  Zaczne od sprawdzenia sondy lambda i ustawień TPS, ale jak sprawdzić TPS czy dobrze działa - sprawdzić wychodzące napięcie czy sinusoidealnie wzrasta wraz z otwarciem przepustnicy?

Witam
Z tego co wyczytałem z manuala to powinno być 0,45 v przy 2000 obrotów po 60 sekundach po ustawieniu silnika na takie obroty.
Pin w kostce to A8 w ECM
Pozdrawiam

Witam
Jak termostat się otwiera delikatnie, za słanbo czyli mniej wiecej 1 cm, gdzie powinien cały się podnosić przy 100 st. C, to jest on do wymiany, co do tego, że auta wam się nagrzewają dłużej niż rok tem, to znaczy, że na Waszej stacji benzynowej jest ochrzczona benzyna i warto gdzie indziej tankować. Zbyt wolne nagrzewanie jest spowodowane też do niczego lub niezalecane przez producenta zamontowane świece. Jeżeli macie włączony nawiew i ciepłe powietrze to działa on jak chłodnica przy tej temperaturze, ponieważ nienadąża zimny silnik nagrzać tak zimnego wpadającego z zwentrzątrz powietrza (jakby nie patrzeć to też chłodnica, tylko troche mniejsza).

• u mnie w Swifcie i u kuzyna w Suzuki poszły termostaty tej zimy - dzwiny zbieg okoliczności, ale jak czytam to wszystkim to się dzieje... jakiś spisek aut czy dolewają jakiegoś świństwa do płynów chłodniczyc w tym celu... Po wymianie termostatu na lepszy japoński temperatura podnosiła się maks na 1/4, po wymianie na nowe dedykowane świece dochodziła do połowy, a po wlaniu lepszegego paliwa na 3/4 w tej samej temperaturze - coś w tym jest.
  Pozdrawiam

Witam

• Problem rozwiązany uszczelki wyszły mi idealnie tylko zrobiłem błąd w sztuce, mianowicie założyłem odwrotnie uszczelke prawą stroną dałem na lewo... Sam się z siebie śmiałem... do tej pory się śmieje, jak tak można się pomylić, a to pewnie przez to, że patrzyłem na przepustnice od spodu jak ma być uszczelka i mi się źle spojrzało - tak to jest jak się wszystko robi w pośpiechu. Jak zeskanuje uszczelki to tu zamieszcze, każdemu się przydadzą, bo w sumie w 90% Swiftach jest ten sam gaźnik elektryczny (monowtrysk). Pozdrawiam
• Więc jak ktoś ma wysokie obroty to tylko wymiana uszczelek i wężyków podciśnienia.
• A co do zaworka PCV to zrobie jak jeden z użytkowników forum, kupie od Matiza (montaż: podszlifuje na dole, dam dłuższe śruby i podłoże większe nakrętki w brakującą odległość za długich śrub, między kolektorem i blaszką trzymającą PCV). Pozdrawiam

musisz włożyć po obu stronach (lewej i prawej) cieńkie blaszki na środku wysokości (mogą być takie scyzoryki :)). Wkładasz je aż odskoczy radio. Takie klucze do wyciągania można kupić w elektronicznym sklepie za 5 zł uniwersalne tylko nie każdy sklep to sprzedaje. Jak Ci nie zalezy na radiu, to złam to rake plastikowa czarną z przodu, bierzesz śrubokręt płaski i wciskasz na hama po bokach, wyginasz obudowe radia i wyciagasz.
Pozdrawiam

Witam
Czy ktoś ma może skan uszczelek, wzory lub projekty w pdf i tym podobne, dokładnie potrzebuje te co są między kolektorem a przepustnica oraz ta co jest miedzy porzepustnicą a wtryskiem, ponieważ próbowałem sam dorobić i coś mi nie wyszło bo teraz ma cały cxas wysokie obroty w granicach 1500 do 2000 obrotów na luzie.
Pierwsza uszczelka:
http://zory.internetdsl.pl/Swift/epc/siwft1/1.htm (nr 8)
druga:
http://zory.internetdsl.pl/Swift/epc/siwft1/33.htm (nr 13).
I jak by ktoś mógł wskazać gdzie mógł bym kupić zaworek PCV to był bym wdzięczny. Chyba tylko szrot pozostaje.
Jak uda mi sie zeskanować po dobrym wycięciu i dopasowaniu uszczelek to zrobie ich skan i wrzuce na forum.
Pozdrawiam.

A wiec jak zwykle to bywa w dziwnych i trudnych problemach na forum, rozwiązanie znalazłem sam
Przyda się napewno dla wielu ta zasada:

• gdy termostat montowany jest poziomo to odpowietrznik (mały dzyndzel w termostacie) musi znajdować się w kierunku frontalnym silnika, czyli poprostu skierowany do przodu auta.
  Zamontowałem odwrotnie i tu odpowiedź dlaczego suzi zaczęła się przegrzewać.
  Dziękuje wszystkim chętnym do pomocy.

PS. Subaru Justy - kopia suzuki swift IV, z tym, że mają wsadzone mocniejsze silniki pojemności 1.3 litra, a idzie to za liczbą zaworów 16v chyba będzie trzeba zrobić swapa

Pozdrawiam

Witam
Mam problem, ponieważ w przypływie nerwów przy demontażu termostatu nie zwróciłem uwagi w którym miejscu znajdował się odpowietrznik no i po dłuższej jeździe autem silnik się przerzewa. Wiem, że odpowietrznik montuje się jak najwyżej ale w tym przypadku termostat montuje się w pionie a nie w poziomie, link do układu:
http://suzukat.prokee.hu/swift2/51.htm
Proszę o pomoc, z góry dziękuje.
Ps. nerwy dlatego, bo urwała się jedna ze śrub przy odkręcniu, ale naszczeście gwint wystawał i po przyspawaniu nakrętki udało się odkecić

Hey
Jak wymieniasz rozrząd to wymień odrazu pompe wody, bo według obsługi Swifta pasek co 100 000 km, pompa co 120 000 km się wymienia.
Apropo, ostatnio wymieniałem pasek w swoim Swifcie z 91r. bo po 7 latach jeżdżenia tym autem przez kobiete, odkąd sprowadziła te autko, nie był wymieniany pasek. Po zdjęciu pokrywy zszokował mnie napis na pasku rok produkcji a dokładnie 1989... Auto ze 270 000 km przejechane a pasek cały.
Dostałęm taki sam pasek, pewnie oryginalny, na którym widnieje napis 2010, firmy PowerGrip
Nawet jak pompa nie daje żadnjych śladów zepsucia, to i tak warto wymienić. U mnie żadnych śladów nie było, delikatnie mi płynu chłodniczego ubywało, myślałem że to pewnie już ze starości, ale po ściągnięciu pokrywy rozrządu, ślady się znalazły, miałem rację kupując pompe tak było też w poprzedniej mojej Suzuki
Pozdrawiam

Aha, to super, dziekuję za odpowiedź

No mi się też tak wydawało, dopóki nie przejechałęm się innymi autami, np. BMW, Nissan Almera, Ford Fiesta, Daewoo Legansa, obroty spadają na 800r/min, powoli lub odrazu, a w Suzuki stoją na 1200r/min, dopiero po zatrzymaniu auta spadają powoli na 800r/min. Wartość obrotów jest niezależna od prędkości, wystarczy że jade nawet 10km/h.

Pisze o ciepłym silniku. Prawidłowe obroty zdarzają się kiedy auto dopiero się rozgrzewa, jak jest już ciepły to nie spadają poniżej 1200r/min podczas jazdy na biegu jałowym.
Jak jest zimny silnik to normalnie ma ok 1500 r/min na ssaniu.
Jak zwykle zapomnialem o tym napisać, już poprawiam.

Witam
Temat napewno znany wielu użytkownikom Suzuki Swift. Na rozgrzanym silniku, czyli normalnej temperaturze pracy silnika, obroty silnika na biegu jałowym (na luzie) podczas postoju są prawidłowe - 800 r/min, podczas jazdy, po wrzuceniu na bieg jałowy (po wrzuceniu na luz) obroty te spadają na 1200 r/min.
Tak już mam w drugiej swojej suzuki. Czasami, kiedy silnik sie dopiero nagrzewa, obroty wskakuja na 800 r/m podczas jazdy na biegu jałowym. Nie wiem co jest tego winą, dlatego pisze z prośbą o waszą pomoc.
Czy może być przyczyną:

• źle ustawiony zapłon,
• zużyta przepustnica,
• nieustawiony czujnik TPS (choć nigdy nie był przestawiany),
• zepsuta sonda lambda (chociaż mi normalnie pali ok 6l/100km),
• lub poprostu może to normalka w tych autach?
  Każdemu się przyda ta wiedza.
  Z góry dziękuje.
  Aha, Suzuki to Swift z 1991 roku, silnik 1.3

Witam
Ta śrubka, o którą kiedyś pytałem i nikt chyba nie wiedział do czego służy, bo nikt mi na te pytanie nie odpowiedział, służy do regulacji wolnych obrotów. Bardzo proste i przydatne, nie wpływa to na spaliny, na osiągi itp. Służy tylko do regulacji.
Nie przestawia się w inny sposob bo mozna sobie rozlegulowac caly silnik, a w japońcu bardzo ciężko jest później wszystko zgrać w całość.

Pozdrawiam

Miałem identyczny problem, zaczęło mi szarpać, spadek mocy i głośniejsza praca silnika. Wiedząc, że mam starą kopułke i palec aparatu zapłonowego - wczoraj wymieniłem te elementy, przy okazji ustawiłem zawory, po odkręceniu świec, okazało się ze jedna stopka (elektroda) świecy (a jest ich cztery) była zgięta i robiła zwarcie. To było przyczyną szarpania silnikiem; nie zauważyłem tego wcześniej zakładając świece, bo kto by się spodziewał tego. Przy okazji silnik zaczął lepiej pracować przez nową kopułke (stara była już tak wypalona, że same igły już zostały zamiast prętów ) a jest to koszt zaledwie 24 zł. Pozdrawiam

Czujnik TPS - wraz ze spadkiem wartości rezystancji wzrasta napiecie - prawo Ohma. Czyli "dając gazu" wzrasta napięcie w czujniku TPS, które idzie do komputera, dzięki czemu komputer wysyła identyczną wartość napięcia na wtrysk paliwa, ma tylko takie zadanie. Nie ma nic wspólnego z "szarpaniem silnika". Na początku jest wartość "zero" rezystancji, żeby komputer nie dawał paliwa na wtrysk wiecej niż trzeba (żeby uzyskać obroty 800r/m itp.) a przerwe w TPS ustawia się, żeby był przepisowy "luz" na pedale gazu, w sytuacji, w ktorej żeby delikatnie wciśnięty gaz nie przyspieszał pracy silnika, tylko przez pomyłke urzytkownika.
Nawet jak zepsuje się czujnik TPS suzuki będzie dalej przyspieszało, a idzie to za tym, że otwierając bardziej przepustnice zwiększa się ssanie przez tłoki, mimowoli leci więcej paliwa, pozatym jest jeszcze sonda lambda, która daje informacje dla komputera, że jest za mało paliwa w mieszance i ten zwiększa poziom przepływającego paliwa na wtrysku.

Witam
Najprawdopodobnie "gubi" Ci iskre. Przyczyna:

• Za duża przerewa na świecach (regulacja, wymiana świec)
• za duża przerwa w kopółce (zużyta, może palec)
• przebicie na kablach zapłonowych (najlepiej sprawdzić po ciemku)
• najmniej prawdopodobe to brak dobrej masy na silniku.
  (podałem w rozsądnej kolejności, lecz polecam zacząć od najtańszych części )
  Skoro szarpie silnik to oznacza, że zapłon się opóźnia na któreś świecy, czyli za słaba iskra lub jej nie ma. Wykluczam TPS, filtry, czujniki temperatur, zapłon, zawory i inne rzeczy, bo wtedy to by wogóle nie przyspieszał, nie odpalał, cały czas za duże lub za małe obroty, szarpanie silnika występowało by non stop na wszystkich obrotach, poza tym komputer i tak dopasuje ustawienia mieszanki do żle ustawionego TPS (walczyłęm z nim kilka miesięcy i róznicą było tylko to, że nie miał luzu na pedale gazu i obroty nie spadały prawidłowo, tylko rosły do np 1500r/m), za małęj ilości powietrza lub paliwa, ewentualnie może za dużo palić lub przyspieszać jak maluch.

No wlasnie jakby wiecej palil bo slabszy sie wydaje, ale to przez regulacje tej srubki na slepo.
Mialem tak w poprzedniej suzuki, powodem byl pekniety gdzies wezyk podcisnienia, wymiana wszystkich na slepo pomogla.
Ale tu jest co innego, bo ciekla benzyna pod przepustnica, ale po uszczelnieniu problem dalej jest, tzn smierdzi paliwem, ale to chyba wina filra powietrza lub swiecy.
Zacznij od filtra, reset kompa po kazdej wymianie obowiazkowy byc moze zaworek podcisnienia juz puszcza.
Duzo juz kiedys na ten temat juz pisalem.

Ale do czego służy regulacja tej śrubki ??