A z zewleczką od zewnątrz czy wewnątrz? Bo np mam teraz dwie półosie od strony kierowcy i mają
chyba w innych mijscach nacięcia na zawleczki. I nie wiem która półoś jest oryginalna
W ich przegubach zawleczka jest od zewnątrz tzn. na początku półośki.
A i owszem, lecz te są do litrówki i 1,3
W 1,6 zewnetrzne są takie same jak w GTi ...
ps.kup wreszcie słownik
Odai mje moie zecy ...
A nie czepiaj sie szczegułów ok ??
zawleczka jest taka,że pozwala na montaż/demontaż wielokrotny
Nie zawsze tak jest ...
Np. w nissanie sunny GTi zawleczka jest po to, aby przegub nie wszedł za daleko na półoś,
A w nissanie almera zawleczka jest jak w suzuce GTi - trzeba ciąć przegób żeby go zdemontować ( niekiedy wystarcza młot, ale tylko wtedy, gdy pierścień zabezpieczajacy nie trzyma jak należy )...
Co kraj to obyczaj ...
Ale nowe? Hmmm może bym się skusił bo cena bardzo atrakcyjna...
Jasne, że nowe ...
Testowałem osobiście i jest OK
( Kolega Jaco jeździ na takich w KJS'ach i też nie nażeka )
Eksploatowane są dość mocno przez paru moich znajomych i z tego co mówią JC'towe nie maja podejścia.
Ja jeźdze na JC Auto i nie narzekam spisują sie super i zapłaciłem 150zł.
Przy jeździe na wprost zadko szwankują przeguby ...
ja tylko powiem ze plyn chlodniczy do auta VW powinien byc orginalny bo inaczej sam sie
przekonasz jezeli masz vw i masz wyciekiz takich np elemetow czarnych wychodzacych z
glowic!! a jak wspomaganie ci dziala to ok ale za jakis czas bedziesz mial do wymiany pompe
wspomagania pozdro
Nie bardzo rozumiem co ma zewnętrzna pompa wspomagania układu kierowniczego, do VW'genowskiego płynu chłodniczego G12 ... ?? <img src="/images/graemlins/hmm.gif" alt="" />
Nie ma różnicy jakim płynem zalana jest chłodnica ...
Kiedyś czerwone borygo żarło aluminium - teraz jest już ok bo na innych chemikaliach je robią.
Wszystkie płyny łaczy to samo - są robine na glikolu ...
Począwszy od GlicoShel poprzez - Petrygo - Borygo - Cooler i inne wynalazki.
Jak kogos stać to kupuje motula do chłodnic po 170zł za 5l, a jak nie to borygo zielone alu za 46zł i tez jest dobrze.
Czerwone też dobre tak jak Petrygo, Borygo, K2 i inne śmierdziele, wiec naprawde znaczącej różnicy nie ma.
I jeszcze jedno :
Lepiej w chłodnicy najgorsze borygo na zime - niż najlepsza na świecie woda !!
Może jak zmieniali pasek to rozrząd przestawili ...
Filtr paliwa też ważna sprawa ...
Zapchany katalizator tez może być ...
Kilka problemów mogło wystąpić ...
Ja pytałem u siebie w KRaku w JC i powiedzieli mi 230 zł za lewy przód zewnętrzny.
teżmam taki objaw jak na skręconych kołach w lewo ruszam lub jade to puka.. ale nie robie
tego teraz... nie pali mi sie.. a póki co tylko do pracy jeżdze.. a nie na KJS.. wiec byle
do wiosny.
Mam przeguby zewnętrzne po 170zł.
Firma NDK a nie jakiś tam JC SRAŁTO gdzie nie wiadomo co do pudeł pakują ...
A propos paska klinowego.
Czy jeżdżenie przez dłuższy czas na zjechanym, ślizgającym się pasku może doprowadzić do awarii
regulatora napięcia lub innych elementów alternatora? Bo słyszałem, że tak. A moje
doświadczenia to potwierdzają. Chociaż mógł to być przypadek.
Może doprowadzić raczej do uszkodzenia łożysk, ale regulatora raczej nie ...
Takim dzwiękiem charakteryzuje się zazwyczaj łożysko alternatora ...
Z tego paska zasilana jest też pompa wody ale wontpie aby to ona hałasowała ...
To bardziej ogólnikowo wyjaśnie :
Skrzynia ta nie pasuje - kolega sieje zament w swoich poradach, raczej nie znajac sie ...
Silnik do GTi MK I w sumie nie różni się niczym od GTi MK II czy MK III ...
A kładąc jeden obok drógiego to 2 inne motory począwszy od rozrządu ( MK I ma pasek 1/2 cala a MK II i MK III ma 3/4 ).
Zespół napędowy w MK I mocowany jest ( uwaga ) na 6 poduszkach !! Gdzie w MK II na 3 !!
Blok i głowica mają dodatkowe nadlewy do mocowań poduszek itd...
A wracając do tematu ...
Silnik GTI, ale co do kupna używanego to nigdy nie wiesz na co trafisz, poza tym silnik MK1 w
dobrym stanie to chyba w naszym niemożliwe.Dla pewności lepiej było podłubać, bo ten
samochód będzie robil duże przebiegi.
Widze, że szybko zmieniasz zdanie ??
Czyli jak bym kupil ta skrzynie to krotsze przelozenie moglbym zalozyc w swojej z 1,6??
Niestety nie ...
Skrzynia ma zupełnie inną budowe.
Z tej skrzyni można dopasować tylko mechanizm różnicowy
Ewentualnie całość tylko trzeba przerabiać i dorabiać łapy ją trzymające oraz dzwignie wybieraka biegów.
A jaki to silnik? Nie lepiej było wymienic cały silnik ?
Jest to motor 1,3 GTi MK I
Gdy trafił do nas słychać było z silnika dzwięk wrzuconych nakrętek do cylindrów ...
Z miejsca zamówione zostały zestawy naprawcze tj, pierścienie, uszczelki, pasek, etcetera ...
Na wszystko czekaliśmy prawie 2 tyg. Po rozebraniu motoru ( tu kilka wulgaryzmów ) obrócona panew na jednym cylindrze (korbie ) i ogólny śmietnik w skrzyni korbowotłokowej ( czyt. blok )
Co to dalej oznacza jest raczej jasne ...
Silnik trafił do nas po mocnej kolizji rozrządu ( żekomo naprawionej, wymienione 2 zawory ) efekt zaobserwowany i usunięcie problemu to : wymiana wszystkich prowadnic zaworów wydechowych + pozostałych 6 zaworów po stronie wydechu ( były podbite, klient dostał je z powrotem ), wymiana ( dorobienie ) dolnego koła rozrządu ( ścieło klin i przesuneło zamek w kole ), naprawa koła paska rozrządu wydechowego wałka oraz jego osiowanie w głowicy, naprawa otworu klina w wale korbowym.
W ten sposób zostały usuniete całkowicie skutki kolizji rozrządu.
Po uderzeniu zaworów w tłok doszło do sklejenia panewki korbowej do wału i uszkodzenia panwy czego nikt nie sprawdził i wypuścił TAKIE auto klientowi po czym obruciło panew ( raczej standard ).
Z naszej strony dalei idąc został zrobiony szlif wału do panewek, wyważanie wału, osiowanie bloku, honowanie cylindrów pod nowe pierścienie, ...
Nie wiadomo dla czego ale blok był kiedyś przez kogoś spawany od strony skrzyni ... ( kontrolnie sprawdziliśmy płaszcz wodny i olejowy.
Po obróceniu panewki korbowód raczej sie juz nie nadawał, poszedł inny z silnika jaki klient dostarczył.
Jako że korba była z innego silnika, trzeba było ją doważyć i doszlifować ( była dłuższa o 0,2 mm! ).
Doważyliśmy korbowody i tłoki, głowica zolstała obrobiona w całości wraz ze sprawdzeniem szczelności wodnej i olejowej ( po kolizji nigdy nic nie wiadomo ), zrobiona płaszczyzna w bloku.
Jednym słowem o co nie zapytać to zostało wykonane przez jednychj z najleprzych specjalistów w warszawie w tej dziedzinie ( tu mowa o wszystkich obróbkach i szlifach ) chodzi o firme NOS oraz AUTOSZLIF.
Fakt trwało to tyle, ale jako, że są to jak dla mnie ( i nie tylko ) specjaliści a przy okazji monopolisci w TYM co robią tylko i wyłacznie do nich oddawane są silniki od nas.
Nie upieram sie, że można to zrobić szybciej i dużo taniej ale czy to oznacza lepiej i pewniej ??
W trakcie składania okazało sie, że ( niemalże ) wszystkie śruby są przeciągnięte, mysleliśmy że uda się jeszcze na tym złożyć, niestety, juz na początku ukręciła się szpilka korbowodu której nie dało się wybić, tak się wgniotła że trzeba było ją odwiercić.
Nauczeni ta lekcją włożyliśmy wszystkie tzw. niepewne śruby i szpilki nowe ( tzn. dobre używki z naszych zapasów ) i złozyliśmy wszystko w całość.
Efekt - auto odpala z pół-obrotu silnika, nie mierzyliśmy kompresji bo na silniku nie dotartym nie ma to sensu narazie. W każdym razie auto trafiło z kompresją, jak dobrze pamiętam około 9 Ba na cylindrach ( nie pamietam dokładnie ), lejacą się oliwą każdą dziurą i obruconą panwą, wyjechało sprawne.
Mankamentem jest jeszcze falowanie obrotów spowodowane najprawdopodobniej zabrudzeniem zaworka podciśnienia sterującego ssaniem przy zimnym silniku - gdy się rozgrzeje, problem znika.
Jeżeli moge coś jeszcze dopisać, bo coś ktoś będzie wysnówał i deliberował, z chęcia to zrobie ...
a smt już podłączyliscie
Tak ...
A rafaqus to żyje, nikt go przypadkiem w powietrze nie puscił
Rafaqus, odezwij się
A czemu miałby to ktoś zrobić ??
Robota idzie zgodnie z planem ...
Tylko ta obudowa filtra powietrza nie pasuje po stronie skrzyni bo z drógiej jest akku. <img src="/images/graemlins/hahaha.gif" alt="" />
To jako fachowiec co mówisz? Montowac czy nie montowac?
Nie montować ...
a co z wentylatorem zmieści się?
Jak brać to z wentylatorem bo ten od suzy nie podejdzie,
Lecz to nie jedyny problem, cłodnica troche sie różni, nie dość że kształtem to i wielkością.
Ticowa montowana jest na kołki od góry przez blaszki mocujące i kołki na dole, natomiast suzukowa na śróby od przodu do górnej belki a na dole wkładana w taką łudeczke stalową przykręconą do belki wyściełaną gumą.
Wymiar suzukowy to 322x351x30 lub 358x349x30 natomiast tico 325x321x34
