Jak w tytule, czy zaciski przód są takie same w mk2 i mk3 czy w mk3 większe? Chodzi
oczywiście o GTi.

Są takie same.

No to Swift GTi na rakiete się nadaje

Ja chce sprzedać swojego GTi ...
Wieczorem zapodam fotki ...

Dokładniej jaki to motor 1,3 ??
Są 3 rodzaje 1,3 mianowicie 1,3 8V; 1,3 16V SOHC - poznajta ponengje jednego wała <img src="/images/graemlins/rotfl.gif" alt="" /> oraz 1,3 GTi

i seryjnie odciecie przy 8600 a nie 7500 , wogole inny silnik w cultusie inne tloki, inne walki,
inne kolektory , na europe zawsze wypychaja stary bedziew ci japonce

Z tym się zgodze ... <img src="/images/graemlins/uklon.gif" alt="" />

Nie sa takiesame, bo np japonskie maja czujnik spalania stukowego

Mówisz o wersji na japonie a ja o europejczykach ...

Witam!
JAk w temacie. Kolega nosi sie z zamiarem uszkodzonej suzi Gti, poszukujemy komputera.
Przy okazji - czy były różnice we właściwociach tego elementu między rocznikami, które by np
wykluczaly komputer z 91 w silniku 93? Moje pytanie stąd, że w ostatnim numerze magazynu
WRC w artykule o rajdówce Gti właściciel mówi, iż silnik który przypłynął z JAponii był o
tyle lepszy, że pochodzil z troche nowszego modelu, miał przez to lepszy dół itd..
Pozdrawiam
Marek

Silniki produkowane na japonie różnią się tym, że tłoki w nich sa wypukłe a nie płaskie jak w tzw wersjach europejskich.
W serii mają jak dobrze pamiętam koło 110KM a nie 101KM
Komputery w suzukach od 89 roku ( MK II ) do 95roku ( MK III ) są takie same.
Różnią się numerami seryjnymi itd ale "scalaki" są te same.

całokształt donrze jest (ocena: 4+), tylko więcej uwagi niech przywiązują do perfekcji
szczegółów

A ja życzyłbym sobie większej perfekcji w rozliczeniach ...

gratuluje parametrów
Chopaki jednak nie są take złe, jak niektórzy twierdzą

Bardzo dziękuję za słowa uznania, Paruch, Danek, Dirtmaster ...

A tak poza wszystkimi podziałami ...
Czakam na kolejne krytyczne posty o źle przeprowadzanych modyfikacjach i całkowitym braku wiedzy.

Wyluzuj.
Karteczki były za obraźliwe tony wypowiedzi, a nie za próbę obrony swoich dóbr. Gunio szydził z
Twoich błędów, a Ty z jego niewiedzy. Koniec tematu.

Tylko w tym wszystkim chodzi właśnie o to, że tutaj błędów nie było ( no poza ortograficznymi jak zawsze ).
Pozdrawiam

Ja szukam w literaturze i widze że łóżko się pisze "ó" zamknięte A tego uczono już w
podstawówce (łoże)

To się nazywa dysleksja - pisałem o tym wcześniej ...

Ps. Silnik SR20DE ma 143 a nie 150KM w serii

Po raz kolejny brak jakiejkolwiek wiedzy wychodzi na jaw !!
Silnik z Primery GT ma 150 km (110kW) i też nazywa sie SR20DE więc poczytaj o tym również ...

Macie obydwaj (gunio i rafaqus) po <img src="/images/graemlins/zolta.gif" alt="" />

Ok rozumiem ...
Jeżeli jeżdżenie po mnie i moich kompetencjach zasługuje na żółtą kartkę, to niech tak będzie ...
Nie wywołuję awantur, burd i innych tego typu konfliktów, ale jeżeli ktoś podważa mój autorytet obrażając mnie i to co z Kivim robimy nie wysuwając absolutnie żadnych sensownych argumentów to nie bede siedział cicho.
Nie widział tego silnika na oczy, nie wie co się stało, rozsiewa plotki itd ... a wypowiada się jako znawca jak mało kto.

Chyba mam prawo do wygłaszania poglądów na ten temat, jako wykonawca całości i zarówno ja, Kivi jak i Danek wiemy co i jak sie działo i dzieje i nikogo więcej ta sprawa nie powiina interesować ...

Tyle ode mnie.

Nie nie teraz to ja żałuje że poszła aż o 1,2
Leżąc wieczorami w łóżku wyobrażam sobie wysilenie górnych panewek korbowych

Tak sobie myśle i szukam w literaturze ( jako prosty cham ze wsi ) gdzie i które to są te górne panewki korbowe,
oraz gdzie ich szukać, o których stan tak bardzo się obawiasz leżąc w łóżku ...

Osobiście podejżewam że to są tzw zmazy nocne ale mogę się mylić ... <img src="/images/graemlins/rotfl.gif" alt="" />

Jak dla mnie to jest tulejka ślizgowa swożnia tłokowego a nie górna panewka korbowodowa co i tak nie ma żadnego znaczenia przy tak "hardcorowym" splanowaniu głowicy zagrażającego kolizji w silniku <img src="/images/graemlins/jezor.gif" alt="" /> .

W swojej arcykrótkiej karierze tunera ( u nas na wiosce to ju ze dwa miechy ido do sianokosuf od tamtąt <img src="/images/graemlins/gris.gif" alt="" /> ) widziałem juz bardziej zebrane gowice, że nie było juz jak napiąc paska rozrządu i szpilka od rolki była przesuwana w inne miejsce, lub przerabiany napinacz paska na taki o wiekszej średnicy !!
I nie występowały wówczas "zmazy nocne" własciciela tylko pojawiła sie moc a i to o dziwo nie na 100km tylko auta jeżdżą do dziś dnia

Tak poza wszystkimi artykulacjami, zmazami i innymi doznaniami erotycznymi na temat obróbki i niedoróbki, przeróbki i nadróbki, elokwencji i partykulacji - tylko konkretnie i rzeczowo w temacie bez wycieczek osobistych, kivi ma głowicę od malucha zebrana o 7 mm i tez to jeżdziło-wszystko kwestia obliczeń a nie tego co sie nam leżąc w łużku wydaje ...

( tu 1,5
Ty popatrz,a Krzysiek w zaparte mi pół wieczoru wmawiał,że palnowaliście 1mm

Widze, że znowu czepiasz sie ( bez sensu ) szczegółów ...
Dokładnie głowa zeszła w dół o 1,2 ( piątka na klawiaturze numerycznej jest nad dwójką ) tylko jakie ma to znaczenie dla pompy oleju ??
Wytłumacz mi to, bo ja prosty cham ze wsi, nie znający się wcale na mechanice silnikowej ( kiedyś robiłem ursusa C-330 i to też pompowałem koło zapasowe ) nie jestem w stanie pojąć jaki związek ma splanowanie głowicy z uszkodzeniem ( zatarciem ) zaworka przeciążeniowego w pompie oleju ?

To jest ewidentnie temat Dirtmastera i jego wyniku z hamowni, a jak już się tak bardzo wszyscy chcą wypowiadać i szukać dziury w całym to proszę o merytoryczną odpowiedz na jedno pytanie :

Proszę wyjaśnijcie mi związek zablokowanego w pozycji otwartej zaworu przeciążeniowego, z podniesionym stopniem sprężania...

Jak by się miało dobrze to byśmy już dawno to słyszeli a napewno byśmy wykres widzieli. A to co
się stało to Rafał powiedział. Chcieli po najmniejszej linii oporu, szybko,tanio i wyszło
jak wyszło Auto na takiej kompresji po takim splanowaniu głowicy o jakiej nam wiadomo
użytkowane codziennie długo nie pojeździ raczej

Widze, że następna niedoinformowana osoba ma wiele do powiedzenia w temacie ...

O cenach nikt tu nie dyskutował !!
Kilka osób w warszawie opuszczało głowice o 2mm i nic się nie dzieje!!

Widziałeś ten silnik na oczy po rozebraniu, po zacierze ??
Jaki związek z zacierem ma kompresja, jeżeli uszkodził się zawór przeciążeniowy w pompie oleju ??
Rozmawiałeś z kim kolwiek ( kompetentnym ) na temat stopnia sprężania po splanowaniu głowicy ( tu 1,5 mm ) ??
O ile wzrośnie ( zegarowa ) kompresja po takich modach jakie ma Danek ( cienkie zawory, gniazda, SMT, i inne "TAJNE" mody ) i jaki ma to wpływ na cokolwiek ...
Słyszałeś kiedykolwiek o maszynie Flow Bench ( co robi itd. ) ??
Z podobnymi modyfikacjami jest Kiviego nissan ( w serii 150KM ) który na hamowni wypluł 201 KM bez mocnych korekcji map !!

Nie chce mi sie dalej tego tematu rozwijać, bo zaraz bedzie awantura ...

Może to zły przykład, mało wnoszący do sprawy i bardzo laicki, ale silnik diesla ma stopień sprężania 20-21 i jakoś panewek nie wyklepuje ( wiadomo inna budowa jak i materiał ale chodzi o kwestie porównawcze +/- ) ...

I jeszcze jedno - ostatnie - proszę o merytoryczne opinie a nie personalne docinki i wycieczki

reli proże pro już o tym wie

Szkoda gadać !!

A to przeciez jest ..... bezcenne

A za reszte zapłacisz kartą mastercard ... <img src="/images/graemlins/hahaha.gif" alt="" />

Można go naprawić, ale jak z nam z autopsji nie na długo ...
Wypalają się styki przełącznika świateł mijania i tu tkwi problem ...

Dziwne masz doświadczenie z IC ...
Jak kupuje się produkty wykonane az marchwi, to tak się może zdażyć ...
Jak sam doskonale zdajesz sobie sprawe, zawsze jest wybór z pośród producentów...
Tanie może okazać sie kiblem - jak droższa część i się psuje - jest rękojmia więc w czym problem ??
Z resztą ... przemilczmy to.

e tam, co ty baba jestes

Z kąd wiedziałeś ?? <img src="/images/graemlins/tuk.gif" alt="" />

co

Takie coś co jak chwyci to trzyma - straszna choroba i ciężka do wyleczenia ibupromem !!