Mój poprzedni post jakoś tak umknął niepostrzeżenie, więc może nie będziecie źli, że się odrobinkę powtórzę - otóż mam pytanie - czy ktoś wlewał kiedyś do skrzyni biegów Tico olej o klasie jakościowej innej niż GL4?
W instrukcji zalecają właśnie taki olej o lepkości 75W85, a tak się stało, że stałem się posiadaczem 2l oleju o klasie jakościowej GL5 i lepkości 75W80... W Trzeciaku niby pisze, że oleje GL5 też są dopuszczalne ale mimo to mam pewne obawy, ponieważ czytałem gdzieś, że jeśli producent zaleca klasę GL4 to nie powinno się lać innej, gdyż GL5 z racji specyficznego składu może powodować uszkodzenia przekładni i synchronizatorów... tak więc co zrobić? Czy moje obawy są słuszne? Czy też zaufać Trzeciakowi, który takie oleje też dopuszcza?
Szkoda by było z powodu kilkudziesięciu złotych zajechać sobie skrzynię <img src="/images/graemlins/mad.gif" alt="" />

Odrobina oleju, a raczej olejowy nalot w okolicach
doprowadzenia odpowietrzenia skrzyni korobwej to
norma i nie przejmuj sie tym.

Chyba tak zrobię - w końcu od wymiany oleju zrobiłem już prawie 2tyś km i żadnego ubytku nie zauważyłem, a auto (puk, puk) jeździ normalnie, więc... poświęcę się i raz na 1tyś. km wytrę tą odrobinę oleju szmatką <img src="/images/graemlins/wink.gif" alt="" />

No a jak to wygląda u Was? Czy po przejechaniu kilkuset km nie ma nawet najmniejszego śladu oleju w puszcze filtra (zaraz na dole przy otworku do którego wchodzi ten gumowy wężyk z pokrywy zaworów i skrzyni korbowej?

Dzisiaj przemyłem trochę ten zaworek PVC (czy PCV?) idący od skrzyni korbowej i jak nim poruszałem, to coś tam w nim latało - może jest uszkodzony? Czy on ma też za zadanie nie przepuszczać oleju?

No coz ja polecam castrola smxa , mam juz z 3 lata i no
problemo ;-), w zimie nie marznie no i rzadziej
wymieniam.

Np dobra ale ja już kupiłem olej - TOTAL Transmission BV 75W-80 GL5 i zastanawiam się czy mogę go wlać.... niestety za późno się zorientowałem, że to nie jest GL4 (na opakowaniu nic nie pisze ale znalazłem w sieci). W samej instrukcji do Tico zalecają oleje GL4 ale już w książce Trzeciaka pisze, że oleje GL5 i GL6 też są dopuszczalne.
Co Wy na to? Kupić inny - 75W85 GL4 czy zalać tym?
Czy skrzynia Tico jest naprawdę przystosowana w pełni do klasy jakościowej GL5?

Ja Mobil1 75W80 i jest OK.

Na pewno 75W80, a nie W85 lub 90? A jaką ma klasę API - GL4 czy GL5?
Ten mój jest firmy Total - Transmission BV 75W80

Mam taki olej do skrzyni biegów - czy mogę nim bez obawy zalać skrzynię?
Jest niby przeznaczony głównie do Citroena i Peugeota... i nie ma jawnie podanej klasy jakościowej GL ale w sieci znalazłem, że jest GL-5 (Czyli wyższej niż GL-4, którą zalecają do Tico).
Orientujecie się co oznacza to 75W-80W? Czy to jest to samo co 75W80? Do Tico niby zalecają 75W85 i nie wiem czy 75W80 aby nie będzie zły... <img src="/images/graemlins/crazy.gif" alt="" />

2 litry z powodzeniem starczy do skrzynki. Co do
silnika, zawsze wykorzystuje 2,5 litra oleju.
Zalewam filtr oleju a reszte wlewam przez korek w
pokrywie i jest akurat. 2.7 to chyba juz gorna
granica, lepiej nie lac ponad max.

Ja spuscilem stary olej (wiecej juz nie wylecialo mimo, ze silnik byl cieply), wkrecilem nowy filtr i po nalaniu 2l na bagnecie bylo juz w polowie miedzy max i min. Tak wiec tyle starczy.

Niby w instrukcji pisze, że skrzynia mieści 2,2l oleju ale podejrzewam, ze moze i tak wiecej niz 2l po wymianie nie wejdzie - jak to jest naprawde? Jesli ktos wymienial juz olej to niech napisze ile mu go weszlo... bo po co mam kupowac 3 litry, skoro moze 2 wystarcza <img src="/images/graemlins/smile.gif" alt="" />

Jak wymienialem olej w silniku, to wlalem 2l i juz na bagnecie mialem miedzy max a min, a niby wchodzi 2,7l (wiem, na pewno calosc starego oleju sie nie wylala)

wieć tak moja tikawka nocuje w garażu odpalam ją a tu
jest tak daje gazu wchodzi na 3 tyś obrotów a jak
puszcze gaz to spada to zera i gaśnie co to może
być miałem olej półsyntetyk i w serwisie mi wlali
tera mineralny i tak się dzieje a jak jezdzilem na
10W-40 to nie było tego w zimie
prosze o pomoc i czy taki problem jest opisany w książce
o tico ?

W książce to ja wątpię <img src="/images/graemlins/wink.gif" alt="" />
Podobnie kiedyś mieli moi rodzice w Nexii jak na zaworach się zebrał nagar. Zimny silnik robil dokladnie to samo - po puszczeniu gazu z wysokich obrotow po prostu gasl. Byc moze u Ciebie z powodu gorszego oleju sa wieksze opory w silniku (tak jak w opisywanej Nexii z powodu nagaru) i silnik gasnie. A dlaczego dales sobie zmienic olej? <img src="/images/graemlins/nono.gif" alt="" />

Nikt mi nic nie napisze?

mam w takim razie pytanko- jaki jest efekt teraz i jakie
glosniki wsadziles?? pozdr.

Głośniki... nic specjalnego - miałem taki magnetofon z rozstawianymi głośnikami, a że był popsuty, to postanowiłem rozebrać obudowę głośników i wyciągnąłem co się dało ;-)
Głośniki mają 15W (czyli niby tyle co standardowe) ale są trochę większe. Tak czy inaczej grają lepiej - co nie znaczy tylko, że głośniej ;-)
Prawy ledwo się zmieścił i dlatego nie jest ustawiony całkiem równolegle do krawędzi deski - jest trochę obrócony bokiem.
Tak czy onaczej nie jest to jeszcze szczyt marzeń - trudno usłyszeć jakieś basy <img src="/images/graemlins/frown.gif" alt="" />

Czy wpięcie ok. 2m przewodu wraz z wyłącznikiem przed uzwojenie pierwotne cewki zapłonowej może spowodować jej niepoprawną pracę? Sama cewka ma ok. 1,2 Ohma oporności na pierwotnym uzwojeniu, więc obawiam się, że tak długi przewód może ją znacznie zwiększyć. Co Wy na to?
Cel całego przedsięwzięcia - prowizorka immobilizera <img src="/images/graemlins/hmm.gif" alt="" />

Hmmm... 4 Omy chyba, ale nie dam sobie glowy uciac. Za
to obawiam sie powaznie, ze wiecej jak 10 cm nie
wlezie (inna bajka, ze spokojnie mozna znalezc
lepsze dziesiatki niz te, ktore sa oryginalnie i ja
tez mam taki plan, ale nie kupilem sobie jeszcze,
no i nie wiem jak zdjac deske).

Ja już założyłem i obyło się bez całkowitego zdejmowania deski - wysunąłem ją tylko jakieś 4-5cm i z bidą ale wymieniłem głośniki.

Byłem dziś wyregulować zawory i mi fachowiec w tej metalowej puszcze na filtr powietrza znalazł trochę oleju... Być może dostał się tam kiedyś przypadkowo ale jeśli nie, to o czym to może świadczyć? Pierścienie? Uszczelniacze? Czy też może małe ilości oleju w filtrze są normalne?
Auto ma dopiero 53tyś km...
Na razie będę obserwował czy pojawi się tam ponownie czy nie.

Dzisiaj fachowiec z pewnego ASO poradził mi, aby do skrzyni biegów do Tico wlać olej Mobil 1 ATF (w jakimś czerwonym opakowaniu podobno) lub ewentualnie Hipol. A co Wy doświadczeni Ticowcy poradzicie? Chciałbym wlać coś, czego mógłbym przez wiele km nie wymieniać bez szkody dla skrzyni biegów.

Dokładne dane tego oleju Mobil1 - znalazłem w sieci:
Mobil ATF 220
Zastosowanie: Mobil dla motoryzacji/oleje do przekładni automatycznych
Charakterystyka:
Olej do przekładni automatycznych zapewniający podwyższoną stabilność utleniania i ochronę mechanizmu przeciw zużyciu mechanicznemu. Odpowiedni zarówno do przekładni samochodowych, jak i sprzętu budowlanego oraz układów kierowniczych i hydraulicznych, gdzie zalecany jest olej o specyfikacji Dexroii II. Spełnia specyfikacje: GM Dextron II D; Allison typ C-4;Caterpillar TO-2; Mercedes Benz 236.7; ZF TE-ML 09/11/ 14.

Dane techniczne:
Gęstość w g/cm3 w 15oC: 0,873
Temperatura zapłonu oC: 160
Temperatura płynięcia oC: -39
Lepkość w cSt w 40oC: 37,0
Lepkość w cSt w 100oC: 7,0
Wskaźnik lepkości: 140

Co może być pradopodobną przyczyną unoszącego się zapachu benzyny zarówno we wnętrzu auta, jak i garażu po dłuższym (np. przez noc) postoju?
Z tego, co powiedział mi właściciel tego Tico, wynika, że nie czuł nic dopóki ostatnio nie zatankował do pełna (wcześniej nie miał zwykle w baku więcej niż połowy baku paliwa).

Ja bym go zostawil do ostygniecia na cala noc. Dopiero
rano zacza regulowac. Kiedys tak regulowalismy, po
2-3 godzinach i tydzien pozniej robilem porawke, bo
zawory dalej klekotaly.

Lemerskie pytanie - kiedy słychać ów klekot zaworów? Czy jadąc na niskich obrotach na IV biegu i dodając gaz? <img src="/images/graemlins/smile.gif" alt="" />
Bo wtedy słyszałem taki metaliczny stukot...

Tak sie sklada, ze wlasnie dzisiaj regulowalem zaworki -
dobrze trafiles Robilem to co prawda drugi raz w
zyciu, ale jakby nie patrzec mam juz pewne
doswiadczenie
U mechanika zaplacisz 80-100 zlotych.

Poważnie? Kurcze aż mi się wierzyć nie chce - myślałem, że góra z 40-50zł - w końcu dla fachowca to nie jest wiele roboty... <img src="/images/graemlins/wino.gif" alt="" />

Dziś w Tico (nie moim) zauważyłem, że nie działa większość "pasków" z ogrzewania tylnej szyby - może ze 3 tylko działały (jedna ze środkowych i chyba 2 dolne). Gołym okiem nie było widać żadnych nieciągłości (przerw) w paskach i zastanawiam się jak tu można szybko wykryć przyczynę i ewentualnie coś na to zaradzić?
Może ktoś naprawiał ogrzewanie tylnej szyby i może coś napisać na ten temat?

Podejrzewam, ze zajmie Ci to od pol godziny do godziny,
jesli wszystkie zawory beda wymagac regulacji, a
nie tylko sprawdzenia. Jesli dokonujesz regulacji
co 20kkm to najprawdopodobniej nie bedziesz musial
regulowac wiecej niz trzech zaworow - reszta bedzie
OK.

Tego nie wiem - auto ma 53tyś km i nie mam pojęcia czy ktoś kiedyś w ogóle regulował zawory...
Czy regulując opierałeś się na instrukcji z książki Trzeciaka?