W związku z dziwnym, przypominającym walenie w puchę odgłosem zamykania drzwi w Tikaczu, postanowiłem go troszkę
wygłuszyć. Do tego celu uzyłem dość popularnej taśmy uszczelniającej dekarskiej.

<img src="/images/graemlins/OK.GIF" alt="" /> zrobiłem to samo matami poliuretanowymi i bitumicznymi APC: drzwi przednie i tylne, nadkola, klapa tylna, "nadkola" z tyłu i całość pod tylną kanapą oraz bagażnik (wnęka koła zapasowego) - <img src="/images/graemlins/OK.GIF" alt="" /> zlikwidowało to kompletnie blaszane odgłosy z auta i trochę wygłuszyło wnętrze - jestem zadowolony, ale mam zamiar jeszcze wygłuszyć maskę

Mam problem z usunięciem niektórych drobnych zabrudzeń z karoserii.Są drobne, ale wcale sie nie zmywają, a i
zdrapują cieżko. Używałem kosmetyku z serii T-cut, który ma regenerować lakier, ale też usuwać trudne
zabrudzenia. Z moimi zabrudzeniami sobie nie poradził... Macie coś lepszego do polecenia?

to zależy czym jest zabrudzony
w sytuacjach ostatecznych używałem zwykłego nitro albo Ultramytu - zawsze wystarczyła odrobina i zanieczyszczenia schodziły bez problemu, lakierowi jeszcze nigdy nie zaszkodziło

witam wszystkich

w nawiązniu do niedawnego wątku o gaśnicach samochodowych nagrałem wczoraj film na ten temat,
było m.in. o rodzajach gaśnic, ocenie przydatności i o tym jak się ich używa

nie miałem czasu wrzucać całości (~50mb) na serwer więc wyciąłem najciekawszy moim zdaniem fragment o tym jak postepować w przypadku pożaru samochodu i jak się posłużyć gaśnicą, pokaz wykonany niestety "na sucho" przez rzecznika Straży Pażarnej <img src="/images/graemlins/biglaugh_.gif" alt="" />

ponieważ nie moge od jakiegoś czasu wrzucać nic na nasz serwer (nie wiem dlaczego <img src="/images/graemlins/niewiem.gif" alt="" />) plik jest dostępny na serwerze publicznym Megaupload, a tu link technika.gaszenia.avi waga 9.1mb

instrukcja obsług dla nie wtajemniczonych:
1. po kliknięciu na link pojawi się okno Megaupload
2. w górnym prawym rogu pokaże się odliczanie
3. po ok. 40 sekundach pojawi się w tym miejscu napis "Click here to download"
4. zrobić "Zapisz element docelowy jako..."

pozdrawiam

zapomniałem dodać, że kiedyś kupiłem i zmontowałem układ alarmowy do radia samochodowego ale nie miałem okazji na razie go zamontować (po Twoim poście chyba znajdę jednak czas <img src="/images/graemlins/hehe_.gif" alt="" />)
układ podłącza sie do syreny, zasilania i masy radia a kabelek ukruwa w przewodach, odłączenie masy (np. przecięcie kabli) uruchamia alarm

szczerze współczuję, nie wiem jak bym się czuł w podobnej sytuacji ale chyba nietęgo ...
ja mam radio z panelem (zwykły AKF Daewoo) i nawet nie próbuję zamieniać na jakies lepsze, na moje potrzeby wystarczy, panel zabieram ze soba ale radio zostaje,
jakoś nie moge się zabrać za zamaskowanie ale myslałem o mocowaniu np. na magnesy odpowiedniego kawałka plastiku z naklejonym z przodu np. uchwytem na okulary czy coś w tym stylu, przy dobrym spasowaniu powinno w miarę spełniac swoja rolę
problem z tym odbiornikiem polega m.in. na tym że dość mocno wystaje i trudno to jakoś sensownie zamaskować

Czy ktoś zakładał przekaźniki do świateł mijania/drogowych?
Jeśli tak, to:
Czy widać różnicę w mocy świateł (mniejszy spadek napięcia na przewodach i przełączniku)?
Prosiłbym o informacje jakie to przekaźniki, ile ich macie i pare słów o ich instalacji i zmianach w układzie
elektrycznym.

<img src="/images/graemlins/hehe_.gif" alt="" /> żebyśmy się dobrze zrozumieli:

1. czy chodzi o przekaźniki w ogóle do załączania świateł ? (czyli to, co sugeruje wypowiedź stacha poniżej) - tylko po co - tak jak jest w tico jest dobrze i chyba styki się nikomu specjalnie nie palą?

albo:
2. ja zrozumiałem, że chodzi o przekaźniki do automatycznego załączania świateł i o takim rozwiązaniu pisałem

?

Czy ktoś zakładał przekaźniki do świateł mijania/drogowych?
Jeśli tak, to:
Czy widać różnicę w mocy świateł (mniejszy spadek napięcia na przewodach i przełączniku)?
Prosiłbym o informacje jakie to przekaźniki, ile ich macie i pare słów o ich instalacji i zmianach w układzie
elektrycznym.

ja mam zamiar założyć, miałem wcześniej schemat ale nie funkcjonuje tak jak trzeba,

pytałem paru osób, w tym z forum, jak podłączyli przekaźniki, ale każdy jakoś miga się z odpowiedzią choć sprawa jest tak naprawdę śmiesznie prosta - obejdze się bez porad, widać nie każdy ma ochotę dzielić się swoimi doświadczeniami <img src="/images/graemlins/sick_.gif" alt="" /> - wielkie dzięki, wykombinowałem sam jak to zrobić <img src="/images/graemlins/devil.gif" alt="" />

wystarczy jeden przekaźnik na światła mijania i (jeśli ktoś chce) jeden na drogowe, plus dwie diody zabezpieczające cewki przekaźników, sterowanie przekaźnikiem jest z masy i kontrolki, drugi przekaźnik może załączać długie odłączając jednocześnie przekaźnik krótkich, jutro dokupuję jeden przekaźnik i podłączam

schemat podłączenia zamieszczę na forum

Oczywiście.ale wiesz jak ostatnio odbyła się legalizacja mojej gaśnicy.Pan od legalizacji po prostu wziął ode mnie
gaśnicę i na starą nalepkę nakleił swoją nic w gaśnicy nie sprawdzając.

skądś to znam... <img src="/images/graemlins/hehe_.gif" alt="" /> faktycznie żadnej sprawności technicznej to chyba się nie sprawdza, więc trzeba wierzyć że jest sprawna, tak jak w emeryturę z III filaru za parędziesiąt lat <img src="/images/graemlins/biglaugh_.gif" alt="" />
całkiem możliwe, że te parę zeta co roku to tylko za "komfort psychiczny"

możemy po prostu przeoczyć termin ważności przez roztargnienie i za to nie dostaniemy złosliwie wystawionego
mandatu przez" smerwa."

<img src="/images/graemlins/20.gif" alt="" />

Dzięki za odnośnik! Sprawdziłem!Jednak mój znajomy kierowca zawodowy i strażak mówili prawdę!Policjant może
sprawdzić tylko czy jest gaśnica w pojeździe.Legalizacja gaśnicy jest tylko zalecana.Zaraz wydrukuję tą
stronę,na którą dałeś mi odnośnik i pokażę w pracy ukracając wszelkie dyskusje.

faktycznie sprawa jako taka jest ciekawa i warto to wiedzieć, chociaż z drugiej strony <img src="/images/graemlins/hmm.gif" alt="" /> koszt nowej gaśnicy jest niewielki, koszt corocznej homologacji jeszcze mniejszy (u mnie chyba 5 zł), i co najważniejsze w razie jakichś "wybychowych" kłopotów (niekoniecznie własnych, bo przecież możemy taką sytuację spotkać na drodze) warto tę gaśnicę mieć sprawną ...

Ameryka znowu odkryta <img src="/images/graemlins/smirk.gif" alt="" />
http://zlosniki.pl/showthreaded.php?Cat=&...o=&vc=1

Nie chcę otwierać nowego wątku,a mam pytanie do tych,którzy mają obrotomierze w Ticach.Jakie macie wolne obroty ,gdy
silnik się nagrzeje i całkowicie zamknie się ssanie???

u mnie bez świateł jest 1100 obr. a z włączonymi światłami 950-960, czyli tyle ile powinno być (zmierzone obrotomierzem cyfrowym)

ja od samego początku jeżdżę zawsze na światłach, motyw o większym zużyciu paliwa tak naprawdę kompletnie do mnie nie dociera - już bardziej martwił bym się o alternator, bo jest bardziej obciążony,
zrobiłem ostatnio układ załączający światła automatycznie, ale dopiero po uruchomieniu silnika, żeby nie zuzywać prądu z akumulatora, schemat miałem wcześniej, ale musiałem go zmodyfikować ze względu na odmienną metodę zasilania urządzeń w Tico,
w tym tygodniu go zamontuję i mam nadzieję, że będzie działał poprawnie - od października będzie jak znalazł <img src="/images/graemlins/biglaugh_.gif" alt="" />

jeśli założymy filtr pod maską[ten przezroczysty],to widzimy kolor paliwa jakie jest pobierane z
baku[czy nie oszukane],widzimy czy nie pobierana jest woda.Widzimy zanieczyszczenia

dokładnie, takie były moje motywy, do tego dodałbym tylko łatwiejszy dostęp przy wymianie - nie trzeba się tarzać przy glebie <img src="/images/graemlins/biglaugh_.gif" alt="" />

także czy pompka nie zasysa bąbelków powietrza[nieszczelność połączenia przewodu zaciągającego paliwo
lub nawet dziurka w tym przewodzie

z tym problem jest tylko wtedy jeśli bąbelki lecą ciagle z jakiejś nieszczelności, np. gdy po dłuższej jeździe ciągle je widać,

Jeżeli reguluje się tą srubeczką obok filtra powietrza z jego tyłu to było to regulowane, silnik ma teraz takie
niskie obroty, że momentami myślę, że za chwile zgaśnie, to nic nie pomogło

jeśli zubożyłeś mieszankę i masz tak niskie obroty to je regulujesz inną śrubką (tą z tyłu pod kątem w górę), silnik nie ma sie trząść

poza tym jeśli zakładamy, że jeździłeś na zbyt bogatej mieszance to będąc konsekwentnym wypadałoby też wyczyścić świece i przy okazji sprawdzić odstęp elektrod, a i filtr powietrza mógł się stać brązowy od spodu

są jeszcze, to fakt, inne możliwosci np. niskiej jakości paliwo, awaria albo zabrudzenie zaworu odcinającego itd... jestem jednak przekonany, że to, co pisałem załatwia sprawę samozapłonu w przeważającej większości autek

moja maszyna od jakiegos mczasu robi psikusy i po wyłączeniu zapłonu nie gaśnie odrazu tylko jeszcze troche za
mruczy i dopiero gaśnie. Rozrząd sparawdzony zapłon też, przewody WN, świece, palec, kopułka, gażnik itd
wszystko jest wporządku, a on dalej nie gasnie normalnie może macie jakieś pomysły ?

za bogata mieszanka - po prostu skręć trochę mieszankę,
w zasadzie można ją zubażać aż nie zacznie trząść silnikiem (bo to oznacza, że jest zbyt uboga) ... a i spalanie powinno się nieco poprawić
u mnie jak najbardziej pomogło i od dawna nie wiem co to samozapłon

A nie prościej zamontować standartowy filtr przelotowy?W sklepach motoryzacyjnych kosztuje do 5 zl.Jest
przezroczysty,nie trzeba żadnych mocowań.Wymienia się go co 10kkm.Jakie Wasze zdanie?

moim zdaniem nie ma z tym problemu, kiedyś o tym myślałem ale miałem już kupiony ten od Tico, co prawda 7 zł to nie majątek, ale po co ma się marnować
chociaż i tak trzeba dołożyc przewód do pompy (choćby bardzo krótki) i - "dmuchając na zimne" - lepiej wszystko to zamocować - jakieś pęknięcia, przetarcia, poluzowania i tym podobne rzeczy mogące się pojawiać na skutek wibracji silnika czy samochodu mogą się skończyć wydostaniem sie paliwa na rozgrzany silnik - nie wiem jak inni ale ja nie chcę mieć takich "atrakcji"

P.S. A jak połączyłeś wąż w miejscu po starym filtrze (pod autkiem)?

po prostu od starego filtra odciąłem końcówkę i założyłem na nią przewody
obejmy na tych przewodach już są więc pozostaje tylko je z powrotem założyć
i to wszystko, powodzenia

Czeć .
Piotrek P masz możliwość wrzucenia fotki tego filtra pod maską?
Interesuje to mnie gdyż też bym to w swoim zrobił .

jak wpadnie mi w ręce jakiś aparat to wrzucę fotkę
ale to nic skomplikowanego:

• przewód paliwowy dochodzący do pompy paliwa zdejmujesz i wsadzasz na wlotową końcówkę filtra, z drugiej musisz założyć kawałek przewodu i doporwadzić go do pompki,
• przewód musi być do paliw a nie pierwszy lepszy,
• pamiętaj o zabezpieczeniu połączeń dobrej jakości obejmami - w końcu to paliwo,
• długość przewodu dobierasz zależnie od wyboru miejsca mocowania filtra i tak, żeby się nie zgniatały i nie były za długie,
• ja filtr zamocowałem do skraju osłony akumulatora - użyłem stalowego klipsu ze starego pokrowca na telefon komórkowy a obejmę na sam filtr z paska metalu odpowiednio zwiniętego w okrąg,
• najpierw zamontuj nowy filtr a dopiero potem wymontuj stary,
• przed montażem odkręć korek wlewu paliwa - spadnie w ten sposób ewentualne ciśnienie w zbiorniku i układzie i paliwo podczas zdejmowania przewodów nie poleci ci na palce i silnik
• typowy filtr do Tico musi być umieszczony pionowo a przewody założone zgodnie z kierunkiem przepływu paliwa,

Tak więc lepiej lać olej zaczynający się od 75W... jak ma 80W
lub 85W... to nie jest syntetykiem i na pewno w zimę będzie kiepsko ze zmianą biegów zanim się olej nie
rozgrzeje.

zgadza się,
jakies niecałe dwa miesiące temu, w pewnym znanym serwisie olejowo-oponiarskim w mojej okolicy, znajomemu wmówili, że do Tico jest lepszy 85w... <img src="/images/graemlins/hahaha.gif" alt="" /> był lipiec i o 7.15 rano na dworze termometr pokazywał 20 st. C a biegi musiał wrzucać prawie że oburącz <img src="/images/graemlins/hahaha.gif" alt="" /> - aż mnie sadystycznie zaciekawiło co będzie było zimą ale nie dałem się ponieść niskim pobudkom i przekonałem go do zmiany

upraszczając, patrząc "na oko" olej przekładniowy do naszych autek musi być w konsystencji bliższy wodzie, inaczej nawet po rozgrzaniu kiepsko wchodzi między elementy, które ma chronić i smarować
wychodzi na to, że najlepiej lać półsyntetyk albo syntetyk

Wydaje mi się, że wymiana jest zalecana nie ze względu na zużycie oleju (utratę parametrów) - wynikające po prostu z
jego "przebywania" w skrzyni, tylko ze względu na zanieszyczenie.

ja jeździłem na fabrycznie zalanym do ok. 30kkm i wymienili mi przy okazji przeglądu ale nie pamiętam na jaki
niedawno przy ok. 65kkm wymieniłem na ELF Tranself TRX, 75W80, koszt ok. 55 zł
ten poprzedni był czysty, po tych zmianach odczuwalnej różnicy w jeździe to nie ma