Znalazłem coś takiego do ściągnięcia.
Czy ktoś wie co to jest ??? Klik
katalog części nie tyle Daewoo co FSO, a dokładniej są tam: Lanos, Nubira, Matiz, Polonez i Polonez Truck.
fajne, ale Tico niestety nie ma <img src="/images/graemlins/buu.gif" alt="" />
Bardzo mi przykro, że cię rozczaruję ale mam zwyczaj zwracać uwagę na rozmiar opony w Ticaczach. Tenże egzemplarz
miał rozmiar 12" a więc na 99% felgi oryginalne...
zgoda, tylko że same felgi mógł mieć od innego auta, w mojej wypowiedzi nie chodziło mi raczej o cale ale raczej o kształt felg,
co do cc to się nie upieram a słyszałem też kiedyś że podobno pasują od malucha, czy to prawda nie wiem,
ostatecznie jest jeszcze możliwość że w montowni zakładali felgi tego samego rozmiaru ale o różnych kształtach, może od różnych dostawców <img src="/images/graemlins/hmm.gif" alt="" />, moje felgi są, jak to ktoś oglądając stwierdził "wypukłe", mam je prosto z fabryki z całym autem i zatrzaski tych kołpaków po prostu na nie nie pasują, nie daje się ich wcisnąć nawet na centymetr,
po tamtych doświadczeniach na pewno nie kupowałbym żadnych kołpaków bez uprzedniej próby założenia ich na konkretne koło i cos mi się zdaje że jedyna rozsądna rada dla Jarka23 to po prostu mieć takie kołpaki w ręce i sprawdzić, może są takie w innych sklepach motoryzacyjnych, cena była wtedy w sumie taka sama 32zł za komplet,
i tak na marginesie, te kołpaki sa identyczne z tymi moimi więc montuje się zwyczajnie na wcisk, tekst z allegro że są przykręcane to pic na wodę, te śruby to plastikowe atrapy choć wyglądają świetnie,
pozdrawiam
W tico oryginalna felga ma 12" a w CC 13". Jeżeli kupiłeś taki kołpak o ropzmiarze 13" to pasował nie będzie, jeśli
będzie to kołpak 12" co będzie pasował.
U mnie na parkingu widziałem już Tico z kołpakami o takim wzorze.
no, tylko że jak ktoś pisze "do Tico" to ja przynajmniej rozumiem standard a nie jakieś przeróbki na 13 czy 14"
a te kołpaki są dostępne w kilku rozmiarach od 12" wzwyż,
w każdym bądź razie na oryginalne do Tico z fabryki nie pasowały,
a że takie widziałeś na kołach Tico to nic dziwnego bo wiele osób zmienia felgi na takie od innych aut albo na większy rozmiar więc i kołpaki też moga pasować,
pozdrawiam
Czy ktoś ma może TAKIE kołpaki i może potwierdzić że pasują do Tico ?
jakoś rok temu spodobały mi się i kupiłem dosłownie takie same, facet ze sklepu ogłądał moje felgi przy aucie i przysięgał że będą pasować, i tu <img src="/images/graemlins/sciana.gif" alt="" /> szag mnie trafił bo kompletnie nie pasowały, zwróciłem je i zabrałem kasę z powrotem, mam felgi oryginalne i niestety nie pasują, na felgi np. od cc chyba byłyby dobre,
kołpaki standardowe są bardziej płaskie, te tutaj bardziej jakby to powiedzieć "trójwymiarowe", kombinowałem czy by ich jakoś nie spiłować ale koniec końców i tak nie miałem pewności że po takiej przeróbce będą pasować, chyba i tak by ostawały od felgi
a szkoda bo na kołach prezentowałyby się naprawdę ekstra... <img src="/images/graemlins/buu.gif" alt="" />
Witam.
Przejde szybko do rzeczy bo zalezy mi na czasie
A wiec..dzis szykowalem autko, bo jade w trasę...i kiedy stalem przy pracujacym silniku uslyszalem z okolic apratu
zaplonowego..albo kopulki, mniejsza o to..z tego miejsca:)..takie dziwne..hmm..klikanie..cykanie..myslalem ze
to moze jakas iskra, albo ze to cos o cso uderza tak delkitanie..bo to jest nieregularne..pojawia sie i
znika..wraz ze zmianą pracy silnika..wiem ze czeka mnie wymiana przewodow bo juz mi iskierka skakała w
okolicach ceweki, ale to bylo w momencie gdy deszcz padał..
i teraz pytanie..czy to moze cos faktycnzie z aparatem byc??..i czy ryzykowac i jechac w trasę..czy darowac sobie i
pojechac autobusem;)..bardzo bede wdzieczny za odpowiedź.
pozdrawiam wszystkich forumowiczów:D
WisniowY
witaj, jeśli w okolicach aparatu zapłonowego to powinieneś moim zdaniem sprawdzić:
1. pompę paliwa, jej napęd zależy od pracy silnika, więc sprawdź sobie czy nie zaczyna się pocić olejem,
2. jakies luzy na zaworach ale konkretnie co, to trzeba by zdjąć przynajmniej pokrywę zaworów
witaj,
co do liczby obrotów to leo Ci już napisał, tak jak leo mam nad ranem ~2000 obr.,
dodam, że ważne są jednak sposób i kolejność regulacji obrotów, zakładając oczywiście że wszystko inne już wyregulowałeś (czyszczenie, zawory, mieszanka itd.) robisz tak:
1. nad ranem czyli gdy auto jest "zimne", najpierw obowiązkowo wykręcasz na maksa śrubkę wolnych obrotów (ale żeby nie wypadła),
2. uruchamiasz auto i ustawiasz obroty na ssaniu, śruby od wolnych nie ruszasz!
3. trzeba rozgrzać silnik, ale nie żeby pochodził sobie na luzie przez pięć minut tylko porządnie (najlepiej pojeździć parę km),
4. dopiero po solidnym nagrzaniu wyregulować wolne obroty wcześniej wykręconą śrubką,
5. po wszystkim należałoby sprawdzić jeszcze raz skład mieszanki i ewentualnie wprowadzić poprawki
oczywiśnie nie muszę dodawać że do tej operacji wskazany jest porządny obrotomierz, jeśli chcesz to sprawdzać w jakiejś stacji diagnostycznej to pilnuj żeby ich urządzenie do mierzenia było rozgrzane (min. 20 minut pracy) bo inaczej będzie przekłamwać większość wskazań,
pozdrawiam
przebieg 73tyś bez gazu ale rzeczywiście dwa tygodnie temy zmniejszyłem mu obroty ale zeby dopiero teraz tak
reagował??
to może być wina paliwa, też tak miałem, wszystko sprawdzałem i było ok a autko nadal lekko trzęsło mimo że obroty były w okolicach 950 i się wcale nie zmieniały przy kolejnych wstrząsach, w końcu przypadkiem zatankowałem na innej stacji i jak ręką odjął,
to nie znaczy że paliwo jest do d.... bo przeważnie jest czyste ale z tego co wiem już w produkcji mogło dostać trochę mniejszą liczbę oktanową, jedne auta są na to wrażliwe a inne nie, ale jak się zdążyłem nieraz przekonać nie ma "pewnych" stacji,
jeśli to spawa górnego zamka (czyli tego w klapie) to trzeba go wyczyścić i nasmarować, ewentualnie wymienić, do jego wyjęcie potrzebny jest jedynie śrubokręt ale wcześniej należy zdjąć plastikową osłonę wgniatając lekko kołki mocujące (są wielekrotnego użytku), pod spodem będzie jeszcze folia którą należy delikatnie zdjąć i po całej sprawie dokleić z powrotem,
linka otwierająca bagażnik w końcowym odcinku jest dostępna po otwarciu tylnej klapy i dochodzi do dolnej części zamka, znajdziesz ją zaraz pod brzegiem bagażnika, możesz sprawdzić czy nie jest zerwana albo czy nie spadła z mocowania,
linka od zamka kieruje się w lewo i znika pod bocznymi plastikami bagażnika, tam zdaje się wchodzi w nadwozie razem idzie blisko z linką otwierania wlewu paliwa, więc można sprawdzić obie,
warto też podnieść kawałek wykładziny przy fotelu kierowcy i sprawdzić mocowania do dźwigienek otwierających bo tam też często spada z mocowania,
zamek mógł sie już trochę zużyć (chodzi o elementy które się odbijają i trą przy zamykaniu - plastikowe i metalowe) więc tu może być problem i w tej chwili trudno powiedzieć na czym miałaby polegać naprawa,
jak będziesz sprawdzał zamek to stań samochodem równej poziomej nawierzchni bo to ma wpływ na pracę zamka, nadwozie tico nie jest zbyt sztywne i się trochę "gnie" na nierównościach - niewiele ale jednak i zamek gorzej się zamyka
pozdrawiam
Dość prosto można to sprawdzić w ten sposób:
- uchyl kanapę tylnego siedzenia (pod kanapą biegnie do czujnika w baku przewód),
- rozepnij złącze konektorowe i spróbój przewód biegnący w kierunku przodu samochodu połączyć z masą.
Jeśli wskazówka na wskażniku zmieni położenie, to znaczy że jest uszkodzone połączenie z czujnikiem przy baku lub
sam czujnik. U mnie było "zjedzone" (przez sól) wyprowadzenie z czujnika.
Wiele się dowiedziałem na forum i jeśli komuś to pomoże to podzielę się swoimi spostrzeżeniami.
Może trochę nie na temat, ale wiele nieprawidłowości sprowadza się do jednego.
Tico pod wzgledem instalacji elektrycznej nie jest zbytnio przystosowane do naszego klimatu (mam na myśli okres
zimowy i sól na drogach). W przeważającej mierze w instalacji jest stale doprowadzone napięcie, niezależnie od
tego czy jest kluczyk w stacyjce czy nie (np. żarówki reflektorów i tylnej lampy przeciwmgłowej oraz swiatła
cofania). Sterowanie światłami odbywa się poprzez przyłączanie poszczególnych obwodów do masy. Nieszczęśliwie
się składa, że potencjał dodatni na stykach miedzianych w połączeniu z roztworem soli stwarza idealne warunki
do "zjadania miedzi". Trzeba wtedy dobrze izolować wszystkie połączenia narażone na działanie soli.
Pozdrawiam
janbor
od dokładnie trzech tygodni u mnie też coś się zaczyna dziać z tym wskaźnikiem, działa ale po zatankowaniu na ful nie jest już tak mocno wychylony w prawo jak przedtem i ogólnie wskazówka pokazuje stan o jakieś 3mm na całej skali niżej, czyli teraz w praktyce mam trochę większą rezerwę <img src="/images/graemlins/biglaugh_.gif" alt="" />
na razie nie wiem co jest, zajmę się tym po świętach, podejrzewam że albo czujnik się jakoś zabrudził albo faktycznie zmieniły się opory na którychś stykach, może właśnie zaśniedziały od warunków pogodowych tej zimy,
może będzie "okazja" do zamiany czujnika na ten z sygnalizacją rezerwy <img src="/images/graemlins/smile.gif" alt="" /> <img src="/images/graemlins/hmm.gif" alt="" />
pozdrawiam
Niewiem czy cos sie rozlegulowało czy co ?? problemy zaczeły sie jak dojeżdzałem do stacji i zabrakło benzyny i
poszarpało ale dojechałem zatankowałem i teraz niezapala przy wilgoci szarpie niekiedy jak jade co to moze byc
?? czy mogło zaciągnac syf z baku ?? czy cos nietak z filtrem paliwa od czego zacząć ?Z góry dziekuje pozdrow
dla wszytkiech tic taków
rzeczywiście mogło zaciągnąć brudy z baku które zanieczyściły układ paliwowy,
nie zaszkodzi wymienic filtr paliwa bo koszt niewielki a może pomoże, spróbuj przydusic gazu na jakiejś dłuższej trasie to zawsze trochę "przedmucha" układ paliwowy albo wlać uszlachetniacz paliwa,
co do niedopalania i szarpania to faktycznie wilgoć może być powodem, odkręć kopułkę i ją przeczyść i przemyj benzyną ekstrakcyjną, sprawdź też stan uszczelki pod kopułką bo może wymagać wymiany
pozdrawiam
Witam
Dziś podczas prac przy Tico zauważyłem że to coś - (to kolanko które zaznaczyłem na zdjęciu silnika, które zamieścił
Leo za co mu wielkie dzięki) mam popękane. KOlanko ma małe dziurki w kilku miejsach.
I tu się pojawiają moje pytania??
Jak to się nazywa fachowo. Jaki ma numer katalogowy?? Jaki koszt...Czy szybko trzeba wymieniąc...narazie zakleiłem
dziurki taśmą
Dzięki za odpowiedzi
to jest przewód wlotowy zimnego powietrza, nr katalogowy 13885A78B00-000, koszt to ok. 10-15 zł (orientacyjnie),
specjalnie to nie masz się czym martwić, ale jeśli dziury się powiększą to będzie trochę głośniejsza praca silnika (buczenie/dudnienie) no i przy przestawionym przełączniku na WINTER będzie się wolniej nagrzewał
pozdrawiam
witam,
na początek dzięki wszystkim za porady, które oczywiście przetestowałem, a więc tak:
o gotowych środkach antyroszeniowych nie wspominam bo jedyny który działał kupiłem daaaawno - krótko po zakupie auta - i ten faktycznie po spryskaniu szyb i wytatrciu zabezpieczał przed parowaniem na ok 3 tygodnie, ale niestety nazwy nie pamiętam (jakiś niemiecki ale nie markowy) i nigdy go już nie spotkałem,
przetarcie szmponem - zadziałało ale na krótko, następnego dnia było to samo, plus to to że zapach ciekawszy niż denaturatu <img src="/images/graemlins/gris.gif" alt="" />,
spirytus - całkiem niezły sposób <img src="/images/graemlins/biglaugh_.gif" alt="" />, niestety wszystko jest raczej bardziej zamglone niż zaparowane i to nie tylko na szybach ale wszędzie ... i to nawet po opuszczeniu auta... <img src="/images/graemlins/gris.gif" alt="" /> <img src="/images/graemlins/zolta.gif" alt="" /> , hmm <img src="/images/graemlins/hmm.gif" alt="" /> może trzeba było wytrzeć nim szyby .... <img src="/images/graemlins/hehe_.gif" alt="" />
gazety pozostawiane w aucie - raczej się sprawdzają, nie zlikwidowały parowania ale je mocno ograniczały, oczywiście nie jedna gazeta, paczuszki z gazet były pod siedzeniami i na tylnej kanapie, oczywiście papier gazetowy musi byc ten "gorszy" bo taki szybciej absorbuje wilgoć, po pewnym czasie gazety mocno wilgotnieją i trzeba je wymienić albo wysuszyć; gazety mogą sobie leżeć nikomu nie przeszkadzając,
odmrażacz w sprayu do lodu - zastosowany od środka pomógł najskuteczniej ze wszystkich sposobów, po spryskaniu nim i lekkim przetarciu szyb od wewnątrz jak dotąd nic specjalnie nie paruje, zapach nie jest najgorszy a i tak szybko znika,
widać, że raczej różnym użytkownikom auta pomagają różne sposoby i każdy ma jakiś swój, ogólnie mówiąc na pewno pomaga utrzymywanie szyb od wewnątrz w czystości, trzeba je po prostu od czasu do czasu umyć np. Clinem, a nie tylko przetrzeć szmatką, mam nadzieję, że wnioski z tych eksperymentów komuś sie przydadzą,
pozdrawiam
Pompkę wymontowaną z samochodu można sprawdzić pompując ręcznie dźwignią i sprawdzając czy pompka zasysa.
na krótko można to zrobić bez wyjmowania, wystarczy zdjąć przewód np. wylotowy, coś podstawić żeby paliwo nie leciało na silnik, i niech ktoś drugi zakręci rozrusznikiem, jeśli jest sprawna to paliwo poleci,
witam wszystkich,
parę dni temu zajrzałem do programu Autodata v.2004 (dla tych co nie wiedzą: jest to angielski program z danymi serwisowymi i regulacyjnymi wielu różnych aut, na 2 cd, przeznaczony dla warsztatów i serwisów). Szkoda, że o naszym autku jest tam stosunkowo mało danych. Z wszystkiego co znalazłem o Tico zrobiłem zrzuty, pierwszą stronę widać poniżej a reszta jest tu zrzuty z Autodaty
Dane obejmują auta produkowane w latach 1994-98 i na pierwszy rzut oka widać różnice między danymi Autodaty a książkami Trzeciaka i Ossowskiego. Co widzę bez wgłębiania się i porównywania z książkami:
Dla porównania wrzucilem też przykłady z Matiza. To auto ma jednak bogatsze (i trochę bardziej nowoczesne) wyposażenie np. elektryczne dlatego też liczba rysunków i informacji o nim o niebo większa.
O Tico dałem wszystko co było, ale jak ktoś ma pytania to piszcie,
pozdrawiam
Ciekawe... u mnie kręciłem tą śróbką i tylko na ssaniu była różnica w obrotach,a na ciepłym silniku było bez
zmian.. Pozwole sobie zacytować to co mówił PiotrekP :
"- "siły" ssania (śrubka naprzeciw elementu woskowego, taka z kontrą) i
- prędkości obrotowej na ssaniu (śrubka na końcu dźwigni gazu) "
Tak więc, wydaje mi się, że śróbka odpowiedzialna za czas ssania to chyba ta z kontrą (poczujesz pod palcami... to
będzie ta śróbka bliżej dzwigni gazu).
dobrze kombinujesz <img src="/images/graemlins/OK.GIF" alt="" />
chciałbym też dorzucić parę ogólnych uwag:
niestety, jak czytam w postach, odnoszę wrażenie że wielu użytkowników chyba nie zwraca uwagi na to że "ssanie" i "obroty silnika na ssaniu" należy traktować jak dwie różne rzeczy, prawda jest niestety taka, że tej śrubki nie należy na ciepło ruszać, a najlepiej w ogóle jej nie ruszać,
zastanawiam się co się stało, jeszcze do niedawna na tym forum panowała (moim zdaniem jak najbardziej słuszna) opinia, że nie należy kręcić niczym przy gaźniku bo potem jest spory kłopot z powrotem do poprzednich ustawień, a od jakiegoś czasu pojawiła się dziwna moda na kręcenie czym popadnie na zasadzie "pokręciłem ale powiedzcie co to robi", ustawianie przepustnic, ssania, obrotów ... zwłaszcza, że wielu robi to bez choćby obrotomierza, a wiele z fabrycznych ustawień same z siebie na ogół się nie przestawiają,
jestem użytkownikiem mojego auta od 1998 i odnoszę wrażenie że sporo ostatnio opisywanych problemów z uruchamianiem i pracą silnika może być spowodowane takim właśnie niekontrolowanym "kręceniem", trochę to nawet rozumiem: jak sie najpierw trochę rozkręciło to teraz jest problem i coś z tym trzeba zrobić...
no ale panowie, jak ktoś, dla przykładu, ustawił sobie latem obroty ssania na 1800-2000 to niech nie oczekuje normalnego odpalania teraz przy temperaturach w ciągu nocy -10-15stC, to co jest miłe dla naszego ucha wcale nie musi być miłe dla silnika,
jestem za regulowaniem ale wtedy kiedy to jest naprawdę konieczne, apeluję więc o zastanowienie się przed takim kręceniem, zwłaszcza że później porady na odległość też moga nie zawsze oddawać istotę problemu,
pozdrawiam
Byłem wczoraj w aso i umówiłem się na pon. na naprawe... Po wyjściu pogadałem z jednym mechanikiem. Zapytał się co i
jak się dzieje.. Kazał odpalić i popatrzył pod maske... I pyta się... jakie są obroty na ssaniu?? I pokazuje
linką takie?? takie?? takie?? a ja mówie, że mniejsze... i on mówi, że są zdecydowanie za małe.. no i dobra.
Wróciłem do domu i dokręciłem śróbke od ssania o 1,25 obrotu. Odpalam dzisiaj... za pierwszym razem zgas(nie
podgazowałem go0, a później odpalam za 2 razem i ku mojemu ździwieniu odpalił i trzymal obroty Może dlatego
za pierwszym razem zgasł, bo wczoraj nie przełączyłem na paliwko i dopiero rano to zrobiłem Ale się ciesze,
że już odpala tak jak powinien i nie schodzi z obrotów. Heh... musze tylko odmówić jutrzejszą wizyte Tak
więc dzięki wszystkim a w szególności PiotrkowiP za pomoc w rozwiązaniu problemu. Miałeś racje.. wystarczyła
regulacja, a nie zagłębianie się w głąb gaźnika .
nie ma sprawy <img src="/images/graemlins/skromny.gif" alt="" />
pozdrawiam
ja dodam na razie z tematów najczęściej omawianych na forum:
witam, chciałem się podzielić wnioskami z małego "eksperymentu".
parę dni temu nad ranem zastałem jak zwykle zaparowane i zaszronione szyby, pod wpływem jakiegoś natchnienia postanowiłem spróbować powalczyć z tym zjawiskiem za pomocą preparatu wspominanego na forum w trochę innym kontekście tzn. za pomoca denaturatu, wieczorem nalałem go do jakiegoś pustego atomizera i spryskałem nim wewnatrz szyby ale delikatnie tak że nic nie ściekało, to co zostało na szybach wytarłem ścierką do szyb, i tak zostawiłem auto na noc, z gumowych dywaników nie usunałem wody ani śniegu bo chciałem troche wilgoci by sprawdzić czy pomysł zadziała,
nad ranem następnego dnia na tylko w moim aucie z całego parkingu (kilkanaście aut) na szybach nie bylo ani szronu ani pary, nie robiłem nic przez trzy dni i dopiero teraz para zaczęła się pojawiać znowu ale nie w ilościach jak zazwyczaj,
nie jest to może super sposób ale jak widać doraźnie może wystarczyć, zaznaczam że przed eksperymentem szyb wewnatrz od dłuższego czasu nie myłem ale umycie mogłoby chyba poprawić sytuację,
minus stosowania tego środka to niestety charakterystyczny zapach ( <img src="/images/graemlins/biglaugh_.gif" alt="" /> <img src="/images/graemlins/wino.gif" alt="" />) jeszcze nastepnego dnia wieczorem od czasu spryskania szyb,
pozdrawiam
Natomiast dziś odpalam samochód z rana(przypomne, że wczoraj czyściłem go
sprayem) i buuu... jest jeszcze gorzej niż było... kurcze... pewnie tak jak mówisz chodzi o ustawienie tych
śróbek od ssania, bo wydaje mi się, że jak pofukałem tym sprayem, to może jakieś dysze były lekko przytkane i
teraz jak się odetkały to może trza wyregulować gaźnik.
zgadza się, swojego też musiałem trochę podregulować,
pozostaje ten problem z malejącymi obrotami na ssaniu. Dziś zauważyłem taką rzecz, że jak silnik po porannym
postoju nie przgasa, to obroty co jakiś czas zniżają się do krytycznego poziomu. Wszystko trzęsie się i taka
sytuacja jak przed gaśnięciem, ale nie gaśnie. Może to dlatego, że na biegu jałowym są możliwe małe obroty??
możliwe też że dostaje gdzieś lewe powietrze, najłatwiej to sprawdzić puszczając na pracującym silniku w okolice silnika/gaźnika dym z papierosa i obserwując czy go gdzieś nie wciąga
A pisałeś, że do siły(mocy) ssania jes ta śróbka zkontrowana(tą co sie te znaki zgrywa).
a dokładniej siłę i czas działania ssania
Jeśli tą śróbke wkręce bardziej to będzie szybciej z ssania schodziło.. Prawda??
tak sobie myśle, że jakbym wykręcił tą śróbke... to wtedy ssanie by teoretycznie dłużej działało i miałoby
większe obroty. Prawda to czy nie??
dokładnie tak, tylko że ssanie powinno sie wyłączać kiedy wskaźnik temperatury wychyli się zdaje się ok 5mm od czerwonego pola (silnik nagrzany) i wtedy przepustnica rozruchowa (ta widoczna od razu po zdjęciu filtra powietrza) powinna być ustawiona pionowo, można to ustawić właśnie tą śrubką
oczywiście można zrobić żeby ssanie działało dłużej, tylko że będzie nieco więcej palił zwłaszcza na krótkich trasach
jak nie pomoże to oddać jutro do aso . Oczywiście na regulacjie
gaźnika. Tylko pytanie jest takie: czy regulacja gaźnika coś tu pomoże. I jeszcze jedno jak oddaje się samochód
na regulacje gaźnika, to oni wszystkimi śróbkami regulują w gaźniku?? Czy tylko niektóre??
to proste <img src="/images/graemlins/biglaugh_.gif" alt="" /> powinni kręcić tymi którymi trzeba kręcić aby wyregulować gaźnik, zakładając oczywiście że faktycznie wezmą się do rzeczy jak trzeba, było juz parę wątków z opiniami o róznych ASO, poszukaj a przekonasz się że różnie jest,
te regulacje wcale nie są skomplikowane i żeby je wykonać wcale nie trzeba się wgłębiać się w budowę gaźnika, trudniej jest mi to opisywać niż pochylić się nad gaźnikiem i odpowiednio kręcić śrubkami bo wtedy np. od razu słyszę jak silnik pracuje i odpowiednio ustawiam, gdybym mógł to bym ci go po prostu wyregulował <img src="/images/graemlins/skromny.gif" alt="" />
pozdrawiam
Hej PiotrekP mam do Ciebie pytanie(do reszty też). Czy jeżeli silnik jest zimny, to przepustnica I przelotu powinna
być otwarta, czy nie?? Bo u mnie się zdaje, że jest otwarta gdzieś w pozycji 35 - 40stopni. Dziś wlewałem
paliwko do przepustnicy i zauważyłem, że jest otwarta. A i jeszcze w jaki sposób mógłbym zmniejszyć otwarcie
przepustnicy I przelotu?? Czy tą śróbką od obrotów biegu jałowego??
raczej nie, rola przepustnicy w ogóle polega na przepuszczaniu lub blokowaniu dopływu mieszanki do silnika,
przepustnicą I przelotu steruje dźwigienka idąca z pompki przyspieszającej ale to ty decydujesz o jej otwarciu/zamknięciu wciskając/puszczając pedał gazu,
jak ją regulować to sie nie zastanawiałem ale skoro sterowanie idzie z dźwigienki pompki przyspieszającej to na pewno o ustawieniu przepustnicy decyduje też ta okrągła nakrętka na końcu dźwigienki pompki, ta nakrętka o której była ostatnio mowa w którymś poście,
musiałbym przy okazji zajrzeć u siebie pod jakim kątem ustawiona jest przepustnica ale pełne zamknięcie nie musi być jednoznaczne z tym że leży poziomo, możliwe że zamknięta jest wtedy gdy leży pod kątem o którym piszesz,
pozdrawiam