Autko strasznie nierówno chodziło na wolnych obrotach - stwierdziłem, że trzeba wymienić ten zawór.
Kupiłem, wymieniłem - autko tyka duuużo równiej.
Wziąłem stary zawór i zamiast go wywalić stwierdziłem, , że sprawdzę "co jest w środku"
Jest porządnie sklejony, więc musiałem go wokół łączenia opiłować - pierwsza fota.
Potem w miarę łatwo dało się go rozdzielić na połówki - druga fota.
Widać sprężynę i sam zawór - jest to stożek.
Kolejne foty pokazują bliższego looka do środka czarnej (dłuższej) części obudowy, sam zawór i sprężynę bliżej
(widać jak jest zużyty - po zmierzeniu i niewielkich obliczeniach (to stożek) wyszło mi, że na średnicy zużycie
wyniosło ok 0,23 mm).
Następne foto - look na główkę zaworu, bliższy look na sam zawór, look do środka krótszej części obudowy - w otworze
widać drugą sprężynkę.
Na następnym zdjęciu sprężynka po "wysypaniu" z obudowy i następne spojrzenie do środka krótszej części obudowy już
bez spręzynki.
To tyle - może fotki nie są rewelacyjne, ale już nie musicie rozbierać zaworu, żeby zobaczyć co jest w środku
Pozdrówka
Lares

też kiedyś rozebrałem ten zaworek
zaczął "brzęczeć" a nie miałem nowego, dał sie naprawić i skleiłem go ponownie, faktycznie po rozebraniu widać miejsca zużycia - właśnie w tych miejscach traci szczelność i przepuszcza w niewłaściwą stronę, o ile sprężynki można bez problemu naprawić to obudowę wytartą przez ten "tłoczek" od środka już raczej mało realne
na szczęście potem kupiłem nowy

Dokładnie.Sam o tym pisałem.Ktoś inny dopisał,że był Tico na analizie spalin bez środka katalizatora i diagnosta
nawet się nie kapnął.

są różni diagności - u mnie raz sprawdzali wszystko a innym razem tylko hamulce i amortyzatory
jeśli diagnosta jest twoim znajomym albo niezbyt rzetelnie przkłada się do przeglądu (a takich jest całkiem sporo) to z katalizatorem nie będzie problemu, ale jeśli przy przeglądzie będzie rzetelnie robił swoje zgodnie z przepisami to ze stacji diagnostycznej wyjedziesz na lawecie

puszkae z weglem aktywnym? masz na mysli obudowe filtra?
lepiej jednak sprobuje samym bitem jak kolega radzi

kiedy zaczynałam samodzielne regulacje gaźnika też nie mogłem sie tam dostać więc zrobiłem sobie "skróconą" wersję właśnie śrubokrętu na bity
skróciłem na maksa plastikową rączkę, z tego pręta odciąłem końcówkę i zeszlifowałem boki żeby weszla w plastik, w ten sposób samo narzędzie jest dosłownie w wersji "mini" i nadal na dowolne bity
nie moge wrzucić fotki ale całość (łącznie z zamocowanym bitem) ma niecałe 5 cm i jest dwa razy mniejsze od tych małych grybych śrubokrętów - idealne do naszego gaźnika
narzędzie doskonale sprawdziło się przy moich własnych regulacjach

dla mnie (+) dla swiatel "dlugich" czytaj drogowych pojawia sie na przewodzie bialo niebieskim , ale moge sie
mylic

niestety, sprawdziłem na stykach samych żarówek: ok. +12V w spoczynku i ok. 0V po załączeniu długich <img src="/images/graemlins/frown.gif" alt="" />
trzeba będzie kombinować inaczej

dokładnie. Jak mi w jakims warsztacie każą poczekac "przy kawce" to grzecznie odmawiam. Jak to nie skutkuję to
proszę o zwrot kluczyków i mówię

tak robili np. w Polmozbycie w Kaliszu na Wrocławskiej, pojechałem tam na pierwszy przegląd po kupieniu auta parę lat temu, i odmówili zgody na obserwację przeglądu, po 2 godzinach czekania w poczekalni pan stwierdził, że gotowe i należy się tyle i tyle, niestety kiedy zajrzałem pod maskę okazało się, że kompletnie nic nie zostało zrobione <img src="/images/graemlins/buu.gif" alt="" /> - ani śladu wymiany czegokolwiek a to widać od razu np. po kurzu który był na wszystkim tak jak przed przeglądem, na szczęście miałem świadka i po zrobieniu im burdelu zrobili wszysko w 20 minut, więcej nie pojechałem nawet w tamtą okolicę, a potem przeglądy robiłem w Ostrowie Wlkp. na Poznańskiej - tu zawsze bez problemu byłem przy autku na warsztacie i widziałem co robią

niestety obiło mi się kiedyś o uszy, że mają wejść w życie przepisy o obowiązkowym "siedzeniu w poczekalni" podczas przeglądu, więc będziemy musieli w zasadzie na słowo wierzyć serwisantom, że coś zrobili <img src="/images/graemlins/niewiem.gif" alt="" /> - pomysł moim zdaniem przykry i głupi

Uzasadnisz to? Bo z tego co wiem to na calkowite wyhamowanie pojazdu tak samo zuzyja sie klocki jesli bedziemy
hamowac dluzej lub krocej. Bo tarcie jest wieksze przy wiekszym docisku hamulca tak wiec klocki szybciej
zuzywaja sie (czas), jednak szybciej tez hamujemy, wiec zuzycie jest takie samo jak w przypadku gdy dluzej
bedziemy "zuzywac" (mniejsze tarcie, ale dluzszy czas scierania). Najmniejsze zuzycuie byloby gdyby zablokowac
calkowicie kola, ale to nie wchodzi w gre oczywiscie.
Jesli uzasadnisz to jakos na kanwie fizyki to sie z toba zgodze, ale jak na razie moj poglad jest taki.

chodzi mi o to, że zdecydowane wciśnięcie/wciskanie pedału hamulca (dające tym samym szybsze zatrzymanie pojazdu) powoduje mniejsze zużycie okładzin ciernych niż stopniowe delikatne przyhamowywanie
i nie jest to tylko moja opinia bo np. słyszałem ją też w wypowiedziach w TVN Turbo, a także od mechaników, których uważam za fachowców. I coś w tym jest. Mnie uczono jeździć w ten sposób i w moim przypadku się to sprawdza. Nie wiem jakimi prawami fizyki to tłumaczyć i szczrze mówiąc jakoś uzasadnienia nie szukałem - może chodzi tu o proporcje czasu i siły docisku w połączeniu z właściwościami materiału z jakiego wykonane są klocki.
Inna sprawa, że w różnych sytuacjach drogowych trzeba stosować różne techniki hamowania. I nie chodzi o to, żeby przy każdym hamowaniu wyskakiwać z pasów. Po prostu trzeba postepować zdecydowanie - jeśli zdecydujemy, że należy hamować to trzeba hamować a nie wciskać hamtla do połowy i tak jechać przez parędziesiąt metrów. Od takich akrobacji są biegi a nie hamulec.

Witam
W najbliższy łikiend wybieram się z żoną i córeczką na mały wyjazd(ok. 250 km w obydwie strony). Jednak od pewnego
czasu w czasie jazdy zaczęły do mnie dochodzić dźwięki piszczenia dochodzące jakby z lewego przedniego koła. I
tu mam pytanie co to może być ewentualnie i czy konieczna będzie wizyta u mechanika przed wyjazdem. Z góry
dziękuję za pomoc.
Pozdrawiam,
Krzysiek

pewnie zanieczyszczenia dostały się pod klocki, spróbuj w czasie hamowania wciskać mocniej hamulec, jeśli przejdzie to było to
paradoksalnie to właśnie mocniejsze wciskanie hamulca powoduje mniejsze jego zużycie i mniejsze zanieczyszczenia

W takim Caracas temperatura w zimie i lecie zmienia sie od 28 do 34C. Co tam auta - ile takie kraje oszczedzaja
LATAMI na braku koniecznosci ogrzewania!

ale wydają na chłodzenie <img src="/images/graemlins/hehe_.gif" alt="" />

Mozna jeszcze wlac do baku (jak ktos jeszcze jezdzi na benzynie) jakis absorber wody, ale to moze tuz przed
pierwszymi mrozami. Moim zdaniem to na niedlugo pomaga, a trudno to lac czesto...

trzeba zacząć lać zawczasu, np. teraz jak zaczyna sie robić chłodniej, bo jak już nie można uruchomić auta z powodu wody w paliwie no to można sobie darować

16 zł tam 14 zł do tego jeszcze 18 zł bo trzeba zabezpieczyć "TO" . A jeszcze "TAMTO" by się zdało wymienić-zabezpieczyć...

skądś to znam - taki już jestem że jak się za jedną rzecz zabiorę w samochodzie to i innej obo nie zostawię bez wyczyszczenia, nasmarowania, dokręcenia, ustawienia itp itd.... a kasa leci ... <img src="/images/graemlins/niewiem.gif" alt="" />

Piotrek P czy środek do uszczelek zapobiega przymarzaniu drzwi zimą???. Kilka razy mi już przymarzły więc wolę temu zapobiec.

z moich doświadczeń wnika, że zapobiega, ale tak jak pisałem smaruję je co jakiś czas więc sa jak nowe i nigdy mi się nie zdarzyło przymarznięcie, jesli masz zamiar smarować to nie czekaj na mróz i śnieg tylko zrób to już teraz i rób to np raz w tygodniu - gumy muszą nasiąknąć preparatem i dopiero wtedy są zabezpieczone i elastyczne, oprócz zabezpieczenia będa też dawały lepszy odgłos przy zamykaniu,

moja własna uwaga: nie smaruj uszczelek tylko z zewnatrz, np. w tych drzwiowych są otworki do wewnętrz uszczelki, ja zawsze wpsikuję trochę więcej spraja w te otworki u góry i naciskając na uszczelkę rozprowadzam wewnątrz, samo też spłynie na dół, wtedy na pewno uszczelka w całości nasiąknie,

trudno tu polecić jakiś konkretny preparat, na pewno dostaniesz taki w każdym sklepie motyryzacyjnym ale można też smarować wazeliną,
ja ostatnio kupiłem jakiś spray (nie mam teraz nazwy bo jest w samochodzie) firmowany przez naszą śliczna Martynkę W., mam nadzieję że skuteczny bo jak nie to ją znajdę i ją <img src="/images/graemlins/serduszka.gif" alt="" /> <img src="/images/graemlins/oink.gif" alt="" />(cenzura) - tylko, że dla niej to będzie raczej nagroda <img src="/images/graemlins/hehe_.gif" alt="" /> <img src="/images/graemlins/zakrecony.gif" alt="" /> <img src="/images/graemlins/hehe_.gif" alt="" /> <img src="/images/graemlins/zakrecony.gif" alt="" /> <img src="/images/graemlins/hehe_.gif" alt="" />

a ich sterowanie (wlaczanie) jest mechaniczne, czy przekaznikiem? Bo jak przekaznikiem, to gdzies musi byc to 12V.
Jak mechaniczne, to rzeczywiscie zle.

niestety mechaniczne,
oprócz tego włącznik krótkich jest podwójny: jeden styk załącza same światła, drugi załącza do "+" linię wszystkich świateł pozycyjnych i oświatlenia tablicy rejestracyjnej (no i częściowo zegarek)

witam, mam pytanie do dobrze orientujących się w instalacji elektrycznej

czy jest w tico punkt gdzie po włączeniu świateł długich pojawi się +12V

zrobiłem automatyczne zapalanie świateł krótkich po uruchomieniu silnika i to działa bez zarzutu, chciałem zrobić aby po chwilowym włączeniu długich krótkie się na ten moment wyłączały
i w zasadzie to też działa z tym, że na kontrolce długich (X2(18)) jest ciągle 12 a po ich włączeniu 0, więc podłączony tam przekaźnik owszem działa i robi swoje ale pracuje (i pobiera prąd) nawet po wyłączeniu silnika a wyłącza się gdy załączymy długie - więc szukam miejsca gdzie jest odwrotnie,

mam inny pomysł jak to załatwić ale znalezienie tych +12 byłoby najprostszym rozwiązaniem, może ktoś grzebiąc w instalacji natknął sie na coś takiego, byłbym wdzięczny za pomoc
pozdrawiam

ja zrobiłem konserwację podwozia, profili i drzwi (zrobiłem to na wiosnę ale w celu zabezpieczenia na zimę),
innych płynów nie wymieniałem tylko hamulcowy wymieniałem niedawno,
oczyściłem i przesmarowałem wazeliną techniczną większość śrub i nakrętek, poprawiłem mocowanie klem i też je zabezpieczyłem
przeczyściłem uszczelki i inne gumy odpowiednim sprayem, ale to robię regularnie co jakiś czas więc mrozy w tym zakresie jeszcze nigdy mnie nie zaskoczyły,
może jeszcze podładuję akumulator ale jeśli to raczej profilaktycznie bo na razie nie ma takiej potrzeby, w zeszłym roku owinąłem go paroma warstwami cienkiej maty termicznej i zabezpieczyłem ją od dołu i góry solidniej taśmą żeby się nie zsunęła, więc parodniowe mrozy -20 nie robiły na nim wrażenia, nie zrywałem tego przez lato więc zostaje nadal na tą zimę,
z zamkami teżnie miałem nigdy problemów a jak wyklejałem drzwi matami to od razu zabezpieczyłem od wewnątrz zamki i ciegna smarem więc też im raczej nic nie grozi,
chyba robiłem jeszcze inne drobiazgi ale w tej chwili na szybko nie pamiętam

Jak to wyglada? Mozesz wrzucic kilka fotek?

na fotce mam chyba tylko ten fragment z prawego przedniego reflektora

Filtr paliwa sprawdzalem siedzi mocno...

znaczy się filtr powietrza, nie <img src="/images/graemlins/hehe_.gif" alt="" />

a tych przełaczników to chyba niem mam bo jak mi LPG wstawiali to
wywalili...ciekawe co to drga...z moich obserwacji wynika ze buczy dopóki nie osągne około 3000 obrótów na
poszczegolnym biegu

sorry, ale z pierwszego postu nie wynikało, że masz LPG,
osobiście jestem przeciwnikiem gazu w samochodzie (zwłaszcza małym) i nie mam z nim doświadczenia (i nie chcę mieć) ale w takim razie powodem buczenia w Twoim Tico może być kiepski reduktor, podobno jeśli buczy cicho to jest jeszcze ok albo do wyregulowania, ale kiedy zaczyna buczeć głośniej to jest do wymiany

<img src="/images/graemlins/hmm.gif" alt="" /> chyba połowa użytkowników naszego forum ma LPG więc może odezwie się ktoś, kto ma gaz i może miał podobny problem, jeśli nie to odwiedź jakiegoś porządnego gazownika a nie mechanika,
poprzedniemu właścicielowi mogło to nie przeszkadzć bo mógł nie wiedzieć, że tak nie powinno być, ja też przez długi czas po kupieniu tico nie wiedziałem, że na ssaniu obroty mogą być dużo niższe i mi wcale nie przeszkadzało, że po odpaleniu na luzie ciągnął 50/h <img src="/images/graemlins/zakrecony.gif" alt="" /> <img src="/images/graemlins/zakrecony.gif" alt="" /> <img src="/images/graemlins/zakrecony.gif" alt="" />

Jest to jakgdyby buczenie...niski dzwięk...na luzie nigdy nie wystepuje...tylko przy wcisnieciu gazu...i
najdziwniejsze jest to ze ustepuje gdy na 4 biegu przekrocze 70 a na 5 biegu 85 km/h. Dochodzi moim zdaniem z
przodu (wydaje mi sie ze z komory silnika)...to troche tak jakgdyby tico chcialo przyspieszac ( jakby byl mocno
wcisniety gaz, a nie jest) i po przekroczeniu pewnej predkosci robi sie cicho... paradosalnie przy 100 km/h mam
ciszej niz przy 80. (obie predkosci na 5 biegu oczywscie)....nie sadze zeby poprzedni wlasciciel cos
robil..mowi ze tak zawsze pracowal...a mechanik do ktorego oddalem samochod po kupnie, celem obejrzenia nic nie
stwierdzil POzdrawiam

no to zaczniemy od spraw najprostszych:
sprawdź wszystkie połączenia rur dolotu powietrza do gaźnika zarówno od "zimowego" znad kolektora (czy się porządnie trzyma nad kolektorem) jak i "letniego" z komory silnika i nadkola - jeśli jeździsz na "letnim" ustawieniu to tym bardziej sprawdź rury wychodzące do nadkola - będziesz musiał chyba odsunąć trochę plastikową osłonę znad koła - nie powinno być żadnych luzów i dziur
dość dawno temu, grzebiąc coś przy tym dolocie, nieświadomie zerwałem połączenia tych rur właśnie zaraz za wejściem w nadkole - po prostu się wysunąły jedna z drugiej i z tego co sobie przypominam, to efekt był bardzo podobny i też nie mogłem dojść co się dzieje

sprawdź też mocowanie dolnej części obudowy filtra powietrza oraz czy te trzy zatrzaski solidnie trzymają górną część - jesli nie to zdejmij je i podoginaj tak, żeby były mocniejsze i lepiej trzymały - odgłos pracy przy pobieraniu powietrza "bokami" to też właśnie takie głuche dudnienie

na razie tyle - posprawdzaj, a potem zobaczymy co dalej

napisz dokładniej o tym "głośno" bo jakoś tego nie łapię,
1. opisz sam dźwięk (np. dudniący, metaliczny, stuki, przerywany albo ciągły itp)
2. skąd mniej więcej twoim zdaniem dochodzi (np. w czasiej jazdy słyszysz go na wprost, z tyłu itp.) bo skądś się musi wydobywać
3. czy czasem hałas jest też na luzie np. przed domem na parkingu?
4. czy poprzedni właściciel czegoś przy nim nie robił - bo hałasy moga pochodzić np. z niecentrycznie złożonego sprzęgła

mam parę podpowiedzi ale sprecyzuj to co napisałem wyżej

Niestety nie.Zgłosiłem na policję ale powiedzieli że są małe szanse na odzyskanie.Nie wiem co robić ,nie mam głowy
żeby coś wymyśleć.

naprawdę przykro, że Cię to spotkało,
podejrzewam, że auto może w częściach trafić na jakieś giełdy - tylko które?
kiedy kupowałem swoje tico to w cenie ubezpieczenia dostałem znakowanie - większe części (i mniejsze na których było miejsce) zostały oznakowane: np. szyby, fotele, i nawet lusterka maja dość duże numery, widać to przy podchodzniu do auta, nie wiem na ile to odstrasza,

czy Ty coś takiego miałeś? a ktoś z forumowiczów?

skoro jest mokry to przeciek jest gdzieś w okolicy, pytanie tylko w którym konkretnie miejscu jest przeciek

wytrzyj to, co wyciekło i jeśli możliwe osusz cały gaźnik - tylko ostrożnie bo to paliwo - potem uruchom silnik i obserwuj gdzie cieknie - to właściwie jedyny sposób
nie ma szansy odpowiedzieć na forum na zasadzie "ktoś miał podobny problem" bo przeciekać może z całej masy miejsc - trzeba po prostu sprawdzić - nawet najlepszy mechanik tak by zrobił

W skrócie: dioda włączona w obwód cewki przekaźnika zabezpiecza układ sterujący przekaźnika (zazwyczaj tranzystor)
przed uszkodzeniem, a nie przekaźnik. Tłumi indukowane w cewce wysokie napięcie w momencie rozłączania
przekaźnika.

dokładnie, bo pisząc to, co napisałem miałem na myśli trochę bardziej rozbudowany układ, tyle tylko, że nie podawałem jak dotąd żadnego schematu, więc chyba to trochę dziwnie, że pojawiaja się komantarze na temat czegoś czego nie było

Niezupełnie o to chodzi. To jest taki uproszczony schemat automatycznego gaszenia świateł... a mi chodzi głównie o
typ przekaźników, które trzeba kupić i ewentualne inne elementy elektroniczne.

co do przekaźników mogę ci od razu powiedzieć, że tak naprawdę jedyny warunek to to, że muszą być samochodowe a nie zwykłe elektroniczne
zaletą przekaźników samochodowych jest to, że jakby to powiedzieć ... są bardziej "toporne" i przewidziane są do pracy w zakresach napięć przeważnie 6-15V, a zwykłe mogą pracować poprawnie raczej tylko w okolicach własnego napięcia nominalnego i nie są przewidziane do pracy w trudniejszych warunkach (jakie na pewno będą w samochodzie)
dobre sa np. amerykańskiej firmy NHG mają amperaż do ok. 30A a cena to ok. 6-7 zł, warto zabezpieczyć cewkę takiego przekaźnika diodą prostowniczą np. 1N4007