ale to, co napiszę teraz to dopiero jaja:
w sobote po południu chciałem spryskać tylną szybę ..... i zgadnijcie było co dalej..... <img src="/images/graemlins/hehe_.gif" alt="" />
wykrakałem pisząc te porady : pompka pracuje a z tyłu nic ...
musiałem skorzystać ze swoich własnych porad <img src="/images/graemlins/biglaugh_.gif" alt="" />, okazało się, że wewnątrz gumy zsunął się przewód z tego czarnego długiego łącznika, ale na szczęście znałem już przecież temat i zajęło mi to 5 minut
chyba zacznę być przesądny <img src="/images/graemlins/biglaugh_.gif" alt="" />
pozdrawiam

PS. qrde, niedawno pisałem też coś o gaśnicach ... <img src="/images/graemlins/hmm.gif" alt="" />

Moze i czarne, lecz realne. A ja bym nie chcial zeby mi w takiej sytuacji swiatelka znikly...
To trzeba sprawdzic. Ja nie robilem do tej pory automatu, bo jakos przywyklem do wylaczania swiatel, choc kiedys
chodzilo mi to po glowie.

rozumiem wasze wątpliwości bo sam miałem takie, szczerze mówiąc wygoda jest ale mi też trochę trudno do niego przyzwyczaić bo całe lata też "robiłem wajchą" <img src="/images/graemlins/hehe_.gif" alt="" />, jednak nie rozumiem dlaczego miałby ktoś w razie awarii zostać bez świateł ? ten układ wcale nie upośledza normalnego włącznika - on nadal działa tak jak działał - jak by się zepsuł przekaźnik to włączasz normalnie i tyle (sprawdzałem)
mogę dodać, że pracuję nad długimi, z pomocą podpowiedzi z wcześniejszych postów dałoby sie to chyba zrobić ale trzeba trochę pokombinować
pozdrawiam

widzę, że forum pomniejsza większe grafiki - lepiej zrobić myszą "zapisz obraz jako..." i zapisać na swoim kompie i stamtąd oglądać, schemat będzie wyraźniejszy

obiecałem kiedyś schemacik (przemneu sorry za opóźnienie) w jaki sposób podłączyłem przekaźniki żeby automatycznie włączały światła krótkie po uruchomieniu silnika i wyłączały je po jego zatrzymaniu - oto schemat

wystarczyły dwa przekaźniki samochodowe (cena 5.50zł za szt.)
zasada jest prosta: styki przekaźnika "dublują" styki dźwigienek ręcznych a są sterowane z kontrolki akumulatora lub ciśnienia oleju
przekaźniki uruchamiają się po zgaśnięciu kontrolki (wtedy jest tam ok. +12V) więc światła nie pobierają prądu z samego akumulatora, tylko włącane są gdy pracuje już silnik i alternator
przekaźnik P2 załącza same światła krótkie a przekaźnik P1 musiałem dodać ponieważ przełącznik ręczny jest podwójny i jeden przekaźnik nie załączyłby linii świateł pozycyjnych i np. podświetlenia zegarów (w dzień praktycznie niezauważalne ale wieczorem w kabinie byłoby dziwnie ciemno <img src="/images/graemlins/hehe_.gif" alt="" />)
włącznik W służy do załączania masy i tym samym jest głównym włącznikiem całości "układu" w stylu "zima-lato" itp.

nie mam wybitnych zdolności manualnych z wykorzystniem myszy w grafice więc ten rysunek nie jest porywający, wykorzystałem skan z książki trzeciaka, w razie kłopotów z odczytaniem drobnego druku sięgnijcie po książkę lub pytajcie
odpowiednie styki przekaźników są rozrysowane na obudowie każdego z nich więc z ich identyfikacją nie powinno być problemu - gdyby jednak były to piszcie, wyjaśnię wszystko dokładniej

u mnie układ jest zamontowany na stałe (przekaźniki na konektorki, kable lutowane do instalacji) od parunastu dni i jak na razie działa bez jakichkolwiek zastrzeżeń

jakby coś nie wiadomo to pytajcie,
pozdrawiam i polecam do wykonania

dobrze, że skończyło się tylko na świecach, nie chodzi tyle o ich markę, ale o to, że włożyli ci najprawdopodobniej świece o niewłaściwej (dużo niewłaściwej) ciepłocie i dlatego szybko pokrywały się silnym nalotem

Producent zaleca odstęp między elektrodami 1.1mm. Proponuję więc zwiększyć szczelinę na 1 do 1.1mm

niby 1 do 1.1 dla właściwie wszystkich świec (tak jest w książkach serwisowych) ale np. tu strona z NGK jest trochę inaczej
trochę dawniej temu nie miałem pojącia, że elektrody mają mieć jakiś konkretny odstęp i wkręcałem świece tak jak były prosto ze sklepu, i szczerze mówiąc wtedy nie było z nimi w ogóle żadnych problemów
to samo dotyczy ciepłoty świec, książki podaja obowiązkowo 5 a sprawdź katalogi Boscha i NGK (te akurat sprawdzałem) i w obu jest 6
może jest tak dlatego, że książki mają już parę lat a technologia produkcji części idzie jednak naprzód ... <img src="/images/graemlins/niewiem.gif" alt="" />

szanowny kolego Moderatorze, co napisałem to napisałem,
trzeba przyznać, że dość zręcznie skomponowałeś ten utwór złożony z kilku moich odrębnych wypowiedzi, niestety ja się pod tym nie podpisuję, bo kontekst tej kompozycji nie odpowiada temu po co były pisane - odnoszę wrażenie, że się tu trochę marnujesz, może trzeba Ci do polityki - warto włączyć myślenie ... <img src="/images/graemlins/hehe_.gif" alt="" />

szkoda mi klawiatury na ciągnięcie tego sporu; żeby zakończyć sprawę wrzucę wieczorem schemacik jak podłączyłem te swoje przekaźniki, kto zechce skorzysta, a za kolegę Sharkyego chętnie trzymam kciuki, bo widać, że jak coś robi to tak, żeby działało, ja niestety nie mam aż tyle czasu, żeby nad schematami za dużo myśleć (chociaż jak dziś trafię te 7 baniek to to akurat się może zmieni <img src="/images/graemlins/gris.gif" alt="" />)

Napisałeś, cyt:
ja mam zamiar założyć, miałem wcześniej schemat ale nie funkcjonuje tak jak trzeba,
...
wystarczy jeden przekaźnik na światła mijania i (jeśli ktoś chce) jeden na drogowe, plus dwie diody zabezpieczające
cewki przekaźników, sterowanie przekaźnikiem jest z masy i kontrolki, drugi przekaźnik może załączać długie
odłączając jednocześnie przekaźnik krótkich, jutro dokupuję jeden przekaźnik i podłączam
schemat podłączenia zamieszczę na forum
Kolega Przemneu poprosił o schemat i jakoś chyba nie został zamieszczony przez Ciebie (chyba że przeoczyłem ten
fakt).
Dodatkowo z pierwszego zdania cytowanej wypowiedzi wynikało, że układ nie został jeszcze zmontowany.

założony i działa, inna sprawa, że kupa ludzi pisała na maila, więc mogłem nieco przeoczyć to co na forum

Kolejna sprawa, z opisu wynika, że nie jest to układ z opóźnieniem właczenia świateł, a ja właśnie piszę o takim,
jak na allegro.

nie jest z opóźnieniem 10 sek. ale włącza światła po zgaśnięiu kontrolki smarowania albo ładowania, w praktyce zapala je "prawie" zaraz po uruchomieniu silnika, więc nie zasila świateł z akumulatora, po wyłączeniu silnika gasi je, z załączaniem długich na razie dałem sobie spokój

No właśnie. Zgłaszają się czasem ludzie piszący o awariach alarmu czy centralnego zamka... Czasem awarię daje się
zlikwidować za pomocą poprawienia połączeń kabli. To ja zapytam o opinię innych praktykujących
majsterkowiczów-elektryków, montujących samodzielnie podobne urządzenia

jak chcesz mieć łączenie pewne to tylko lutowanie, na skrętkę możesz robić tymczasowo, np. jak sprawdzasz czy układ zadziała i ewentualnie pojeździć dzień-dwa dla testów, ale na stałe - lutowanie i taśma izolacyjna,
można jeszcze stosować szybkozłączki - mają swoje zalety np. szybsze łączenie i nie trzeba zdzierać izolacji, ale mają też wady: np. nie zabezpieczają przed warunkami atmosferycznymi, kiedyś założyłem parę ale szybko zmieniłem na lutowania,
jeśli ktoś mówi, że łączenie lutowaniem jest bardziej pracochłonne to chyba tylko ten, co się nie umie posługiwać lutownicą, ale wtedy to żaden autorytet nawet jak jest elektrykiem,

młodszy instalator łączył wszystkie przewody na skrętkę...
Zapytałem go, dlaczego tak robi: odparł, że teraz się już nie lutuje, bo najlepsze połączenia i...
najtrwalsze - są właśnie na skrętkę...

mój znajomy miał kiedyś knajpę w Poznaniu, kazał jednej sprzątaczce posprzątać a ona to olała, jak zapytał dlaczego, to stwierdziła, że jak brudno to wygląda bardziej naturalnie - zostawiam to bez komentarza

Sharky? Ty wiesz, że czekamy na relację... I trzymamy kciuki, oczywiście!

<img src="/images/graemlins/sick_.gif" alt="" />
zrobiłem to na 2 przekaźnikach + oczywiście kabelki, koszt wyniósł 11zł (2x5.50) i wszystko działa jak trzeba
pisałem o tym na forum parę dni temu ale jakoś specjalnie zainteresowania nie było

Moja sie wala pod siedzeniem i zaczyna mnie to denerwować. Napiszcie, gdzie i jak macie przyczepione, foto mile
widziane

na początku miałem tam, gdzie fabrycznie zamontowana, ale jak zmieniałem gaśnicę to mocowanie tej drugiej już nie pasowało, potem wsadziłem ją zwyczajnie do bagażnika i kombinowałem co by tu z nią zrobić, poważnie myślałem o takich możliwościach:

• zrobić mocowanie w bagażniku na bocznych plastikach, wykorzystując otworki po plastikowych kołeczkach, dało by się wszystko dopasować
• zamocować pod popielniczką w jakimś estetycznym panelu czy konsoli,

koniec końców gaśnica wylądowała tradycyjnie pod fotelem kierowcy, ale się nie wala - pozostawiłem na niej to plastikowe mocowanie i ono jakoś skutecznie uniemożliwia jej samoczynne przesuwanie się i raczej tam zostanie,
po przemyśleniach nt. ewentualnej kraksy sądzę, że jednak powinna być pod ręką, co mi z najlepszej nawet gaśnicy w bagażniku jeśli nie będę w stanie jej wyciągnąć,

tylko na filmach pokazowych jest czas na wyjście z pojazdu, otwarcie bagażnika i spokojne gaszenie, w praktyce zazwyczaj jest inaczej, przy ewentualnym przygnieceniu na pewno nie sięgniesz bagażnika - warto mieć to na uwadze

265kkm (dwieście sześćdziesiąt pięć tysięcy kilometrów),
w moich rękach od nowości...
Dzieje się tak trzeci dzień, czyli od 500km na oko, benzyna pochodzi z Shell'a w Kędzierzynie Koźlu i z Shell'a
Krakowskiego na Kurdwanowie.

zrób tak:
1. sprawdź stan akumulatora (ew. doładuj)
2. sprawdź przewody WN najlepiej miernikiem (nowe mają zazwyczaj jakieś 6-7kom zależnie od kabla)
3. sprawdź kopułkę i palec i oczyść je
4. wykręć świece (napisz jak wyglądają) ustaw odstęp elektrod na 0.9 (tyle powinno być dla świec NGK ale inne chyba też)

na razie sprawdź te podstawowe rzeczy, i daj znac czy jest poprawa

Autko ma zaledwie 265kkm

zaledwie <img src="/images/graemlins/szok.gif" alt="" />, czy może to tylko zbyt rozbiegane palce na klawiaturze? <img src="/images/graemlins/hehe_.gif" alt="" />
może chodzi o 65kkm? bo to by mogło być "zaledwie"

Dlaczego po krótszym postoju - 3-4 godzinym odpala bez problemu nawet w zimne dni?
Zastanawiam się nad problemami z zasilaniem w paliwo...

ale nie piszesz nic od kiedy się tak dzieje, od zawsze czy może od czasu "robienia" tego zapłonu?
jeśli od niedawna to może po prostu od chrzczonego paliwa? mogły się też najzwyczajniej rozregulować zawory,
napisz coś więcej to i pomoc będzie precyzyjniejsza

A więc - pojechałem dziś do ubezpieczalni (PZU), żeby wykupić pełne AC, OC i NW na Tico (1999r, 48 tys przebiegu,
wycenione na 6500zł). I tu niespodzianka - spodziewałem się kwoty do zapłaty ponad 500 zł, a tymczasem
zapłaciłem 461 zł (AC 50% zniżki, OC 60%). Nie ma co - Tico jest oszczędne pod każdym względem.

od początku mam ubezpieczenie w PTU (kiedyś Daewoo) i ostatnio, tj. listopad 2004, płaciłem 235 zł za rok za OC i NNW, jutro jadę zapłacić za następny rok i dam znać czy coś się zmieniło w cenie

Zgodzę się z Zipkiem - nie zatykaj, bo woda i tak się dostanie pod listwy (chociażby szczelinkami wzdłuż krawędzi
listew), ale zablokujesz jej możliwość wypływania... To tak, jak ze starymi rosyjskimi zegarkami: były
wodoszczelne - bo wpuszczały wodę do wnętrza, ale już jej nie wypuszczały...

wczoraj obejrzałem jeszcze raz mocowania listew i zgodnie z radami kolegów zrezygnowałem z zatykania wlotów, ale ponieważ trochę się tam zbierało trzeba będzie po prostu co jakiś czas tam zajrzeć i wyczyścić,
dzięki za rady

dziś po południu stwierdziłem, że nigdy dotąd nie zaglądałem pod listwy dachowe, ponieważ miałem trochę czasu postanowiłem je zdjąć i ewentualnie wyczyścić, po ich zdjęciu okazało się, że pod spodem, w tych wolnych przestrzeniach, było istne zoo: pajączki i muszki znalazły sobie niezłe miejsce na przezimowanie <img src="/images/graemlins/szok.gif" alt="" />, oczywiście całe to towarzystwo ruszało się już bardzo niemrawo, o całej masie piachu i kurzu nawet nie wspomnę, pomimo nadchodzącej zimy bezlitośnie wyeksmitowałem owych lokatorów, jak to się mówi, "na bruk" <img src="/images/graemlins/devil.gif" alt="" />,

o dziwo, po wyczyszczeniu okazało się, że w zagłębieniach nie było nawet śladu rdzy, czy choćby zniszczeń lakieru, jutro mam zamiar zabezpieczyć małymi kawałkami czarnej gąbki obie strony tych wgłębień, żeby nic się tam nie dostawało
a w ramach obecnej akcji przygotowywania autek do zimy polecam innym sprawdzić również ww. miejsca <img src="/images/graemlins/hehe_.gif" alt="" /> <img src="/images/graemlins/hehe_.gif" alt="" />

Zauważyłem wężyk ze spiralką w środku, ale nie wyglądał na uszkodzony...
ten mój też nie wyglądał, nie widać było nawet że jest pęknięty i co się dzieje z płynem ze spryskiwacza
oczywiście pierwotnym powodem była zatkana dysza, pompka pracowała i dawała ciśnienie, które gdzieś musiało ujść - no i uchodziło tą złączką

Czy do tych kabli można się dostać przez bagażnik, czy trzeba od dołu??
do przewodów będących w całym nadkolu dostaniesz się od bagażnika po zdjęciu tego bocznego plastiku (ale żeby go wyjąć musisz zdjąć półkę i odkręcić jej mocowanie <img src="/images/graemlins/devil.gif" alt="" />)
kurczę, szczerze mówiąc nie pamiętam teraz dokładnie jak dalej idą przewody i jest możliwe że idą bardziej dostępnie pod plastikami, bo z tego, co sobie teraz przypomniałem, część na pewno idzie pod plastikami (na pewno część elektrycznych) - w każdym bądź razie po zdjęciu bocznego plastiku z bagażnika zobaczysz co i jak

Gdzie są pozostałe tego typu złączki nie wiesz?
niestety tak daleko nie grzebałem,

No trzeba będzie może pokombinować z kompresorkiem i niewielkim ciśnieniem powietrza i osłuchać autko na okoliczność
syczenia
dobry pomysł, ale na początku pamiętaj o udrożnieniu dysz, bo tu gromadzi się często brud jak nie są przez jakiś czas używane i mogą być zatkane

Czołem!
Czy ktoś z Was wie jak idzie wężyk od tylnego spryskiwacza?
Kupiłem Tiko z zatkanym wylotem pompki tylnego spryskiwacza i dziwiłem się dlaczego ktoś tak zrobił...
Dziś postanowiłem to sprawdzić - pompka chodzi, ale jak dmuchnę w wężyk tylnego spryskiwacza w komorze silnika, to
powietrze nie wylatuje z wylotu nad tylną szybą...
Ciekawy jestem gdzie się może podziewać?? A nie chcę rozbierać połowy autka
Wiem na pewno, że dysza spryskiwacza ma założony wężyk i on przechodzi z klapy do słupka. Co dalej - nie wiem.
Czy ktoś ma dokładniejsze wiadomości o przebiegu tego wężyka?
Pozdrowienia
Lares

patrząc od końca (czyli od dyszy w tylnej klapie): przewód wychodzi z klapy i wchodzi w górną część nadwozia. Przejściem jest złączka: wężyk ze sprężyną w środku w gumowej karbowanej osłonie. Po wejściu w nadwozie idzie w dół słupkiem wzdłuż kabli z tzw. wiązki kompletniej piątych drzwi, potem, w nadkolu idzie w dół w profile wzdłuż wiązki kompletnej nr 3 i po niej idzie pod deskę i do komory silnika
w niektórych miejscach te przewody elastyczne łączone są na małe złączki i to któraś z nich mogła, po zatkaniu się dyszy i powstałym w ten sposób ciśnieniu, po prostu się zsunąć, pęknięcie przewodu też jest oczywiście możliwe

najbardziej prawdopodobne jest jednak uszkodzenie (pęknięcie) właśnie tego przejścia w gumowej osłonie
zdejmij osłonę i wyciąg trochę wężyk a zobaczysz czy to właśnie tu, u mnie tak było. Nie trzeba nic kupować, wymieniasz tylko ten kawałek uszkodzony (od złączki do złączki) pamiętając o włożeniu z powrotem do przewodu tej sprężyny.

Czołem
Przecieka mi zbiornik spryskiwacza tz. jak wlewam płyn to leci na ulicę. W sklepie chcieli sprzedać mi mnóstwo
częśći razem za 90 zł.
Pytanko pierwsze 1. Jak się dobrać do zbiornika?
Pytanko drugie 2. Była sobie kiedys taka strona http://www.elcats.ru/ z katalogiem częśći i mozna było zobaczyć co
brakuje. Czy znacie jakąś równie dobrą stronkę tego ty
Pozdrowienia.

może to jest odpowiedź na twoje pytanie
wycieraczki_przednie.pdf

A ja mam takie pytano... gdzie ten zaworek się znajduje?? Jak się do niego dostać? Jak go wyciągnąć??Na co uwarzać
przy demontarzu/montażu? Bo mam taki problemik że idzie ładnie silnik np. na lpg i po chwili postoju zaczyna
tlekotać... a następnie przestaje...Tak mi przychodzi do głowy że to może ten zaworek??..

masz go na tym zdjęciu
tu po zdjęciu obudowy filtra powietrza, ale żeby wyjąć zaworek obudowy filtra nie trzeba zdejmować