można kupić - 16 zł w ASO, ale trzeba czekać na sprowadzenie, a potrzebuję na wczoraj

problem polega na tym, że nie mam starej - przez nieuwagę oddałem to z głowicą do szlifu i nie wróciło, dlatego prośba o numery czy wymiary - pojadę do sklepu z uszczelnieniami albo może uda się coś dobrać z innego auta

Poszukuje w trybie pilnym wymiarów/oznaczeń/numeru części lub namiaru na sklep, w którym można kupić półksiężyc uszczelki pokrywy zaworów do GTi.

nakładki progowe nie były zdjęte do lakierowania, czy to tak blacha wyprofilowana? To samo pytanie do lotki klapy bagażnika

Poszukuję pilnie od 2 do 4 uszczelek pod kolektor ssący do swifta gti 1,3 16V. Pilnie pilnie - ktoś coś?

Oj przydał się przydał
Dół poszarpany w istocie, ale kto jeździ przy takich niskich obrotach? Będzie skorygowane już na drodze (do tej pory wszystko na hamowni), ale zanim to nastąpi trzeba się przyłożyć do wykończenia układu dolotowego, sprawdzę też chyba bandaż na kolektorze wydechowym - czy to czary mary, czy rzeczywiście coś daje. Kiedyś był, ale zaginął gdzieś w akcji między ściąganiem głowicy, a montażem.

na dziś wyszło tak:

na paliwie 95, za tydzień runda III

Potrzebuję pilnie uszczelek pod kolektor ssący do silnika z gti, minimum 2, najlepiej 5 - gdzie mogę dostać? Potrzebuję na czwartek

I Radek i Mariusz z MTG. Wykresów nie zgrałem, po weekendzie się zaopatrzę. Wałki 262 Świątka.

Zimę samochód spędził w garażu, gdzie z niemałym trudem odnalazłem go w połowie kwietnia

Brak czasu w połączeniu z brakiem kasy na starty nie jest dla mnie wymarzoną sytuacją, ale jak mówi piosenka "o wolność i szczęście trzeba ciągle walczyć" - to walczymy! W zeszłym roku czas zatrzymał się na zainstalowaniu wałków i głowicy, w tym sytuacja drgnęła. Podpięcie ecumastera, ustawienie zapłonu i korekta map paliwa wraz z fazowaniem wałka ssącego ujawniły na hamowni, że bez przeniesienia odcięcia będzie ciężko. Aktualnie jest 120 KM i wykres od 6500 obr idzie stromo w górę, po czym pikuje przy 7400.

Nastąpiła przerwa pierwszomajowa, którą wykorzystałem na przygotowanie gruntu pod przeniesienie odcięcia i start w zawodach ...niestety nie jako kierowca bombowca tylko jako kierowca-pilot prowadzący część kolarską podczas duathlonu. Dobre i to

Za tydzień rusza sezon GSMP, a ja tymczasem wgryzam zęby w ścianę i wracam na hamownię. Liczę na 100 KM z litra, jak będzie zobaczymy...

Jaśniej proszę
jaśniepanie. U góry piszesz, że wyjeżdża przodem, a tutaj, że nerwowo.
Jakie tam kąty
poustawiałeś? Szczególnie tył?

Chodzi o to, że "normalnie" auto jest podsterowne, ale "nienormalnie" można sprowokować uślizg tylnej osi (np. z przeciwskrętu), ale jak już się ślizga, to jest strasznie narowistym s***synem - kierownica wyrywa się z rąk, przy kontrze trzeba się napocić (okej, wspomaganie), do tego - niczym w 126p - trzeba wyprzedzać bodziec reakcją, bo czekanie aż auto się przełamie na drugą stronę kończy się rybą.

Do tej pory raz wygłupiałem się autem z napędem na 4 koła - audi 90 b2 quattro - przy swifcie, to było wręcz leniwe zakładanie kontry i łatwe przeciąganie poślizgów, a tutaj jest bardzo nerwowo.

Całe zawieszenie mam neutralnie ustawione, nic jeszcze nie zmieniałem.

Tutaj filmik z prób prowokowania poślizgów tylnej osi:

Porozglądam się za tą szperą chyba

Wybrałem się wczoraj na "testy". Jeździ się ciężko, muszę zmienić ustawienie fotela i pochylenie kierownicy, bo raz że nie widzę dziur w drodzę, a dwa, że nie mam siły kręcić kierownicą. Jeździ się tak trochę ponieżej oczekiwań, miałem nadzieję, że tył będzie bardziej myszkował i będzie dużo zabawy, tymczasem specyfika napędu zmusza bardziej do jazdy na okrągło. Zastanawiam się nad zrobieniem lekko rozbieżnego tyłu, ale z drugiej strony przy +/- 100 km/h wjazd na tych oponach w kałużę czy koleinę wymaga wzmożonej uwagi, więc taka rozbieżność mogłaby być trochę strzałem w kolano.

Ma ktoś pomysł co zrobić żeby auto tak nie wyjeżdżało przodem, a bardziej nadrzucało tyłem?

Drugie pytanie - czy to normalne, że swift tak gwałtownie i nerwowo reaguje na zmianę kierunku jazdy?

Przy okazji 0-100 km/h na mokrym, głowy nie urywa (i błyska błąd TPSa)

To jeszcze w tylnym pasie będziesz musiał odnitować wsporniki pod blendę mk3 żeby pasowała dokładka zderzaka mk2 i najlepiej chyba przełożyć całą wiązkę elektryczną z mk2.

Podobno też drzwi się różnią wzmocnieniami (wewnątrz) - tj. z mk3 ważą więcej - to prawda?

PS. Jak masz jakiś tutorial jak wpiąć deskę mk2 pod wiązkę z mk3 to się podziel

Grube mody pod maską i w okolicach! M.in. wypolerowane napisy na pokrywie zaworów, zmiana zderzaka przedniego i doposażenie samochodu o stabilizator.

Gdzie jest śnieg!?

no właśnie też mi się tak wydaje - wygląda na 260 KM - teraz trzeba popracować nad tym, żeby jeździł jak 260 KM

a zamach wejdzie, tylko trzeba roztoczyć otwór na łożysko, przełożyć łożysko + dorobić tulejkę - myślałem o tym, ale ostatecznie wydumałem, iż mija się to trochę z celem, bo bardziej niż na sprincie do 100 km/h zależy mi na tym, żeby auto bujało się ze średnich obrotów... no i może tył się czasem uślizgiwał

Kolejny poklatkowy, tym razem mało składania auta - brak czasu na robienie zdjęć...

zamach, docisk i sprzęgło jest z 4wd, może miało już dosyć po prostu, albo "się dociera się"

Mała zmiana - koła w neutralnym kolorze:

zaplecze składania auta:

a jak naprawić blachę piaskowaniem? Blacharka dopiero przed nami...

no nie do końca, to taki chrupek, który był miesiąc temu na tablicy

syn marnotrawny powrócił