Jest wiele sposobów na dzielżanie tylko czy te 2.4kg dadzą aż taką różnicę ?

Najprawdopodobniej nie będę w stanie odczuć braku 2 kg, różnica w przyspieszaniu do 100 wyniesie może jakieś 0,000001 <img src="/images/graemlins/wink.gif" alt="" />
Jednakże nie jest to koniec zabawy, tylko jej część. Redukcja masy to nie tylko wywalenie tapicerki - diabeł tkwi w szczegółach <img src="/images/graemlins/smile.gif" alt="" />

sorry, zapomniałem o włącznikach halogenów i ogrzewania tylnej szyby, antenie i lampce wewnętrzenej - razem jest zysk 2,7 kg. 2,4 to rzeczywiście gra nie warta świeczki, ale takie 2,7... hoho <img src="/images/graemlins/wink.gif" alt="" />

PS. Zawsze można się i wypróżnić przed startem i odkurzyć i wyciągnąć niepotrzebne kable - technika łączona = potrójny efekt <img src="/images/graemlins/palacz.gif" alt="" />

W to ciezko bedzie mi uwierzyc ale jesli sie udalo to gratuluje.
Studiuje co drugi dzien elektryke w swifcie i jeszcze tyle nie udalo mi sie znalezc
niepotrzebnych kabli.
Najwidocznej musze sie chyba podszkolic.
Kiedys slyszalem historie o kolesiu ktory nawet golil sobie cialo przed rajdem zeby zmniejszyc
wage.

tyle wyleciało, ważyłem na wadze kuchennej

Zresztą ile masy można przyoszczędzić ucinając kilka kabli?

Podaję odpowiedź - 2,4 kg

no to kolejne pytanie:

co to i po co to?

to się znajduje w komorze silnika, na ścianie grodziowej po stronie kierowcy i połączone jest z akumulatorem.

Z doswiadczenia wiem że lepiej spisują się rurki Bo profil przy bocznym udeżeniu łamie się jak
zapałka

w ogóle to mam złą wiadomość - te mocowania ze zdjęcia nie są zgodne z załącznikiem J

http://www.pzm.pl/userfiles/file/sport_samochodowy/regulaminy_FIA_2008/Zal_J_FIA/art253_1.pdf (artykuł 16)

Ale to watek o tunigowych lustereczkach z allegro - nie ma nic o oryginalnych Swiftowych ani o
odchudzeniu lusterek Jak kolega szykuje auto w specyfikacji N-grupowej to obawiam sie ze
nie wiele mu ten watek pomoze
Wracajac do tematu - w Swiftach byly zarówno lusterka reg. recznie jak i elektrycznie. Nie wiem
niestety jaka jest roznica w masie...

dokładnie - ja muszę mieć te swiftowe z wyglądu - mogę zamienić elektryczne na mechaniczne i odwrotnie, ale wygląd lusterka musi się zgadzać z oryginałem

podepnę się pod temat.

Mam pytanie o lusterka zewnętrzne. Czy w swiftach występowały inne niż takie:

Chodzi mi o regulowane ręcznie i najlepiej nieskładane, ale z mocowaniami jak na zdjęciu.
Te ważą ponad 1 kg każde <img src="/images/graemlins/jezor.gif" alt="" /> i nie bardzo można coś z nich wyciągnąć, bo ich główna część spajająca lusterko w całość to metalowy stelaż

Do drugiego zdjecia (wtyczki od baku 4x4):

-pompa glowna (czrny, rozowy)

-pompa przelewowa(dwa rozowe)

-plywak (zolty)

wielkie dzięki!

no to mam kolejną zagadkę:

ta wtyczka idzie z wiązką, która najpierw wędruję pod szybą przednią, potem wchodzi w prawy przedni błotnik przy wentylatorze(przed wejściem w błotnik znajduje się owa wtyczka) i dalej wiązka kończy przy przednich prawych światłach.

Czy to jest wtyczka do klimatyzacji?

Rewelka! Będę śledził z niecierpliwością bo marzy mi się coś podobnego
1. czym zabezpieczyłeś spawy?
2. jaki planujesz zawias do tego włożyć?

ad 1. kupiłem taki patent co to niby ma zamieniać rdzę w związki żelaza a jednocześnie gruntuje:
http://allegro.pl/item510820102_dinitrol_rc_900_odrdzewiacz_antykorozyjny.html

na to farba pokroju hammeraita (czy jak to sie tam pisze)

ad 2.
koni sport + sprężyny -35 mm apex

Hej
mam pytanie o dolna rozporke dolnego zawieszenia. Do ktorych srub jest to przykrecone, czy
trzeba dawac dluzsze sruby? Cala rozporka (ten stelaz) nie jest spawana do auta prawda,
tylko przykrecona?

tak, rozpórka jest przykręcona, nie przyspawana. Śruby od wahaczy seryjne, punkty mocowania poniżej:

myslisz
a jak Radek mu cos gupiego podpowie

Radek składał mi silnik, nadwozie to moja działka, więc spokojnie mogę jeszcze coś spaprać <img src="/images/graemlins/wink.gif" alt="" />

nds Ty to chyba miałeś wcześniej malucha, nieprawdaż? Chyba, że to inny nds pisał na forum
f&f. Jak tak to dokonałeś jedynie słusznej zamiany

tak, tak, był i maluch i f&f
http://www.youtube.com/watch?v=ZVj3huA4WPE <img src="/images/graemlins/gris.gif" alt="" />

Podglądam forum od dłuższego czasu, przyszedł czas zaprezentować swoje autko.

Trochę historii:
Samochód kupiłem w sierpniu 2007 r. jako samochód do KJSów i jazdy na codzień (w tej właśnie kolejności). W zasadzie było seryjne - poza przyciemnionymi szybami z tyłu i obniżającymi sprężynami. Takie też pozostało - jedyne co w nim zmieniłem to fotel na kubełkowy, doszły rozpórki zawieszenia przód/tył oraz naklejki na samochodzie, a zniknęła tylna kanapa <img src="/images/graemlins/smile.gif" alt="" />

Samochód prezentował się i jeździł tak:
0-160 km/h po zakupie: http://www.youtube.com/watch?v=2Y6pn1-VqVQ
rajdy amatorskie:
http://www.youtube.com/watch?v=DsONBiU2EdY
http://www.youtube.com/watch?v=auMTyXe9PFs

Z biegiem czasu KJSy przestały wystarczać (w sumie to już był 2 rok startów) i odważyłem się wrzucić "dwójkę" <img src="/images/graemlins/wink.gif" alt="" />
http://www.youtube.com/watch?v=aA35xfvCTvk
http://www.youtube.com/watch?v=F2oAcJx53r4
http://www.youtube.com/watch?v=kGQzBUd0Ito
http://www.youtube.com/watch?v=bE9T3Fw9IqI
http://www.youtube.com/watch?v=ZmxVsb0UWcw

Takim oto samochodem przejeździłem ponad pół roku rozbudzając swoją wyobraźnię i marząc jak chyba każdy rajdowiec-amator o wielkim ściganiu. Sielanka trwała do maja 2008, kiedy to zepsuł mi się silnik.

Z silnika nie było co zbierać. Kupiłem drugi używany i dla pewności zajrzałem do środka z zamiarem wymiany pasków i ewentualnie pierścieni. Oczywiście okazało się że cylindry i wał nadają się do szlifu. Decyzja: remont generalny. Zdobyć oryginalne części do tego w dobrej cenie to nielada wyzwanie - ich kompletowanie trwało do września/października.

W międzyczasie postanowiłem zrobić krok naprzód. Zrobiłem licencję wyścigową (BC) i wywiozłem nadwozie na wstawienie klatki. Na decyzję wpływ miała m.in. zmiana pracy i kalkulator - na rajdy które mi się uroiły kilka lat temu niestety mnie nie stać, ale wyścigi górskie wydają się być realne - a zawsze to coś fajniejszego niż KJSy <img src="/images/graemlins/smile.gif" alt="" />

Silnik jest już poskładany i czeka na nadwozie. Nadwozie z kolei, po wstawieniu klatki w stanie surowym, postanowiłem przygotować sam (decyzja podyktowana finansami <img src="/images/graemlins/wink.gif" alt="" /> ). Ponieważ robię to pierwszy raz, a do miana mechanika mi daleko, trwa to już trochę i potrwa jeszcze dłużej (wolny czas mam w weekendy). Dodatkowa trudność dla mnie polegała na konieczności wymiany instalacji elektrycznej - stara wiązka pod koniec 2007 r. miała spięcie i trochę się nadtopiła i szwankowała.

Samochód przygotowywany jest w specyfikacji grupy N, czyli w głównej mierze jest to samochód seryjny. Obecnie jestem po pomalowaniu wnętrza, wymianie wiązki, a w trakcie jej odchudzania (i generalnie odchudzania nadwozia); po docięciu deski rozdzielczej, w trakcie szpachlowania błotnika (po reparaturkach i wcześniejszej kolizji), przed wstawieniem foteli, pasów, systemu gaśniczego, szyb, boczków drzwi, wstawieniu i dotarciu silnika (już poskładany), wydechu i przed remontem skrzyni biegów (II bieg mi wylatywał). Czyli generalnie jestem w lesie, ale wiem w którą stronę mam się kierować.

Koniec gadania, czas na obrazki:

[img]http://bakiewicz.info/blog/foto/klata.jpg[/img]

[img]http://images28.fotosik.pl/307/38645d5eae27d28am.jpg[/img]

Trochę obrazków znajdziecie też tutaj: http://bakiewicz.info/blog - to taki dziennik pokładowy, ale do tej pory nie miałem czasu żeby na bieżąco go aktualizować.

Jeśli macie jakieś pytania albo uwagi to śmiało. Być może robię coś źle i będzie jeszcze pora na wyprostowanie tego przed pierwszym BK <img src="/images/graemlins/smile.gif" alt="" />

jest sporo kabli nieużywanych w golasach np. el szyb halogeny itd.

ale zostaje kwestia po co, zejście z masy to samo da częstsze odkurzanie w aucie

zauważyłem że strasznie lubicie na tym forum siać OT <img src="/images/graemlins/smile.gif" alt="" />
Jak skończę to zważę wszystko i nie omieszkam się podzielić wynikiem.
Samochód jest do sportu, także darujcie sobie głupie uwagi. Dzięki.

A wie ktoś co to za wtyczki na drugim obrazku?

Wziąłem się za odchudzanie wiązki elektrycznej i podczas tej monotonnej zabawy trafiłem na kilka zagadek.

Pierwsza umieszczona jest pod deską rozdzielczą (na jej stelażu):

Jest to jakiś włącznik/przełącznik, ale czemu służy?

Druga mieści się w tylnej części nadwozia trochę przed wtyczkami do pompy paliwa i pływaka w baku - są to jakieś wtyczki, których zastosowania nie udało mi się odszyfrować.

Ściągnąłem książkę serwisową, ale nie znalazłem tam odpowiedzi. Proszę o pomoc <img src="/images/graemlins/smile.gif" alt="" />

możesz zastosować coś takiego jak ja ...

ok, dzięki, tylko w takim przypadku trzeba wycinać oryginalny wspornik przy progu, ale to nic.
Próbowałem na oryginalnych mocowaniach, później na seryjnych miejscach mocowania ale i tu i tu głową w kasku dotykałem klatki.

Temat mogę założyć, ale na razie to się nie ma czym chwalić <img src="/images/graemlins/wink.gif" alt="" />

jestem w trakcie budowy samochodu do gsmp z późniejszą perspektywą rd3l albo rpp, czy coś wyszło z tego swiftklub rally team?
Mam kilka pytań, m.in. o sposób zamontowania fotela - może mi ktoś pomóc?
Auto przygotowuję w specyfikacji grupy N

Pozwolę sobie odkopać temat...

Czy ktoś już doszedł do tego jak zwiększyć siłę hamowania tylnej osi w gti?

Auto hamuje 4 kołami, prawdopodobnie nawet prawidłowo (nowe tarcze, klocki, płyn dot 4), ale przyzwyczaiłem sie do bardziej zaangażowanego tyłu podczas hamowania, tym bardziej że jeżdżąc po śliskim (np. błoto) hamowanie jest dosyć przykre - momentalnie blokuje przód.

Ktoś może rozpracował korektor hamowania w gti?

przychodzi mi do głowy banalna sprawa - co z pompą hamulcową? była sprawdzana?

sprawdzałem tak: napompowałem pedał i trzymałem wciśnięty - nie zapadał się w podłogę