Rynek części zamiennych. Czym się kierować przy wyborze ?

W przypadku każdego samochodu nadchodzi taki czas kiedy trzeba będzie coś w nim wymienić. Rynek części zamiennych oferuje nam podzespoły nowe: oryginalne i zamienniki oraz części używane.

Gdzie szukać informacji n/t części

W przypadku większości modeli wdrożonych/wyprodukowanych po 2000 r kompleksową informację (cenę,dostępność) n/t części znajdującej się w naszym pojeździe otrzymamy w ASO (pracownicy działu części nie zawsze chcą udostępnić nr. części do naszej wiadomości) po podaniu nr nadwozia VIN (17 znaków). Taki sposób typowania może okazać się jednak nieskuteczny w przypadku niektórych części po dokonaniu modyfikacji pojazdu w obszarze ich występowania np. zmiana silnika, dołożenie klimatyzacji, zmiana zawieszenia na sportowe, zmiana zacisków/układu hamulcowego etc.

Co zrobić jeśli mamy pojazd, którego nie ma w katalogach ASO (samochód po tuningu/pojazd który już "wyszedł" z katalogów) Wyjść jest kilka. Jednym z nich może być odczytanie nr. jaki widnieje na szukanej przez nas części. Numer taki postarajmy się sprawdzić mi. w ASO; być może część taka stosowana była w innym modelu ( niektóre widniejące na części numery nie mają przełożenia w katalogu; tak jest np. w Peugeocie/Citroenie gdzie nr na części nijak ma się do katalogowej referencji. Zupełnym przeciwieństwem francuskich marek jest natomiast grupa VW, gdzie każdy znak ma jakieś znaczenie: pierwsze 3 zazwyczaj oznaczają model , a kolejne 3 to gr/podgrupa [np nadwozie/szyby] pojazdu w której się znajduje dana część ) Jeśli ASO ( katalog części, którym się posługuje ) ponownie nie dało nam odpowiedzi to proponuję sięgnąć po aplikację TecDoc.
Jest to program na bazie którego zbudowana jest większość wyszukiwarek części w hurtowniach motoryzacyjnych - przykład TecDoc'a stosowanego przez Boscha Program tego typu posiadający olbrzymią bazę referencji może nam pomóc w naszych poszukiwaniach jak i je nieco "utrudnić" podając nam niekiedy zły cross ( przejście numeru oryginału na po-zmianową referencję/zamiennik ). W większości przypadków będziemy jednak mieli możliwość zweryfikowania naszej oryginalnej części z dokładnym technicznym (np. średnica, wymiary, ilość wyjść etc. ) opisem/zdjęciem referencji ukazanej w TecDoc'u.

W przypadku pojazdów do których nieopłacalnym stało się już utrzymywanie produkcji części i to zarówno oryginalnych jak i zamienników jedyną alternatywą pozostaje zakup części używanej / dorobienie części / poszukanie części o zbliżonych parametrach.

Etap doboru części mamy już za sobą.

Przejdźmy do tematu - co lepiej kupić: oryginał, zamiennik czy używkę

Posiadając worek dukatów nasz wybór wydaje się oczywisty: ASO i zakup oryginału.
Czym więc jest ten oryginał Część sprzedawana w ASO jest podzespołem rekomendowanym przez producenta i w ~ 90% odpowiada temu co jest montowane w fabryce. Dlaczego wspomniałem o 90% a nie o 100% a dlatego że takie podzespoły jak np. układ wydechowy, akumulator zdają się mieć jako fabryczne dużo większą żywotność niż te wtórnie kupowane w ASO. Wracając do sedna sprawy odpowiedzmy sobie co tak naprawdę wytwarza sama fabryka samochodów. Dzisiejszy rynek cechuje globalizacja, a co za tym idzie szukanie kooperantów i taniej siły roboczej. Fabryka z której pochodzi nasz samochód niekiedy ogranicza się wyłącznie do wytwarzania nadwozia i elementów posiadających indywidualne znakowanie - wszelakiego rodzaju tabliczki, kluczyki etc, cała reszta pochodzi z rynku zewnętrznego ( np. oświetlenie z rumuńskiej fabryki Valeo, filtry z chińskiej fabryki Ufi, elektronika od Bosch, tarcze hamulcowe od Bosch-Buderus etc. )
Czy jest zatem sens kupowania oryginału w ASO, kiedy taka sama część potrafi być oferowana w Aftermarkecie jako tzw OEM
Odpowiedź brzmi i tak i nie. Dlaczego tak twierdzę
Alternatywę przy wyborze części mamy w zakresie elementów eksploatacyjnych, części karoseryjnych etc. Przy zakupie podzespołów z zakresu wyposażenia wnętrza, mechanizmów skrzyń biegów etc. jesteśmy skazani na ASO (przy zakupie nowych części).
Poddajmy więc rozważaniu sens zakupu w ASO części eksploatacyjnych.
Idąc do sklepu motoryzacyjnego , przeglądając ofertę na necie niejednokrotnie możemy spotkać się z częściami pozbawionymi numeru/symbolu co sugerowało by że dana część była pierwotnie dedykowana dla fabryki / do sprzedaży w ASO. Czy widząc taką część możemy być dumni z siebie że udało nam się zaoszczędzić $ na jej zakupie, a przy tym nabyć jakość i trwałość jak z ASO Jednoznacznie nie da się na to odpowiedzieć. Ludzie z hurtowni motoryzacyjnych powiedzą Wam że producent wytworzył zbyt dużo części dla fabryki ( jaki piekarz upiecze o 50% za dużo bochenków chleba wiedząc że ich nie sprzeda ), a że zwrot trzeba było gdzieś upłynnić to w zw. z tym należało zeszlifować nr/logo wytwórcy pojazdów na potrzebę aftermarketu. Czy takie wyjaśnienie jest zasadne - tego nie wiem , wiem natomiast że kontrolerzy jakości kwestionują czasami całe partie towaru dostarczanego im przez poddostawców, niekiedy też następuje zmiana poddostawcy ( np firmę X dostarczającą dotychczas filtry zmienia się na firmę Y ). Takiego towaru się nie utylizuje tylko się go sprzedaje.....
No dobrze to co ASO ma lepsze niż aftermarket
Tarcze i klocki hamulcowe; na linię produkcyjną i na potrzeby ASO sprzedaje się produkt wolny od jakichkolwiek wad ( nazwijmy go "nad klasowy"), aftermarket dostaje podzespoły dobre ale posiadające czasami jakieś minimalne ( akceptowalne przez wytwórce ) odchylenia i niekiedy wykonane z zupełnie innej ( szybciej się zużywającej ) mieszanki.
Zestawy sprzęgieł ( tutaj mamy jasne zasady nabycia części: albo fabrycznie nowej albo regenerowanej. W aftermarkecie zazwyczaj mamy do czynienia ze sprzęgłami regenerowanymi o czym zwyczajowo się nie mówi ).

Co ASO ma takiego samego jak OEM w zamienniku
W większości będą to reflektory ( różniące się od OEM wyłącznie dodatkową naklejką z logo marki samochodu ), filtry, wycieraczki, świece: zapłonowe i żarowe, końcówki drążków kierowniczych, łączniki stabilizatorów ...

Jeśli nie widać różnicy to czy warto przepłacać
Pytanie nie jest takie oczywiste. Importer a tym samym i cała sieć dealerska ( zwłaszcza marek niemieckich i francuskich ) od kilku lat zdaje sobie sprawę z silnej, wszechobecnej konkurencji w postaci hurtowni motoryzacyjnych i ustanawia ceny części na przyzwoitym poziomie względem średniej i dobrej klasy zamienników. Dodatkowo cykliczne promocje ( najczęściej odpowiadającej porze roku ) umożliwiają klientom zakup oryginalnych części w cenie taniego zamiennika. Jeśli więc jesteśmy "wyczuleni" na promocje i możemy sobie pozwolić na zakup czegoś na "zapas" to możemy sporo zaoszczędzić, jeśli nie dysponujemy taką możliwością to pozostaje nam utrafienie promocji w chwili zapotrzebowania, albo zwyczajowo zakup zamienników.

Czym więc są te zamienniki

Zamienniki jak sama nazwa wskazuje zamieniają/zastępują coś oryginalnego. Duży rynek motoryzacyjny i zróżnicowane portfele kierowców potęgują mnogość różnych producentów. Na rynku aftermarketowym mamy: produkty idące na pierwszy montaż ale w opakowaniu wytwórcy czyli tzw. OEM (np: Valeo, Bosch, LMI-Lemforder, INA, TRW, FAG, MANN etc. ), dobrej jakości zamienniki (np: CTR, Meyle etc.), produkty oferowane przez tzw pakowaczy ( mi: EVR Ruville; wewnątrz pudełka znajdziemy mi. FAG, INA etc. ), części wątpliwej jakości pochodzące od krajowych rzemieślników i chińskich producentów, oraz tzw. brendy hurtowni motoryzacyjnych ( 4max, kager, maxgear, kraft, AD, Hart etc).

Czym się kierować przy doborze zamienników

Każdy kupuje to na co go stać, jednak wiadomo że kto tanio kupuje to dwa razy kupuje. Tą właśnie złotą myśl podchwycili swego czasu mi. niektórzy z wytwórców brendów. Zamiast sprzedawać część pochodzącą z CHRL za 5 zł stosują nierzadko horrendalny narzuty by wykreować cenowo artykuł na "klasę średnią" i oferują go za 20 zł. Czy zatem warto interesować się brendami Według mnie i tak i nie ( sam kiedyś kupiłem brendowy czujnik temp. zewn i działa po dzień dzisiejszy ). Świadomość klientów i spora konkurencja wymuszają na hurtowniach motoryzacyjnych pozyskiwanie coraz to lepszych a co za tym idzie i trwalszych części, które pakują w swoje firmowe pudełka.

Jeśli jesteśmy zaradni i posiadamy zdolności manualne to w kwestii mniej wymagających podzespołów możemy poeksperymentować z tańszymi propozycjami na rynku, jeśli jednak wymieniamy części wymagające zaangażowania dużych środków ( w przypadku których koszt robocizny jest zbliżony bądź większy niż koszt części ) tj. sprzęgło, tuleje tylnej belki, łożysko piasty etc. to nie pozostaje nam nic innego jak zakup oryginału lub bardzo dobrej jakości zamiennika. W tym miejscu pragnę przypomnieć że również na markowych filtrach powietrza nie należy oszczędzać, no chyba że stać nas na częste wymiany mi. przepływomierzy.

U kogo zasięgnąć wiedzy n/t dobrego zamiennika

Największą wiedzą w tej materii mogą się wykazać sprzedawcy w dużych sklepach motoryzacyjnych. Należy jednak pamiętać że motoryzacja tak jak każda inna branża kieruje się prawami rynku. Jeśli sklep/mechanik ma możliwość zgarnięcia profitów ( podobna polityka do tej pomiędzy branżą farmakologiczną a lekarzami ) za sprzedaż części od jednego producenta to zazwyczaj korzysta z takiej możliwości. Z własnego doświadczenia wiem że nie wszystkie produkty oferowane przez jednego producenta mają równie dobrą jakość. Dana firma może robić doskonałe elementy zawieszenia ale np. fatalne pompy wody. Pozostaje nam więc bazowanie na własnym doświadczeniu, wiedzy zdobytej na forum albo zaufanie sprzedawcy w sklepie motoryzacyjnym.

Gdzie kupować części

Jeśli jesteśmy klientem detalicznym to rekomenduje zakupy w dużych cieszących się zaufaniem wśród lokalnych mechaników sklepach motoryzacyjnych. Sklep taki sprzedaje części w cenach niekiedy o 20-30 % niższych niż hurtownia ( niektóre hurtownie nie prowadzą sprzedaży detalicznej, inne stosują kilkudziesięcio % narzut ). Oczywiście części takie możemy również zakupić u zaufanego sprzedawcy w internetowym sklepie. Pamiętajmy jednak bez względu na miejsce nabycia części że rynek ten również jest zalany w jakimś tam % podrobionymi podzespołami.

Został nam jeszcze do opisania rynek części używanych.

Teoretycznie w tym przypadku powinniśmy mieć do czynienia z najtańszymi częściami, czy jednak zawsze tak jest
Handlarze/złomiarze niejednokrotnie wykorzystują niewiedzę swoich klientów ( + powiedzenie ASO to zło ) i żądają cen przewyższających zakup nowej części w ASO ( proceder praktykowany mi. na zaślepkach zderzaków i innych drobnych plastikach zew. i wew. )
Przed zakupem czegokolwiek najlepiej jest zrobić rozeznanie w kilku miejscach ( ASO, hurtownia motoryzacyjna, Allegro etc. ) by nie przepłacić.
Z używki na pewno taniej niż w ASO/zamienniku kupimy: dużą blacharkę ( drzwi, zderzaki ), wyposażenie wnętrza ( fotele, deski rozdzielcze ), el. zawieszenia ( tylna belka ) i jeszcze wiele innych podzespołów.
Pomijając kwestię ew. pochodzenia używanych części należy pamiętać o tym że nie zawsze w takim rozbiórkowym samochodzie znajdują się oryginalne części, a niektóre elementy blacharskie mogą nosić ślady szpachlowania/klejenia etc. Nigdy przy zakupie części używanej nie mamy pewności czy np. kupowana przez nas piasta nie była uderzona podczas wypadku w jakim brał udział pojazd z którego ją zdemontowano. Aby dobrze kupić używaną część trzeba się po prostu dobrze na tym znać ( wiadomo że najtańszy zamiennikowy reflektor nigdy nie dorówna dobrej oryginalnej używce, tylko trzeba uważać by przy nabywaniu tej używki by nie kupić części z anglika, albo z klejonymi/wybrakowanymi uchwytami etc. ) albo korzystać z oferty sprzedaży części przez Kolegów z forum, gdzie mamy pełne rozeznanie co do pojazdu z którego dane podzespoły zdemontowano.

Krótkie podsumowanie tematu

• określmy swoje zapotrzebowanie na części,
• wytypujmy za pomocą katalogu hurtowni motoryzacyjnej Inter Cars , hurtowni motoryzacyjnej Fota bądź innych znanych nam katalogów ( w tym również tych na których pracuje np. ASO: Citroen, Peugeot ) potrzebne nam części,
• mając rozeznanie cenowe ( np. cennik Opel, cennik Seat ) w zamienniku i oryginale / podzespole używanym dokonajmy zakupu najkorzystniejszej dla nas części

Co wybrać warsztat Pana Miecia czy ASO

Temat tak stary jak spór o to co było pierwsze: jajko czy kura .
Jeśli jesteśmy szczęśliwymi posiadaczami auta będącego jeszcze na gwarancji to nasz wybór wydaje się być oczywisty. Czy jednak oby na pewno postępujemy słusznie jadąc za każdym razem swoim pojazdem do ASO

Dla lepszego zrozumienia tematu zdefiniujmy więc naszych bohaterów:

ASO

ASO czyli Autoryzowana Stacja Obsługi jest najczęściej prywatnym warsztatem świadczącym usługi wobec importera/producenta samochodów ( np Opel, Suzuki etc ). Warsztat taki aby mógł dostać się do sieci dealerskiej ASO musi spełnić szereg wytycznych ( lokalowych, wyposażenia, wyszkolenia ludzi etc ) stawianych przez importera. To wszystko niestety kosztuje. Będąc właścicielem ASO nie znasz ni dnia ni godziny kiedy przyjedzie "kontroler" od importera i zarzuci Ci jakieś nieprawidłowości / nakaże zakup wyposażenia za kilkadziesiąt tyś zł; czyli jesteś niby na swoim a jednak nie masz do końca wyłączności w podejmowaniu decyzji n/t swojej własności.
No dobra skończmy z tymi sprawami natury technicznej.
Co takiego ma ASO czego nie mają inni
ASO ma wąską jedno-markową specjalizację ( powiedzenie mówi że jak coś jest do wszystkiego to jest do niczego ) popartą wysoce specjalistycznym oprogramowaniem urządzeń diagnostycznych i wiedzą przekazywaną pracownikom podczas szkoleń.
I tu właśnie dochodzimy do najsłabszego ogniwa każdej działalności czyli.... czynnika ludzkiego. Kim jest pracownik ASO
Z ogłoszeń o pracę które możemy znaleźć mi. w internecie możemy wywnioskować że musi to być wybitnym specjalistą z kilkuletnią praktyką zawodową etc. Prawda w tym zakresie bywa zróżnicowana. Jedne ASO będą miały wybitnych doinwestowanych specjalistów inne słabo opłacanych kombinatorów - druciarzy, wszystkie za to będą mieć w swych szeregach tanią siłę roboczą czyli uczniów. Praktykowanie przez takiego ucznia na naszym świeżutkim pachnącym nowością samochodzie może rożnie się dla nas zakończyć - od poobrywania uchwytów z tw. sztucznych, przez niewłaściwe dokręcenie "jakiś tam" śrubek na zapomnieniu zmontowania "czegoś tam" skończywszy.

Zróbmy zestawienie + i - dla ASO.
"Za" przemawia: specjalizacja, wiedza, oprogramowanie, narzędzia, możliwość zachowania gwarancji, wpis do książki / systemu , możliwość zgłoszenia roszczeń co do wykonanej usługi etc.
"Przeciw" : nie naprawianie a najczęściej tylko wymienianie zepsutej części ( np alternator/rozrusznik wymienia się 1:1 ) , dosyć wysoki koszt usługi

Warsztat Pana Miecia.

Pan Miecio to mechanik witający nas od progu garażu/stodoły fajeczką w ustach i gustownym dresem/kombinezonem z niemieckiego ASO na kieszeni którego wyhaftowano imię Hans.
Warsztat pana Miecia posiada kanał, przecinak, młot ( bo bez młota to nie robota ) kpl. marketowych kluczy, parę desek, jakiś łańcuch, butlę z palnikiem, gołą babę na ścianie i jeszcze parę innych klimatycznych dodatków. Pan Miecio jak na dżentelmena przystało nie lubi mówić o pieniądzach - "naprawię to się wtedy rozliczymy , wróżką k... nie jestem i nie wiem co się po drodze wydarzy "
Miecio jako wojownik o wolność podatkową nie lubi rozliczać się z fiskusem i zazwyczaj robi wszystko na gębę ( jak się coś z czasem po takiej naprawie u niego zepsuje to zasłaniając się sklerozą nie uzna naszych roszczeń reklamacyjnych )
Dlaczego więc Miecio cieszy się uznaniem w naszych oczach
Miecio to jest swój chłop, który nie mówi do nas dziwacznym "poprawnym politycznie" językiem. Nie musimy się wytwornie ubierać na przyjazd do niego w obawie o obgadanie nas przez osoby oczekujące w poczekalni na odbiór swoich pojazdu. Mietek jest zawsze blisko nas i nie musimy przemierzać dziesiątek km. by dostarczyć mu auto.

Zróbmy zestawienie + i - dla Miecia
"Za" przemawia: lokalizacja warsztatu, podejmuje się wszystkich tematów ( nawet jak sie na czymś nie zna to wyznaje złotą zasadę że jak się nie przewrócisz to się nie nauczysz ), nie wyklucza możliwości naprawy samochodu na częściach używanych, niekiedy posiada praktykę i wiedzę ( czasem nawet narzędzia i oprogramowanie ) pozyskaną z ASO
"Przeciw": brak potwierdzenia dokonanej naprawy, brutalne traktowanie samochodu nieprofesjonalnymi narzędziami, brak możliwości zrobienia przez nas glonojada ( glonojad - określenie używane przez mechaników których praca jest oglądana przez przyssanych do szyby właścicieli pojazdu. W tym miejscu przytoczę jeszcze jedno pojęcie: Apacz. Apacz jest osobą podchodzącą do naprawianego samochodu, która na pytanie mechanika czy może mu w czymś pomóc odpowiada - nie, A PACZE sobie tylko )

Kogo więc wybrać

Wybór jak zwykle należy do Was.

ASO od czasu do czasu organizuje promocje ( warto zawczasu zapytać się o występowanie takiej oferty w przypadku Waszej marki ) na części i usługi ale nie zawsze tarcza/klocek chce się zużyć w takim stopniu by opłacało się z tego skorzystać.
Pan Miecio czasem może okazać się naprawdę dobrym fachowcem wolnym od nałogów i mającym powołanie do naprawiania pojazdów a nie tylko kasowania frajerów na kasę.
Poza przedstawionymi powyżej opcjami istnieje jeszcze bogata sieć warsztatów niezależnych o których nie należy zapominać.

Osobiście proponuje przed dokonaniem jakiejkolwiek naprawy zasięgnąć opinii n/t kosztów naprawy samochodu zarówno w ASO jak i w "innym" warsztacie. Pamiętajcie również że takie kwestie jak obsługa klimatyzacji ( odgrzybianie etc ) czy usługi wulkanizacyjne ( zmiana opon ) nie wymaga zaangażowania ASO i renomowany warsztat wyświadczy Wam taką usługę 2-3 razy taniej.

Złotym środkiem dla każdego z nas był by: schludny warsztat prowadzony przez ex pracowników ASO ( ciągle podnoszących swoją wiedzę odnośnie najnowszych modeli za pomocą kolegów z branży ), którzy są w stanie przy podstawieniu samochodu precyzyjnie wycenić naprawę na kwotę o co najmniej 50%-75% niższą niż w ASO

Na sam koniec przypominając złotą zasadę o tym by nie uczyć się na błędach własnych polecam zasięgnąć opinii n/t warsztatu u znajomych albo w necie ( pamiętajcie jednak że w sieci sam warsztat potrafi się zachwalać jak również konkurencja niejednokrotnie wystawia fałszywe komentarze i ciężko tym samym o obiektywizm )

Podsumowanie tematu:

• zanim oddamy pojazd do warsztatu zasięgnijmy opinii odnośnie ceny w różnych miejscach ( ASO, sieć warsztatów naprawczych, warsztaty jedno markowe, małe jednoosobowe warsztaty ),
• sprawdźmy opinie u znajomych/w necie n/t jakości wykonywanych usług w warsztatach,
• zweryfikujmy we własnym zakresie koszt części i materiałów eksploatacyjnych potrzebnych do wykonania przeglądu/naprawy. Przed przeglądem zajrzyjmy do instrukcji obsługi naszego samochodu i sprawdzamy ile litrów płynów wchodzi do poszczególnych układów np. sprawdzamy Tutaj ile litrów oleju mieści nasz układ ,
• zasięgnijmy języka u znawców tematu czy przy wykonywaniu danej pracy nie było by korzystne wymienienie innych podzespołów ( np. przy wymianie rozrządu w wielu typach silników warto przy okazji wymienić termostat, którego ew. późniejsza wymiana wiązała by się z demontażem rozrządu ),
• przed oddaniem pojazdu do mechanika zapoznajmy się we własnym zakresie ze stanem blacharki ( renomowane serwisy zazwyczaj przy przyjęciu pojazdu weryfikują jego stan [ dokumentacja fotograficzna ] pod kontem ew. roszczeń klienta o uszkodzenie powłoki lakierniczej przez mechaników ) , sfotografujmy/zaznaczmy sobie poziom poszczególnych płynów eksploatacyjnych by się nie okazało ze koniecznym było dolanie po 1-2 l np. płynu chłodniczego,
• po dokonaniu naprawy zażądajmy zwrotu / okazania wymienionych części, sprawdźmy stan i kolor oleju na miarce ( bagnecie ) .

Zachęcam Was do podzielenia się swoją wiedzą z zakresu naprawy pojazdów /obsługi klientów przez mechaników i doradców serwisowych. Wątek ten niech służy jako swojego rodzaju poradnik dla wszystkich tych którzy potrzebują kupić części lub udają się na przegląd / naprawę swojego pojazdu.

Wymiana rozrządu - czynność tą w pojazdach o kolizyjnym silniku ( jednostki napędowe w których po zerwaniu paska/łańcucha następuje kolizyjne spotkanie zaworów z tłokami ) i tych które mają być niezawodne na trasie najlepiej powierzyć warsztatowi który wykonaną usługę poświadczy fakturą ( wcale nie musisz mieć firmy by ją otrzymać, może to być np. rachunek imienny ).
Najlepszym rozwiązaniem było by dostarczenie mechanikowi oryginalnych części (OE - Original Equipment) zakupionych bezpośrednio w ASO lub z tzw. pewnego źródła ( znane są od lat praktyki pozyskiwania oryginalnych pustych pudełek od mechaników pracujących w ASO do których to mi. internetowi "sprzedawcy" wkładają swoje podzespoły )

Jeśli oryginał jest za drogi to możemy skorzystać z oferty Aftermarketu (hurtownie motoryzacyjne) oferującego części mające mi. status OEM (OEM:Original Equipment Manufacturer - część idąca na pierwszy montaż posiadająca zamiast loga producenta samochodów np. GM / VW logo wytwórcy części np. SKF, INA).
W przypadku zakupu rolek,napinaczy,paska/ów, pompy wody etc z tzw. zamienników polecam dokonanie tego w jednym miejscu i najlepiej w formie zestawu (Conti, SKF) co zapewni nam kompatybilność wszystkich podzespołów ( niejednokrotnie w takim zestawie mamy dodatkowo mi. śruby do przykręcania rolek etc, czego nigdzie poza ASO nie kupimy ) oraz ułatwi dochodzenie ewentualnych roszczeń w przypadku defektu rozrządu.

Przed zakupem paska rozrządu proponuje zweryfikowanie jego wieku ( data wytworzenia paska naniesiona jest na zew. stronie gumy, niejednokrotnie też taka informacja umieszczona jest na pudełku ) oraz stanu ( pasek winien być oryginalnie zapakowany i nie nosić śladów wyciągania z nieuszkodzonego opakowania; w innym wypadku mógł doznać mikro-uszkodzeń.W przypadku wszelakich pasków niedopuszczalne jest jakiekolwiek wyginanie/zginanie etc. )

Dla ludzi szukających oszczędności a jednocześnie oczekujących przyzwoitego stanu podzespołów z zakresu rolek i napinaczy polecam firmę EVR (Egon von Ruville ), która jest tzw. pakowaczem ( na pudełku widnieje logo Ruville a wewnątrz mamy części znanych pierwszomontażowych producentów takich jak np. INA, Litens etc.)

google nie gryzie

KTM X-Bow
w 3 sekundy znalazłem wpisując dane z blach rejestracyjnych

no udało mi się to
ściągnąć - dzięki wielkie za pomoc.
Chce zmienić olej i
tam jest wszystko.
Nie do końca jednak
wierzę w zapewnienia ze tam wchodzi tylko 2,5 litra oleju..

do Stilo 1,2 bodaj 2,8 l; wchodzi więc te pandowe 2,5 l jest wielce prawdopodobne

Zróbmy ranking by zweryfikować czy średnia krajowa wynosząca 16 lat dla pojazdu ma odzwierciedlenie i u nas na Złośniku.

mój Opel Astra - 1995 r
żony Fiat Punto - 1995r

Takich 5-6-7
letnich jest od groma, a 23-24-25 letnich jakos nie widac...

chyba u Was gdzie do DE blisko po używkę i po robotę tam, a co za tym idzie jest ojro w portfelu na nowsze auto

Patrzac co stoi u
mnie pod blokiem (z poczatku lat 90 wiec zadne nowe osiedle) to moje Audi 95 jest
najstarszym samochodem do wspolki z Cariną E. Srednia wieku okolo 7-8 lat, wiec do
16 daaaleeeeko. Dzisiaj z ciekawosci, postaram sie policzyc stare kapcie (>16 lat)
jadac z pracy do domu. Na allegro wszystkich osobowek jest prawie cwierc miliona, a

16 lat ledwo 12 tysiecy z czego mnostwo na czesci.

allegro nie jest rzadnym wyznacznikiem , starsze auta ludzie wystawiają na tablica.pl itp. bezpłatnych miejscach

w megance II też
trzeba do żarówki się dostawać przez nadkole

ale w modusie to cały przód idzie do demontażu

Czytalem dobry
artykul, ze taka wysoka srednia wieku samochodu jest wzieta z sufitu, a raczej z
martwych dusz ktore figuruja w CEPiK`u. Podobno jest ponad milion aut, ktore dawno
sa pociete lub rozlozone na czesci, a nikt ich nie wyrejstrowal. Skoro srednia wieku
to 16 lat, to znaczy ze jezdzi tyle samo mlodziutkich samochodow (widac je na
ulicach) co ponad 30 letnich! Sam osobiscie ponad 30 letni samochod widze raz na
tydzien albo i lepiej, a nowych mijam codziennie dziesiatki.

nowiutkie samochody to ma flota, służby publiczne i nieliczni cywile. Reszta to stare auta. Co do 30 latków to takich nie jest za wiele za to rzeczonych 16 latków jest sporo ( sam mam Astrę z 1995 r ) Wystarczy dorzucić trochę 20 latków których nie brakuje ( golfy II, Audi 80 , fiaty cc etc ) i masz piękną średnią

mnie pięknie pracuje. Ale mnie na nie, nie stać. Obecnie auta w miarę nowe są
robione tylko po to by szybko rdzewiały i równie szybko się psuły wymagając przy tym
zreczności małpy czy też gibona by wymienić choćby żarówkę z przodu (Renault
Megane). Dziwią mnie rozwiązania koncernów VW, Audi czy nawet Merca gdzie idea down

chyba Modusa za przykład chciałeś podać a cała reszta odnośnie jednorazowości to niestety racja

Taki mam zamiar. I
tak od kosztów odpiszę 32%, a gwarancję mam na 3 lata - jeśli będzie jeździł
bezproblemowo, to jeszcze rok pojeździ, a jak nie, to pójdzie wcześniej na sprzedaż.
Silniki 1.6VTI
miały wadę rozrządu, która została usunięta w 2009 roku, o ile mi wiadomo. Jak na
razie posiadacze nowej C4 nie narzekają (ale znaleźć jakiegoś, który miałby to auto
dłużej niż rok jest raczej ciężko)...

znam kogoś kto kupił ten model i już miał jakieś przeboje z wszech obecnymi tam czujnikami.W którejś z nowych cytryn było też coś nie tak z samym rozrządem ( łyżwy- prowadnice )

Taki marginesik
mały, na nowe tico w 97' w moich okolicach czekało się gruuubo ponad pół roku.
Zobaczcie sobie też to http://www.youtube.com/watch?v=EjkrdYy7zCQ , to dopiero
radość z 4 kółek

z braku laku ludzie z wszystkiego się cieszyli, dziś wszystko jest kasy nie ma i koło się zamyka

szwagier jeździł
i30 z silnikiem 1.4 109 KM przez 2 tygodnie jako autem zastępczym i jeżdżąc z lekką
nogą (jego auto z lpg było, Hyundai tylko na benzynę - więc wiadomo) w cyklu
mieszanym wychodziło mu ponad 8,5 l/100 km

Silniki benzynowe w hyundaiu nie nadają się pod gaz więc alternatywy nie ma na tańsza jazdę takim autem
W tym modelu najlepiej sprawuje się 1.6 diesel, którym ciężko jest wykręcić ponad 6 l ON/100 km

I to wszystko w
aucie, które zaledwie od roku jest na rynku? To nieźle

Te samochody mają "systemowe" usterki. Jeśli jest to nanowsze C4 to może z wiązką nie bedzie problemu

Silnik na razie
przejechał prawie dychę kkm i nic mu nie dolega (ta sama jednostka jest montowana
też od niedawna w Pugach 308), jak na razie właściciele nie narzekają. Co do

znawcy tematu z BMW, Pułga i Cytryny odradzają te silniki Na AK był kiedyś watek z foto popękanych mostków w tym motorze.

pneumatycznego zawieszenia - niestety, nie ta liga: jest dostępne dopiero od C5 i to

w C4 napewno były, być może w starszej generacji ale były

chyba Exclusive: dwóch znajomych wzięło tę C5 w wersji biturbo i są cholernie
zadowoleni - szczególnie właśnie z komfortowego zawieszenia, które w naprawach
wychodzi taniej od japońskich Suzuki...

cen w Suzi nie znam - nie wypowiem się, ale jeśli jest drożej niż w cytrynie to znaczy że jeste koszmarnie drogo

Myślę, że pojeżdżę
te trzy lata (póki jest na gwarancji), no może cztery, a potem wezmę coś nowego
(byle nie japońca, chociaż to teraz trudno trafić, bo większość "japońców" teraz to
węgrzy, brytyjczycy, czy turcy - mógłbym napisać epopeję na temat narzekań znajomego
na temat marnej jakości nowego Civica w tym cieknących amorków i problemów z
przekładnią kierowniczą, tylko po co - nie ma już aut niezawodnych - ważny jest
serwis, a ten w okolicach Wrocławia Suzuki, czy Hyundai mają marny, a do Ciroena
przynajmniej mam blisko)...

Serwisuj zgodnie z zaleceniami i będędzie Citroen co kwartał robi promocje dla klientów na części exploatacyjne wiec sobie zakupuj je w tych lepszych cenach

Skoro C4 spełniał
moje założenia, to po co przeplacać?
Co do ceny serwisu

wow ale żeś auto kupił

Przeklęty silnik 1.6 z BMW w którym po 20 tyś potrafi się rozsypać silnik w którym to co chwilę pada jakiś czujnik, ciągłe usterki mi. miechów ( pneumatycznych poduszek tylnego zawieszenia - może ich nie masz to był by o jeden problem mniej ) , gnijące wiązki tylnej klapy etc. Jeśli przypadkiem masz pomarańczowy płyn w zbiorniczku wyrównawczym to nie proś w ASO o dolewkę ( standardowo jest niebieski )

może sie przydać - program do doboru części

ja w swojej tojce
zamontowałem takie
łożysko
koła niejakiej firmy Japanparts, miałem pewne obawy, ale już jeżdżę na nich
któryś miesiąc z kolei i jak na razie sprawuje się ładnie:)

japoniec to nie niemiec i tu za dużego wyboru wśród zamienników nie masz Prywatnie unikał bym tego brendu - jeden z "lichszych" produktów na rynku

wszystko dzisiaj
się okaże mam nadzieje że na plus
poza tym jeszcze
czekam na wyrobienie prawka ;/

ja też muszę w końcu dzisiaj te 80 kila zł zanieść za dokument

teraz tylko zaczyna
się problem w temacie mechanik ;/ ehhh, mam nadzieje że jakoś dam rade. właśnie
idzie ze mną znajomy który zna się na samochodach i przyjrzy się jemu dokładnie

koła niech poskręca i manszety - gumowe osłony przegubów też poogląda

poza tym auto jest
od znajomej osoby więc mam nadzieje że bubla mi nie wciśnie

to jest czasem in + a czasem na minus

mam nadzieje bo
jeżdżenie MPK od 9 lat już mi zbrzydło ;p a też bym nie chciała kupić takiego auta
które zaraz po kupnie zacznie sypać się i zaczną się wydatki
czyli zwracać uwage
na to co przy każdym aucie?

Ople są tanie w utrzymaniu i użytkowaniu wiec bez obaw o drobne naprawy - masa tanich i naprawdę dobrej jakości zamienników

Proponuje udać się na oglądanie auta z kim zaznanym w temacie. Standardowo sprawdzić skrzynie biegów, a po zakupie najlepiej wymienić w niej olej na oryginalny GM ( coś ok 60-70 zł za 2 l )

no wiesz, zbytniego
wyboru to ja nie mam. tydzień temu zrobiłam prawko i trafiła się okazja, że za
niewielkie pieniądze moge kupić auto aby od razu wsiąść za kółko wiem też że auto
ma przebieg coś około 100tys km. aktualny właściciel jest jego drugim właścicielem.
tak szczerze powiedziawszy to ja szukam czegoś niewielkiego do poruszania się po
mieście albo żeby pojechać gdzieś w wakacje nad jakieś jeziorko czy na zakupy i
siatek nie nosić

to do takiego celu IMHO będzie wystarczający
Dobre opony i sprawne hamulce są najważniejsze