Salonowe auta też
potrafią zaskakiwać - odpadające koła, konstrukcja pozwalająca na wywrotkę przy
gwałtownych manewrach, blokujące się przepustnice w pozycji "otwarte".
przesadzasz Takie przypadki jak odpadające koło to może tyczyć się niedopatrzenia serwisowego przy dokręcaniu koła, ew. korozja el. układu kierowniczego-zawieszenia. Co do przepustnic to ich sterowanie wszechobecną elektroniką zawodzi , jednak linka też stwarzała zagrożenia i często się blokowała przez kapturek ochronny wkręcając silnik na obroty
Za spawanie auta z
trzech różnych powinna być kara więzienia, jak za każde inne groźne dla życia i
zdrowia oszustwo.
zgadzam się, jednak widziałem nie takie "zlepy" Jak jest to technologicznie zrobione to może miec z 80-90 % pierwotnej wytrzymałości, gorzej jak jest to sztuka dla sztuki
Nowego auta z
salonu jednak nie kupię - musiałbym się zadłużyć na kilka lat, a później do śmierci
jeździć motorowerem z karoserią. Będę dalej kupował używane, ale jednak wygodne i
bezpieczne auta.

nigdy nie mów nigdy. Dawniej elektronika etc też kosztowała krocie , a teraz można miec nowego "laptopika" za najlichszą m-ną pensje

afrykaniec z RPA

chińczyk czy turek

tu jest co roku i
wolę potem nie płakać
w "S" tez byłem ale latem, a tam zimą to na kolcach moja familia jeździ. Do Pl kiedyś przyjechali okuci to ich z kilometra było słychać
za Daytony
podziękuję, miałem okazję je testować ... Pirelli to samo ...
ccc to i tak lepszy wybór niż produkt z CHRL rodem czy nadlewki na autostradowe prędkości
Łańcuchy posiadam,
ale nigdy nie miałem ich okazji jeszcze użyć i oby tak pozostało
to tak samo jak u mnie

Rekomenduje takie ukraińskie żółte akumulatory bodaj Forse się nazywają

miałem Mare z tym silnikiem z 1996r i spalała ok 9,5-10 l / 100 km ale tam to była tylko 2 gen LPG, a konstrukcja wielopunktowego wtrysku wymagała by jednak sekwencji Samochód przyjemny dla kierowcy, z tyłu gorzej z miejscem na nogi/głowę. Korozje miałem pod wykładziną bagażnika. Części niestety daleko odbiegają cenowo od podzespołów do samochodów z Niemiec. Obecnie mam Astrę z idealnym do zagazowania silnikiem X16SZ/X16SZR i szczerze polecam taki model, który jest jednak kontrofertą wobec Palio a nie Marysi

lepszy taki tramwajowy sposób niż slalom między samochodami
Rosja jak widać to niestety kraj bez respektowania prawa.

w Polsce w tym roku zapewne zimy nie będzie
Wszystko zależy od $$ jaką chcesz na to przeznaczyć. Z budżetowych opon polecam Daytony
Sam u siebie mam Pirelli z rzeźbą bieżnika jak Dębica i w razie bardzo trudnych warunków kpl. łańcuchów

Proponuje kompromis pomiędzy FAG, SKF, Koyo czyli zakup EVR ( Egon von Ruville )Ruville jest pakowaczem, w pudełku którego może znaleźć się np FAG , za niekiedy 1/2 ceny oryginału.

Zazwyczaj tankuje na Orlenie w Miasteczku Śląskim woj. Śląskie

Dzień dobry
Chciał bym się przywitać na tym zacnym Forum jako posiadacz Astry F X16SZR Caravan ad 1995.

Taką Astrę miałem przed obecną ( tzn samochód w chwili zakupy był dobry, zepsuł się podczas eksploatacji )

Obecna Astra też się trochę zepsuła podczas eksploatacji

Powyższe modele cenię sobie za ponadczasowe bezpieczeństwo, niskie koszty eksploatacji, trwałość i niezawodność
Wiem co piszę po przed Oplem miałem mi. Uno i to było słabe auto

• chlodnica jest nowa, (wymieniona na nowy zamiennik),
  podczas jazdy temperatura rosnie do 110 st. (poczatkowo
  jest 70, ale po przejechaniu jakis 5km jest
  100-110st)
• wentylator sie załącza (temp. nadal wysoka), chlodnica
  jest goraca
• ubywa "plyn chlodzacy" (na poczatku dolewalem wode,
  ubywalo duzo), raz dolalem plynu chlodzacego tez
  znikł (myslalem, ze ta woda paruje i po prostu
  znika, ale z plynem jest to samo)
• pytanie jest takie: co jest do wymiany: termostat (ale
  skoro wiatrak chodzi, duzy obieg tez)??, - włacznik
  termiczny (czujnik temp. na chlodnicy) czy pompa
  wodna (pompa cieczy chlodzacej)
• a jeszcze jedno po miescie to jest w granicach
  100-110st, na trasie to inaczej wyglada, delikatnie
  spada (80-90)
• czy mozna takim autem jezdzic przy temp. 100-110st.
  (np.20km raz na jakis czas), czy od razu powinno to
  zostac naprawione?
• a jak tak, to czy mozna tez przejechac 600 km i
  ewentualne prace wykonac w Polsce, gdyz obecnie
  przebywam w Niemczech
  Pozdrawiam. Student 25.

IMHO poszła uszczelka pod głowicą <img src="/images/graemlins/frown.gif" alt="" />
Miałem tak samo w Asterce
Moja rada zewrzeć na stałe przewody od wentylatora na 2 biegu ( o ile takowy tam występuje , jeśli nie to na pierwszym ) i stale dolewać wody w momencie gdy jej ubędzie.Dodatkowo otworzyc obieg nagrzewnicy ( ciepłe pow na ful do środka ) i można jakoś się dokulać.Jak poszła uszczelka to trzeba będzie zerkac na olej i jego stan

Witam
Pozostawiam Wam link do cennika częsci VW/Audi/Seat/Skoda obowiązujący w ASO Seata <img src="/images/graemlins/wink.gif" alt="" />
Z doświadczenia wiem że częsci (eksploatacyjne,silnikowe) w Seacie są tańsze niż w Skodzie <img src="/images/graemlins/cfaniaczek.gif" alt="" />

Cennik SEAT

Ja w moim Caravanie pomimo 14 lat od zjechania z tasmy fabryki w D nie mam takich problemów <img src="/images/graemlins/gris.gif" alt="" />
Niemiecko-Pomorski klimat robi swoje <img src="/images/graemlins/wink.gif" alt="" />
Prewencyjnie jednak zakonserwowałem tył nadwozia

Melduje się z Moją Astrą Caravan 1.6 SZ z 1995 r <img src="/images/graemlins/gris.gif" alt="" />

a ktoś miał może do czynienia z mio moov 500 pl?

ja mam 200 PL
Dosyć, pokretne drogi czasem wytycza, ale jest dokładna (chodź nie zawsze pokazuje wszystkie nowowybudowane obwodnice ) i ma wielką zalete: szybkość działania.Na minus brak pokazywania stacji paliw z logiem

Witam!
Jeżeli napisałem,że rozrusznik kręci to co ma wspólnego
kiedy był wymieniany akumulator z tym stanem rzeczy

Ten akumulator może tu byc kluczową rzeczą <img src="/images/graemlins/cfaniaczek.gif" alt="" />
Czym się wogóle obiawia to nie zapalanie z "kluczyka"
Rozrusznik kręci prawidłowo <img src="/images/graemlins/hmm.gif" alt="" /> czy po pewnym czasie milknie albo wyraźnie mnie żwawy jest <img src="/images/graemlins/hmm.gif" alt="" />

Witam

Mam taki problem który zdarzył się mi dwa razy (na
razie). Po przejechaniu kilku kilometrów kiedy
silnik sie rozgrzał zgasiłem go to nie mogłem go
odpalić. Odpalił dopiero kiedy ostygł. Co to może
być? Proszę o pomoc

sporo elementów mogło mieć wpływ na to.Poszukał bym czegoś co ulega wydłużeniu na wskótek oddziaływania wysokich temperatur.Nie pamiętam jakie popmy paliwa stosuje się do tico ( takie jak w maluchachi CC czy elektryczne ) , być moz ewina lezy gdzieś w ssaniu.Trzeba samochodzik zdjagnozować <img src="/images/graemlins/wink.gif" alt="" />

A jeszcze mam drugie pytanie. Czy orientuje się ktoś co
należy wymienić w maglownicy jeżeli ma ona jakieś
luzy i stuka mi na dołach? Oprócz wymiany drążków.
Przekładnia kierownicza to dość skomplikowany element. Zazwyczaj jego regeneracja w warsztatach typu " u pana Henia" ogranicza się do wymiany uszczelek. Aby profesjonalnie zregenerować ten podzespół niekiedy trzeba wymienić listwy , a z dostępnością tego elementu nie jest już tak łatwo <img src="/images/graemlins/gris.gif" alt="" />

Dzięki

Ano, można się przestraszyć, w kupie siła

<img src="/images/graemlins/gris.gif" alt="" /> <img src="/images/graemlins/gris.gif" alt="" /> <img src="/images/graemlins/gris.gif" alt="" />

Wydaje mi się że wszystkie te TDI mają koło dwumasowe, które w przypadku ceny zakupu ok 11 tyś zł może stanowić ( w przypadku naprawy - wymiany tego el) 1/5 wartości samochodu , ew posypać mogą się jeszcze pompowtryskiwacz wraz pompą, no i sławetna turbinka.Jak by odpukac posypały sie na raz te 3 elementy to naprawa przewyższyła by wartość poazdu <img src="/images/graemlins/frown.gif" alt="" />

ale nie w Gloferze III

Częstochowa prawie w tym samym czasie reaguje <img src="/images/graemlins/gris.gif" alt="" />

Ten TDI pojawił się w nowym passacie i sharanie na samym początku