OK, ale chodziło mi
o wymiary łożysk podanych w linku. Klasyfikacja modeli jest na tyle mało precyzyjna,
że obawiam się ryzyka kupna niewłaściwych części.

Tu masz nr łożysk na jedną stronę z forumowego FAQ-A
Numery łożysk do tyłu:
6205 RS
6204 RS

W sklepie wystarczy że podasz te nr, a w necie znajdziesz dzięki temu wymiary

W mitsu wyrabiają się styki na przełączniku, rozbierz i podegnij jeżeli coś jeszcze zostało, możesz też nadlutować twardym lutem. Obstawiam właśnie to.

no jest troche metalowych, ale one raczej nie gniją, a jak już to w nadkolu przy łączeniu z przewodem giętkim.

A to sorki za gafę

Zrobione. Podaję koszt całości, żeby jak ktoś chciał mógł sobie wyszukać. 220 zł, wymienione z tyłu i z przodu Części + robota. Pozdro.

Dzięki wszystkim za
odpowiedzi.
Wymienione
prawe, szczęki 1 kpl i 2 cylinderki przy okazji..
Łożysko Ruvil
chyba, ponoć praktycznie to samo co SKF.
O serwisie wypowiem
się, jak ochłonę i we właściwym wątku. Opinia będzie zła.

To jak ochłoniesz to podaj koszty

Mozna zabezpieczyc spora iloscia tawotu, zeby woda sie nie dostawala. Ja juz przez rok mam spokuj.

Nie ma takiego filtra, ale można założyć we własnym zakresie.
Ktoś kiedyś wrzucił opis jak to zrobić.

ja wrzucalem, moze go szukajka wyciagnie.
Trzeba sprobowac

to ja moze wroce do sensu pytania - jakie najlepsze klocki do swifta 1,0 98r. system Bosha..
czy ktos zmienial tarcze na boshowskie? dodam ze jazda lightowa.. glownie miasto...

hm no na razie mam philipsy ileś tam % + i zauważyłem różnicę w nocy ale może jak wrzucę nowe
lampy to może też pomyślimy o żarówach a widać mocno tą bańkę przez szkło lampy?

Są philipsy jakieś "premium +20% light" ale szczerze mówiąc miałem i wydawało mi się, że świecą normalnie, a są droższe od zwykłych marketówek... dopiero przy tych z niebieską bańką zobaczyłem różnicę. A samej bańki nie widać, dopiero jak zapalisz światła jest różnica między drogowymi a postojówkami, które po prostu wydają się żółtę... Teraz czas zakupić niebieskawe postojówki albo jakieś białe diody w ich miejsce <img src="/images/graemlins/hmm.gif" alt="" />

A tak tylko dodam, że podobno wszystkie te żarówki których bańki są pokryte farbą, nagrzewają się bardziej. Podobnie jest z tymi topowymi produktami, jak np. Philips GT 150 Power2Night. W efekcie szybciej się przepalają, co ma znaczenie biorąc pod uwagę ich wyższy koszt i fakt, że jeździmy na światłach cały rok <img src="/images/graemlins/tongue.gif" alt="" />

Cześć,
wiem, że było. Ale...... MK cośtam.... Zasadniczo, mam 1.0 1999 rok, więc czy reflektor od np.
93 rok, 96 będzie pasował? Albo, jak ktoś nie wie - to może wie, czy pod te stare też można
było podłączyć silniczek? Bo kształt i wymiary raczej te same.
pozdraw

dokładnie tak jak koledzy piszą ....
no chyba że zmienisz cały przód i dasz ten z mk3,
ale to byś musiał wstawić maske, błotniki, zderzak ....

Drogie i rzadkie. Poduszkę tylną skrzyni można "regenerować" poprzez zalanie jej klejem do szyb, nie można jednak z tym przesadzać (nie robić tak ze wszystkimi poduszkami), bo kultura pracy 3 cylindrowego silnika nie pozwala na taki zabieg, chyba, że jest się masochista, albo lubi się drgania.

No trochę to dziwne ze nakurat na tych biegach tyko to sie dzieje a jeżeli drążek mocno się przemieszcza przy zmianach obciążenie to raczej na pewno poduszki napędu, jak wcześniej ktoś wspomniał:d

No a ja niestety muszę odwiedzić serwis z tym stukaniem - chyba mnie czeka wymiana przegubu w weekend.

Pasek powinien mieć 97 ząbków okrągłych i być szeroki na 25 mm

Dzięki wszystkim za pomoc:)

Dam przykład. Suzuki Bandit "olejak" odciecie zaleznie od pojemnosci ale w granicach 13-14 tys
obr na minute. Stopien sprężania ponad 11:1. Chłodzenie olej, chłodnica oleju. Honda XL 500
obroty maks ponad ok 8 tysi. Sprezanie 8:1. Chłodzenie tylko olej i powietrze . Napewno są
kolosalne różnice w wykonaniu poszczególnych elementów np. uszczelki pod główicą, ale
myśle, że jak takie silniki są wstanie zrobić ileś dziesiąt tysięcy i nic im sie nie
dzieje, to takiemu prymitywowi jak silnik swifa nic sie nie stanie nie dajmy się
zwariować!

Podstawowa Różnica
to są konstrukcje które sa dostosowane do innego typu chłodzenia - to jest poparte teorią ,praktyką , wieloma obliczeniami i czy to motory , czy maluch i inne chłodzone powietrzem
silniki chlodzone płynem - są tak skonstruowane , że nadmiar ciepła odprowadzany jest własnie "płynem" dociera do chlodnicy a tam jest schładzany ...
wiadomo - jesli cześci silnika nie osiągną krytycznych dla nich temperatur - nic się nie stanie
w przeciwnym razie może być nieciekawie ...

Ja bym sie zapytal tu:

http://www.elektroda.pl/rtvforum/index.php?sid=

Pozdrawiam!

wazelina techniczna nie przewodzi prądu dlatego smarujemy po

Zgadza się ale chodzi tutaj o konserwację głównie punktu styku klemy ze słupkiem bo przecież jak tam się pojawi jakaś korozja to spowoduje pogorszenie połączenia.
Warstewka wazeliny w miejscu połączenia niedopusci nam tam powietrza i wilgoci.
Przecież klema nigdy nie przylega idealnie do słupka i dlatego warto to stosować.
A poza połączeniem (zewnętrzna część klemy) jak nawet się pojawi korozja to i tak nie będzie miało to żadnego wpływu na przepływ prądu.
Dlatego zasadne jest posmarowanie słupków przed założeniem klemy.
Oczywiście nie zaszkodzi też posmarować całość dodatkowo z zewnątrz.

Pozdrawiam !
Marek