Witam !
Mam pytanie głównie do posiadaczy hatchbacków z zamontowanym alarmem - gdzie macie zamontowany wyłącznik krańcowy do ochrony klapy tylnej ?
Mam w planach dodać oświetlenie bagażnika i jednocześnie zastosować to ew. wyzwalania alarmu.
Raczej może nikt się nie włamuje przez tylna klapę ale ... uważam, ze nie zaszkodziłoby jakby to było.
W sedanach nie ma z tym problemów bo bagażnik posiada już oświetlenie.
Chwilowo prace z tym przerwałem z powodu braku jakiegoś mądrego pomysłu - na razie typowałem montaż wyłacznika przy zamku albo zastosowanie kontraktonu pod plastikiem koło uszczelki wraz z magnesem na klapie.
Może ktoś z Was miałby jakiś ciekawy pomysł ?

Pozdrawiam !
P.S. "Manual" odnośnie wykonania tego oświetlenia się powoli robi.

przeciez zartowalem
a tak serio to nie da sie nic z tym zrobic - zeby to bylo jak w normalnym aucie
bo nie chce zlodziejowi pokazywac jak daleko zajedzie swistem

Niewiele zrobisz poza wymianą (lub modyfikacją) ustroju samego wskaźnika bo jego konstrukcja odpowiada własnie za to, ze po wyłaczeniu zapłonu nie przesuwa się.
Jeśli już tak bardzo chcesz zabezpieczyć się przed tym co chcesz to .... odłacz go całkowicie i nie będzie Ci i nikomu więcej nic pokazywał. <img src="/images/graemlins/wink.gif" alt="" />

ta tarcza a'la żyletka wymiata

Te wszystkie tarcze spawane to zapewne wynik naszej "radosnej krajowej myśli techniczne" - baaaardzo mi sie podobają !!
A ta tarcza nr. 2 to ma służyć do ciecia ?? <img src="/images/graemlins/wink.gif" alt="" />
Jeśli można spytać to gdzie takie cuda znalazłeś ?

malujesz cienko srebrnym kolorkiem i masz taki efekt

Raczej nie za bardzo - bez podkładu na plastik farba raczej rewelacyjnie chyba się nie będzie trzymać.
Do tego mogą jeszcze dojść "federalni" i z powodu braku homologacji (bo po pomalowaniu napewno już jej nie będzie) może się to przykro skączyć <img src="/images/graemlins/frown.gif" alt="" />

jokościowo nie za dobre ale co mozna włożyć mając 30kb
no to mysle że zadziała ...

Super !!
Podoba mi sie ta lampa tylna u Ciebie.
Cała jest w jednolitym kolorze ?

A nic innego nie podejdzie? Tylko ASO? Bo darmowych softów do z czytywania błędów OBD II jest
trochę. http://www.obd2.fc.pl/modules.php?name=Content&pa=showpage&pid=15
Myślę w złym kierunku?

Szczerze powiedziawszy to nie mam pojęcia czy dobrze myslisz czy nie ale ... wstyd się przyznać, że jeszcze nie zrobiłem sobie interface'a do OBDII.
Czas najwyższy wiąść "lutowaczkę" w garść i spróbować coś zlepić.
Napewno się pochwalę o efektach.

chyba chodzi o to że to jest hardware a nie software
to tak jak KTS, jest do tego software ,ale bez sprzętu nic to nie da

Jeśłi jest zabezpieczony kluczem sprzętowym to kicha :-(
Chyba, że ktoś miałby do niego cracka (chociaż ta osoba powinna i mieć sam soft).

Zadam głupie pytanie: "soft" to oprogramowanie?

= "soft" (software) to oznacza to samo co "oprogramowanie" tyle, że z jęz. ang.

TECHa (1lub2) można znaleźć w każdej ASO Suzuki

To, że tam go można znaleźć to się mogłem domyślać (inni też)
Ja jednak mam dwa problemy - nie mam ASO u siebie ani też żadne pracującej tam znajomej osoby, która byłaby w stanie udostępnić ten soft.
Dlatego napisałem o tym tutaj na Forum - moze ktos posiada i zechciałby się podzielić z innymi.

Pozdrawiam !

Jeśli masz MK3, to pod kierownicą powinna być wtyczka, do której można podłączyć się np TECHem

A czy ktoś posiadałby może ten sofcik ?

To jak to działa?? Na zasadzie lustra? By nadawać synał (komunikować się) trzeba miec zasilanie.
Nie?

Każdy układ elektryczny napewno lepiej bedzie działał jeśli bedzie miał zasilanie - tyle mówi Murphy <img src="/images/graemlins/uklon.gif" alt="" />

Działa to na prostej zasadzie - w stacyjce jest ceweczka (nadawczo-odbiorcza), która wytwarza zmienne pole magnetyczne, w którego działaniu znajduje sie immobiliser z kluczyka.
Immo posiada tez wewnatrz ceweczkę, w której indukuje sie napiecie, które z kolei jest uzyte do zasilenia układu.
Zasilony układ oczywiście wysyła poprzez tą sama cewke sygnał cyfrowy o swilm nr identyfikacyjnym, który to jest odebrany przez cewke znajdującą się przy stacyjce (najczęściej jest ona wokół stacyjki)
Tyle w skrócie na temat immobiliserów "bezkontaktowych".

Pozdrawiam !

... ps robie to tylko z ciekawości bo świecacego check'a to jeszcze nie widziałem

Dosyć to dziwne bo lampka chyba u wszystkich zaświeca się po właczeniu zapłonu i gaśnie po uruchomieniu silnika,
Między innymi masz w ten sposób test sprawności kontrolki.
Moze ci się tylko ona spaliła ? <img src="/images/graemlins/hmm.gif" alt="" />

Autronic.

= to już chyba wiemy co to jest (mam nadzieję, że jest to AL-604)

To auto na gazie przejechało 50tys. km. Wymieniłem membrany ale nie jest dobrze. Podobno membran
się nie wymienia tylko cały parownik!! bo się go później nie daje ustawić. Bo oprócz
membran jakieś igiełki się wyrabiają.

= to w sumie niewiele zrobiłeś na tym parowniku albo odpalałeś na zimnym albo bardzo wcześnie przełączałeś na LPG zanim się zagrzał.
Co do naprawy parownika to wiedz, że najczęsciej w skład zestawu naprawczego masz komplet membran, uszczelnień a także często całe kompletne zaworki (zależy od typu parownika).
Więcej nie ma tam elementów, które się zużywają (no chyba, że przez nieumiejętna naprawę).
A w sumie ta cała wymiana to jest na tyle prosta, że sądzę iż Tobie też udałoby się to zrobić.

Moze dziś pojadę na wymianę miksera na właściwy i powiem im o tym. Tak liczę , ze powinienem
parwie nową instalkę założyć, bo butlę to bym w koło wepchał a nie do bagarznika.

=kształt butli nie ma żadnego znaczenia dla właściwej pracy silnika.

Czy to wszystko co piszesz stało sie "gwałtownie" czy .... od "jakiegoś dłuższego okresu" ?

Moja branża
Bo tak sie kiedyś robiło wiązki elektryczne. Jak nie ma kabla zielonego, a jest niebieski, to
sie daje niebieski. Grunt żeby z fabtyki wyjechało...

Sory ale raczej się z tym nie zgodzę.
Bardziej skłaniałbym się do tego, ze schematy moga być takiej "dobrej" jakości.
Dla bardziej dociekliwych proponuję lekturę innych schematów do znanych firm z www.diakom.ru
Porównywałem tam schematy do audi i ....jeszcze takich aut nie widziałem jakby to miało wynikać ze schematów (jakiś sterownik świateł tylnych, przednich napinacze pasów itd).
Może w jakichś "amerykańskich wersjach" byłoby to pomocne ale w naszych warunkach jest to praktycznie mało pomocne.
Kolega kiedyś szukał schematów do Audi 90 (ameryk. wersja) i część rzeczy mógł dopasować korzystając z tego źródła ale .... oczywiście nie wszystko pasowało.
Więc jeśli są jakiś rozbieżności między posiadanymi schematami a stabem istniejącym to ... niewiele się poradzi - no chyba, że ktoś miałby znajomych w ASO.
Pozdrawiam !

A właśnie !
Czy ktoś z Was ma jakiś dostepny programik do podłaczenia się kompem do ECU autka ?
Pod kierownicą wypatrzyłem kiedyś złacze, które chyba jest podobne do złaczy OBDII

<img src="/images/graemlins/hmm.gif" alt="" /> Ciekawe, czy np taki VAGCOM połaczyłby się z autkiem ?

W niektórych sedanach 1.6 mk2 nie ma w skzrnce bezpiecznikowej miejsca na bezpiecznik
"diagnostyczny". W tym porzypadku używamy włącznika wyzwalacza błysków błędów lub "szpilki"
w złącze... http://swift.crime.one.pl/index.php?menu=sam&id=4

Nie jestem pewien czy jest konieczność montażu tego bezpiecznika jesli mamy pod konsolą przełacznik testowy.
Zrobiłem kiedyś eksperyment w postaci zdjęcia złączki z czujnika temperatury powietrza i zgodnie z przewidywaniami lampka się zaświeciła (silnik o ile pamietam cały czas pracował).
Do wyzwolenia kodów migowych wystarczyło tylko przełaczyć ten przełacznik więc po co montować ten bezpiecznik to nie wiem.

[color:"blue"]Ciekawostka :[/color] Odłączona sonda lambda nie daje żadnego sygnału błędu <img src="/images/graemlins/shocked.gif" alt="" />
Z tego wynika, że w przypadku pewnych jej uszkodzeń możemy poprzez kody jej nie zdiagnozować.

Pojechałem do dobrego gazownika i okazało się , że membrany w parowniku są już na wyrzucenie.
Wymiana 70 zł plus membrany 100 zł.

= czyli masz jakiś prosty parownik w stylu jak "Lovato"

Wynaleźli też, że mam mikser od astry chyba, w każdym razie z innej beczki i powinienem wymienić
na swiftowski co też mam zamiar dziś uczynić.

= aby nie był przypadkiem za mały a czy to jest taki czy inny nie ma wiekszego znaczenia.

Jest jeszcze jedna rzecz: elektronikę -Autotronik mam jakąś super prostą, nawet producent się
nie przyznaje jaki to model, a załozone było w IV 2002r. Obym jeszcze komputera odgazu nie
musial wymieniać. Czy może on zaklócać komputer auta tzw. ECU?

= Autotronic czy Autronic ??
Jeśli centralka bedzie padnięta to napewno może mieszać np. z sygnałem z lambdy
Ale to raczej żadno się zdarza.
Tak z ciekawości to ile już przejechałes km na tym parowniku ?

Powodzenia !

Po ciemku dożo nie zobaczyłem , tzn kostki sa wpięte , wężyk jest ale sztywny (jutro zoczacze
czy nie pęknięty). Teraz odpaliłem i samochód zachowywał sie normalnie, czy to możliwe ze
raz dobrze działa a 2 raz źle??

Cóż - jest to niestety możliwe.
Jeśli czepić się tego nieszczęsnego wężyka to na wskutek zmian temperatury peknięcie (o ile jest) może się zmienić.
Ale nie mozna też wykluczyć, ze jest uszkodzenie samego czujnika - mógł się jakiś element "udspawać" od struktury i wówczas niewiele sie podziała.
Musisz na poczatek wykluczyć wszelkie nieszczelności - od tego należy zacząć.

Powodzenia !

Całkiem możliwe, że Ci wężyk od tego czujnika pękł i wówczas głupoty wskazywałby.

Powodzenia !

Pewnie e-mail autora, sam nie wiem.
Ja te schematy wyczaiłem chyba na www.elektroda.pl

<img src="/images/graemlins/hmm.gif" alt="" />
Uważam, że mail w nagłówkach napewno nie jest autora
Popatrzcie na inne schematy dostepne na www.diakom.ru - to są schematy z Mitchell Repair Information Comp.
A ten dopisek to tylko jakiegoś gościa, który "posklejał" je w jeden plik i ...oczywiście się dopisał.
Paru userów z Elektrody zamieszczało schematu z tym dopiskiem więc ...chyba to żaden z nich.
Sam kiedyś spróbowałem dopisać posta, że schematy te sa dostępne na stronie klubowej a skączyło sie usunięciem postu (i to w dodatko nikt nie chciał się do tego przyznać).

sajmon - jeśli nie masz dwóch pierwszych biegów nagrzewnicy to masz dwie możliwości - przełącznik (chyba mało prawdopodobne) i rezystor umieszczony przy silniku dmuchawy (bardziej prawdopodobne).
Dlatego proponowałbym oględziny od tego drugiego.
Ogólnie cała instalacja Swifta jest na dosyć cienkich przekrojach przewodów ale ....skoro świeciło to i powinno ścwiecić ciągle ok.
Przejżyj punkty masowe przy lampach oraz połączenie karoserii z silnikiem (przewód "-") z accu.

Powodzenia ! <img src="/images/graemlins/waytogo.gif" alt="" />