Kiedyś na forum Ktoś pisał że odlutwał układ immmobilajzera ze Swifta Szukać i kontaktować się
przez email?

Fakt - wyjęcie kości pamięci (mały 8 nóżkowy układzik) fakt, że rozwiązuje problem z immo ale wówczas jestes po prostu BEZ immobilisera.
Kiedys o tym z kims dyskutowałem bo mial taki problem ale to było troche zbyt dawno temu aby pamiętać dokładnie z kim to było.

w swifcie gasna mijania, a zna ktos moze sposob na wykonanie przerobki
instalacji zeby nie gasly tzn na dlugich swiecily i mijania i drogowe?

Aby to w miarę bezkolizyjnie zrobić to wskazany byłby montaż przekaźników od świateł.
Można dołaczyć jedną diodę miedzy przewody od żarówek idące do przełącznika świateł ale to na 100% skaczy się właśnie wypaleniem w nim styków.
Zauważ, że stosując nominalne żarówki wielu osobom przełacznik się po prostu "skączył".

Witam
Dzis na trasie spalim mi kolo 12 litrow benzyny , jehalem kolo 80 w porywach 100...
Jaka moze byc przyczyna takiego wyniku??

A jak to sprawdziłeś ?
Mam ndzieje, ze nie w/g wskaźnika paliwa ?

No ciekawe to co opisujesz. Z czymś takim jeszcze sie nie spotkałem. Z pokrętłem to tak jak
mówię - spotkałem sie w malcu i poldku.

Myślę, ze coś takiego tam dałoby sie również zaadoptować.
KLIK_Alledrogo

Takie cuś z pokrętłem było już w malaczach montowane. Sterowało się tym częstotliwością
wycieraczek podczas biegu czasowego. Mam takie coś niepotrzebne w garażu

Nie - ten co ja mam na myśli (mam własnie taki w drugim autku) nie ma żadnych pokręteł.
Zresztą jak znam życie to te nastawy czasowe tez nie zawsze odpowiadaja potrzebom (i wielkości deszczu) bo zwykle jest albo za szybko albo za wolno.
W tym co chciałem montować po prostu właczasz przeł wycieraczek raz na poz. "timer" i go wyłaczasz, następnie po ustalonym przez Ciebie czasie włączasz ponownie w poz. "timer" i pozostawiasz przełacznik w tej pozycji.
Ten czas wyłączenia jest zapamiętywany.
Oczywiście są pewne ograniczenia tego czasu - jak przedobrzysz (nie ustawisz przeciez czasu 30 minut <img src="/images/graemlins/gris.gif" alt="" />) to wraca do ustawień standartowych.
Przeróbek w autku nie musiałem robić żadnych poza ... samą tylko wymianą przekaźnika w skrzynce bezpiecznikowej.
A że praktycznie większość przekaźników czasowych ma takie same podłaczenia elektryczne (podłaczone sa do tych samych punktów w instalacji) to dlatego chodził mi po głowie pomysł "ubgrejdu" tego w Swifcie.
Może kiedyś doczeka się to realizacji. <img src="/images/graemlins/smile.gif" alt="" />

to nie są łożyska stożkowe i dokręcanie nie ma tu nic do rzeczy

Jesteś pewny tego ?

Zapomniałem dodać.

Jak będziesz musiał naprawiać ten przekaźnik czasowy umieszczony w przełączniku to ... może zastanów się nad jego upgade'm.
Na alledrogo sa dostepne często przekaźniki programowalne do Opli czy też Audi - może taki zaadoptowałby do swifta ?
Zaletą jego "inteligencji" jest możliwość programowania czasu trwania przerwy w cyklu co ... jest często dosyć przydatne przy umiarkowanym deszczyku.
Ja na razie nie zabierałem się jeszcze do tego bo jak zwykle totalny mam brak czasu a poza tym ... przełaczniki jeszcze działają więc po co rozbierać ?
<img src="/images/graemlins/biglaugh_.gif" alt="" />

Witam
Marecki266 czy mogę prosić o fotkę lub opis gdzie zlokalizować przewód ( który pin) podający
wyżej opisane napięcie do wtryskiwacza. Bo jeżeli dobrze myślę to ten sygnał czyli WTR i z
impulsatora przy liczniku jeżeli sie nie myle WEG ( inaczej czujnik drogi) można
wykorzystać do wysterowania komputera pokładowego, który mam zamiar zabudować w SS ( nie
mylić z komputerem sterującym pracą silnika).
Pozdrawiam
Robert

Na podszybiu masz taki element na scianie grodziowej silnika po lewej stronie.
Na lewo na fotce względem złącza diagnostycznego masz taki element z dwoma kabelkami zakończonymi złaczką:

To jest właśnie rezystor wtryskiwacza i z tego kabelka na nim możesz sobie pobrać impulsy sterujące wtryskiwaczem.
Zapewne robisz coś w stylu kompa pokazującego zużycie paliwa ?

Powodzenia !

P.S. zauważ, ze jeden z pinów złacza diagnostycznego pod maska bywa opisywany jako "Duty output" - może to jest informacja chwilowym zużyciu paliwa ? <img src="/images/graemlins/hmm.gif" alt="" />
Nigdy nie sprawdzalem co tam jest za sygnał (i czy wogóle coś tam jest).

Podjedź na pierwszą lepszą stację paliw, gdzie sprzedają akcesoria do autek i tam na 99% kupisz.
Przy okazji jeszcze zatankujesz autko <img src="/images/graemlins/gris.gif" alt="" />

Mam swifta z 91 r i mam deske bez obrotomierza i zastanawiem sie czy nie kupic z obrotomierzem.
Wzwiazku z tym mam pytanie! Czy obrotomierz jest podlaczony na linke czy jest
elektroniczny? Jak by ktos wiedzial to prosze o pomoc!

Witam "sąsiada" z niedalekich stron !
Sądze osobiście, ze jak znajdziesz tablice z obrotomierzem to powinna od razu hulać.
Wiązki kabli są zwykle standartowe więc raczej chyba nie powinno być z tym kłopotów - sygnał o obrotach bedziesz miał na złączu do tablicy.
Jeśli się mylę to niech ktoś mnie poprawi.

Pozdrawiam !
Marek

Witam w związku z tym iż pewnie u mnei komputer steruje za duzą dawke paliwa związane zapewne z
nie właściwym doborem komputera do danego silnika, mam pytanie jak dziala sam wtryskiwacz ?
tzn czyżby jakieś określone napięcie impulsami szło na dany wtryskiwacz ? o określonej
częstotliwości (zależne od obrotów którym steruje moduł) i co najważniejsze czy ona jest
bogata czy uboga zależne od wysokości tego napięcia. Bo jeśli tak to może udało by mi sie
zmniejszyć napięcie te na wtryskiwacz zmniejszając dawke paliwa, czego rezultatem będzie
uboga mieszanka. pzdr

Zwykle stosuje się sterowanie poprzez modulację wypełnienia impulsów napięcia sterujących wtryskiwaczam (PWM). Czyli wtryskiwacz dostaje pełne napięcie 12V (poprzez rezystor ograniczający wartość prądu !) ale jest ono zmodulowane w zależności od potrzeby ECU. Najogólniej to jest on impulsowo otwierany i zamykany ale regulacji podlegają czasy otwarcia i zamknięcia (biorąc tez pod uwagę wartość prędkości obrotowej silnika).
Więc np. dodanie dodatkowego rezystora ograniczającego prąd (i napięcie na wtrysku) raczej nic nie zmieni poza ... ewentualnością, ze w końcu przy wiekszej wartości rezystancji wtryskiwacz może sie po prostu nie otworzyć.
Oprócz tego zwykle też jest też regulator ciśnienia paliwa, który jest sterowany podciśnieniem w kolektorze dolotowym. Regulacja ciśnienia paliwa ma wpływ na wydatek wtryskiwacza.

Swoją drogą dlaczego chcesz sztucznie zubażać mieszankę ?
To przecież da Ci tylko zmniejszeniem zapotrzebowania na paliwo ale za to pojawią się inne problemy.

....Mam już trochę doświadczenia w tym temacie , bo w ciągu 17 miesięcy
wymieniam je 3 raz. Pierwsza wymiana pażdziernik 2005 SKF Francja + nakrętka kpl na 1
koło 90 zł nie znam przebiegu . Wymieniłem 2 kpl- (prawe i lewe koło), przejechały
4300 km.
Druga wymiana kwiecień 2006 na MCB ( nie znam producenta ) kpl na 1 koło 60 zł
wymiana dwóch stron przebieg 14300 km .
Trzecia wymiana NSK made in Poland pojeździmy , zobaczymy .Teraz wymieniłem tylko
lewą stronę .

A może zbyt mocno je dokręcasz, że tak szybko sie pokończyły ?
Szczególnie w łożyskach rolkowych błędem popełnianym przez wiele osób jest dokręcenie mocniejsze a nastepnie poluzowanie nakrętki - w ten sposób zontowanym łożyskom nie daję długiego żywotu <img src="/images/graemlins/buu.gif" alt="" />
A dodatkowo zauważ, że łozyska kulkowe nigdy nie przeniosą takich obciążeń bocznych jak łożyska rolkowe - skośne.
Dlatego warto zachować umiar w dokręcaniu ich.

Prawa jeszcze dobra , lewa zuzywa się szybciej.

A dlaczego uważasz, że lewa strona (przy zachowaniu geometrii) ma sie szybciej zużywać ?
Uważam, że zwykle to prawa strona autka jest bardziej obciążona (pobocza, krawężniki itp).

nie moge znalesc sterownika czasowego wycieraczek suz.swift 94.r.1.0
mechanik-elekrtyk tez nigdy nie robil swifta prosze o pomoc w lokalizacji
przepraszam wszystkich,jestem nie precyzyjny ,chodzi mi oto w gdzie jest on zamontoway w
samochodzie

Sam przekaźnik czasowy jest wewnątrz przełacznika wycieraczek.
Ale jak są z tym problemy to najpierw przejżyj zestyki na przekładni z silnikiem napędzającej wycieraczki.

Jaki masz w sumie problem z nim ?

sek w tym, ze to male plastykowe(regulator?) ma polaczenie tylko z:
1. "+"(do aku),
2."-"(masa),
3.jedna szczotka(wzbudzenie),
4.jednym punktem uzwojenia stojana.
5. wtyczka na zewnatrz, ktora idzie gdzies hen ho...
Wiec wedlug tego co piszesz, diod prostowniczych w nim nie moze byc. To co ja slepy czy gupi?
Gdzie one sa?

To "coś" jest właśnie regulatorem napięcia, a ten kabel co idzie "hen daleko" jest podłaczony do kontrolki ładowania..
Diody rzadko kiedy padają (a jeśli nawet to cały mostek się od razu wymienia) - nie wiem jak to w swifcie wygląda ale często bywają one wlutowane (lub wprasowane)we wspólny element, gdzie są przyłaczone uzwojenia stojana i wyjście prądowe.

trudno powiedziec
bartek gda mowi sensownie ale jak otworzylem alternator to wyglada jakby uzwojenie twornika
mialo wspolny punkt z "-" wyprostowanym
a to dla mnie jedna dioda + cos(regulator)
patrz -> prostownik

Tam w alternatorze znajdziesz 9 diód prostowniczych.
6 z nich to są diody obwodu głównego ( tutaj_masz_schemat )ale zwykle uzwojenie jest łączone w "trójkąt" (a nie w "gwiazdę" jak na rysunku) więc nie łączy się bezpośrednio ani z "+" ani z "-" - tylko jedynie przez mostek prostowniczy.
Dodatkowe 3 diody służą głównie do zasilenia obwodu wzbudzenia.

...
Mam problem który brzmi: za niskie napięcie ładowania aku ... tzn pod obciążeniem (światła
mijania/drogowe, tylna szyba) mam jakieś 13,3-13,6V zamiast jedynie słusznych 13,8-14,2V.
Wydaje mi się że problemem mogą być diody, i tu pytanie:

• czy ktoś przerabiał taki problem?
• czy ktoś sie w swifcie do nich dogrzebał?
  Ze schematu wynika raczej, że albo ich nie ma, albo są bezpośrednio w alternatorze...
  ...

Diody prostownicze są zamontowane bezpośrednio w alternatorze - nie widziałem jeszcze alternatora, który miałby diody osobno.
Co do wartości napięcia ładowania nie napisałeś w jakim to stanie było - niskie czy podwyższone obroty, silnik zimny czy po przejechaniu już jakiegoś kawałka.
Tak samo nic nie wiemy w jakiej kondycji jest Twój accu.
Głównym elementem, który ma wpływ na wartość napięcia ładowania (przy założeniu sprawności pozostałych elementów instalacji autka) jest regulator napięcia w alternatorze. To od niego zależy w głównej mierze maks. wartość napięcia jakie dostarcza alternator. Nie bez znaczenia są także szczotki - jeśli są już wyślizgane to mogą niedokładnie przylegać do pierścieni ślizgowych co takze może mieć ujemny wpływ na wartośći napięcia aż do momentu, gdy ... alternator całkiem przestanie ładować.
A jak znam życie to zapewne regulator napięcia chyba jest zintegrowany ze szczotkotrzymaczem - ew. ktoś, kto się do tego dobierał nich mnie poprawi.

Pozdrawiam !
Marek

....
Jeżeli będziesz chciał więcej danych, w tym również rozpiskę złącza z TIDa to pisz.

Jakbyś mógł to zamieść tutaj ten opis złącza - myślę, ze parę osób mogłoby skorzystać z tego.

Pozdrawiam !
Marek

...
A oto zdjęcie analizatora spalin w chwili regulacji mieszanki (zdjęcie zostało zrobione podczas
pracy silnika na luzie).
Co o tym sądzicie - czy wskazania są wporządku?

Temperaturę pokazuje zapewne złą <img src="/images/graemlins/gris.gif" alt="" />
I poza tym nie wiem czy to jest właściwe, że pokazuje 0% CO ?

Klik

Czy to na czerwono ma być silnikiem krokowym ?
Mi się wydaje, że raczej jest to mocowanie linki gazu zaś samego silniczka krokowego nie widzę na tym rysunku.

Z tego co widziałem to on podłączał tylko analizator spalin (który mu się ciągle psuł) i zwykły
miernik elektryczny Czyli wychodzi na to że z niego dupa-nie-fachowiec

Niestety źle zrozumiałeś mnie.
Chodziło mi o podłaczenie czujnika położenia przepustnicy do centralki gazowej (fioletowy kabelek).
A używanie analizatora i miernika uważam za jak najbardziej naturalne przy ustawianiu gazu.
Z takim jednak uwzględnieniem, że ... sonda lambda jest właśnie najprostszym analizatorem spalin.
A podłączanie się z normalnym analizatorem do wydechu (szczególnie w autku, które ma sprawny katalizator !) uważam przynajmniej za mało wiarygodne.