Oczywiście kluczyk wyjęty ze stacyjki. Czekam na sugestie. Dziś sie nawiew uspokoił. Ale gdzie
jest przekaźnik do przednich świateł?

Przekaźnik jest tylko u Ciebie od świateł drogowych - ściągnij sobie schemat ze strony klubowej to go znajdziesz (strona 13).
A co do pracy nawiewu po wyjęciu kluczyka to osobiscie obstawiałbym samą stacyjkę <img src="/images/graemlins/buu.gif" alt="" /> albo jakies zwarcie na przewodach.

....
Po wlaczeniu silnika jak troche spadly obroty ladowanie na akumulatorze wynosilo 14,4, a po
wlaczeniu swiatel mijania i dmuchawy 14,25. Miedzy + alternatora, a blokiem bylo
odpowiednio wahajace sie miedzy 15,7-15,4 i 15,4-15,0. Zmierzylem tez miedzy + alternatora
a - akumulatora i wyszlo dokladnie to samo. Co w tym momencie wyklucza chyba zla mase. Dla
pewnosci zmierzylem tez jak to wyglada na zapalniczce, ale jest to samo. .....

To samo czyli ... które wartości ?

....
Miedzy alternatorem a blokiem 13,3-12,8. Wiec nie wiem nadal co sie dzieje...

To trochę mało ale na wolnych obrotach czasem tak się zdarza.

..... Ponadto nawet jak ladowanie bylo 14,4 to moje
urzadzenie pokazywalo ze jest zle. Sprawdzilem jego wiarygodniosc w innym aucie i dziala
bez zarzutu. Sprawdzilem tez dokladnie wszystkie kable, zarowno miedzy alternatorem a
akumulatorem jak i glownymi bezpiecznikami, rozrusznikiem oraz mase.....

Słaba jakość połączeń prądowych moze powodować wzrost napiecia na wyjściu alternatora wzgledem accu.

... Dziwi mnie tez to, ze ladowanie ani razu nie spadlo do poziomu 12,3 o ktorym
pisalem wczesniej.

Ja też nie wiem dlaczego tak się działo.
Możnaby spróbować podmienić sam regulator napięcia - może temperatura ma wpływ na wartość napięcia, które dostarcza alternator. <img src="/images/graemlins/hmm.gif" alt="" />
Czy jak badali Ci alternator to jak długo trwała próba obciążenia ?

Przemyśle jeszcze temat a jak coś wymyśle to jeszcze dopiszę.

jak stale, nawet po nagrzaniu silnika dalej jest 0,8V, bez balansowania.. no to możliwe że
"poszła" sonda

Jak u mnie zdechła sonda to dawała 0.45V niezależnie od obrotów, temperatury i ... tego czy wogóle silnik pracuje <img src="/images/graemlins/gris.gif" alt="" />
To była oczywiście stała wartość napięcia.

na aku

Jeśli na accu to nie masz się czego "czepiać".
Ale proszę czytać ze zrozumieniem:

Cytat:

zmierz napięcie ładowania między korpusem silnika a samym wyjściem prądowym z alternatora

To wcale nie musi być ta sama wartość napięcia. Mierząc na samym alternatorze i porównując to z wynikiem uzyskanym na accu widzisz jakie masz spadki napięcia w instalacji.
Spadki napiecia będą zawsze i nic na to nie poradzisz (no chyba, że użyjesz nadprzewodników <img src="/images/graemlins/gris.gif" alt="" /> ). Kwestia tylko gdzie są te spadki napięcia i jak je zlikwidować.
Swpją drogą to czy cos robiłeś przy autku czy tak samo z siebie wróciło ładowanie do "normy" ?

Właśnie przed chwilą pomierzyłem innym miernikiem - bez obc 14,4V
z obc (dmuchawa + swatla) 13.7V
Czyli chyba OK?

Między którymi punktami instalacji robiłeś pomiar ?
Ale wyniki są jak najbardziej <img src="/images/graemlins/waytogo.gif" alt="" />

właśnie mam to samo - byłem na warsztacie - facet pomierzył i powiedział, że JEST OK!!
przy dmuchawie i światłach mam 12.5
bez niczego 14.4

Wiemy, że masz (miałeś) to samo bo Twój wątek też niedawno się przewijał.
Zmierz w końcu to co Ci pisałem w tamtym wątku i przedstaw wyniki.
Zrób też tak jak pisałem dla dirtmasterpro'a.
Dopiero wówczas bedziemy mysleć co dalej robić/szukać.

Sluchajcie, jest taki problem. Otoz mam slabe ladowanie. Mierzone na akumulatorze przy
wylaczonych wszystkich odbiornikach wychodzi 14,5, ale jak sie wlaczy np swiatla i dmuchawe
to spada do 12,3 i na tym poziomie juz pozostaje nawet jak sie swiatla wylaczy. W calym
zakresie obrotow jest takie samo ladowanie. ....

Spróbuj zrobić mały eksperyment - zmierz napięcie ładowania między korpusem silnika a samym wyjściem prądowym z alternatora i podaj wyniki.
Może masz słabą "masę" ?

.... I od wczoraj max obrotow to 2000. Dalej nie chce isc.....
Zrobilem dzis checl engine przelacznikiem. Na poczatku wystukal mi kod 34 - przepływomierz
powietrza. Nastepnie zrobilem resa przez odlaczenie masy na jakis wiekszy czas i teraz
wskazuje ze jest wsio oki. .....

Wiesz - jak zacząłem czytać to od razu jakos skojażyłem z problemem kumpla w jego Golfie TDI - identyczny miał przypadek jak mu przepływomierz zdechł.

Szczerze powiedziawszy nie wiem jakiego rodzaju jest przepływka u Ciebie (po prostu nie widziałem) więc może tam należałoby szukać problemów ?
W mojej audicy jak mi kiedyś gaz strzelił (jeszcze bez kompa) to przepływomierz (mam klapkowy) zablokował mi sie w poz. pełnego otwarcia i praktycznie nie było możliwości jazdy na Pb.
Samo nawet uruchmienie silnika na Pb było dosyć "problematyczne".
Na LPG nie miałem wówczas żadnch problemów ale ... aby jakotako jeździł nawet na Pb (licząc się ze słabymi osiągami) jeździłem przez pewien czas z odłączonym przepływomierzem zanim go nie zreanimowałem.

..... Wygladalo to tak. Przyszedl pan diagnosta, wyciagnal swiece, dal
mlodemu do czyszczenia, sprawdzil opor na przewodach WN, sprawdzil napiecie na czujniku
temp, wkrecil moje stare swiece.Zalorzyl kabelki + 1 swoj bo moj niby wykazywal wieksza
rezystancje. ....

<img src="/images/graemlins/szok.gif" alt="" />
Świec się nie czyści - no ew. piaskuje.
Czyszczenie mechaniczne izolatora zwykle ... kwalifikuje go do wymiany ! Powierzchnia zostaje porysowana, gdzie gromadzi się nagar co oczywiście powoduje zwiększenie upływności powierzchniowej izolatora.
Praktycznie kazdy kabelek o róznej długości bedzie miał inna rezystancję co przy tej wielkości prądach jakie tam płyną raczej nie ma prawie żadnego znaczenia.
Istotne jest aby nie miał przebić izolacji.

Witam wszystkich powiedzcie mi drodzy koledzy czy bedzie mi pasowal gas do swistaka ze sieny 1,6
16v a jesli nie wszystko to co bedzie pasowalo a co nie? bo nie wiem czy kupic.

A kto Co przełozy instalację i wyda na to homologację ?
Jeśli chodzi o samą tylko podmianę to raczej chyba nie powinno być większych problemów poza ew. konicznoscią dołożenia emulatora wtryskiwacza (-y) plus ew. emulator sondy lambda.
Nie wiem jaką masz instalację dlatego tak ogólnie piszę.
No i zapewne mikser będzie raczej inny.

Witam !
Jak dobrze pójdzie to jutro będę miał nową szybkę.
"Impreza" taka u mnie kosztuje 400 PLN (błękitna szyba + montaż) <img src="/images/graemlins/buu.gif" alt="" />
Więc nie jest to tania sprawa.

A swoją drogą to ... czym moga się różnić szyby dd wersji 2/3 drzwiowej od 4/5 drzwiowej ?
Gostek miał to w osobnych pozycjach.

Czy napewno ma być max 14,4 V? (oczywiście przy wyłączonych odbiornikach)
bo jak włącze lampy i nawiew, to spada do około 12,5 ?

Możliwe, że regulator napięcia trochę ustawia małe napięcie.
Napisz w którym miejscu dokonywałeś pomiaru - czy na accu czy też gdzieś indziej ?
Zauważ, że słabe połączenie np. przewodów masy tez może być powodem takich spadków napięcia przy obciążeniu.
Zobacz przy okazji czy nie pojawi Ci się jakieś (małe) napięcie między "-" z accu a korpusem silnika.

Witam,
Mam problem ( być może to jest normalne ??) z gsnącym silnikiem przy ostrym hamowaniu. Silnik
jest na luzie i zbliżając sie do świateł jak lepiej depne na halulec obroty siadają, silnik
się tłumi i w końcu gaśnie.
Będe wdzięczny za pomoc i ewentualne wskazówki.
ROLBIS
SS '98, 1.0 GLS

A jak z obrotami ma biegu jałowym ?
Jak się silnik zachowuje jeSli stoisz w miejscu i gwałtownie naciSniesz mocno hamulec ?
Czy masz LPG ?

Właśnie podniosłem i jest teraz OK
dziwne...

<img src="/images/graemlins/hmm.gif" alt="" /> - może taka "jakość" wycieraczek ?
Spróbuj denaturatem odtłuścić szybę i koniecznie gumy piór.

To może gumki? Ale też na mokrej szybie nie powinny nie wiem..

Podnieś ramiona i włacz wycieraczki - może "skrzeczy" Ci ośka, na której jest zamocowane lewe pióro.
Jeśli tak to ... popryskaj tam np WD40.

Ja dopiero 700 km przebiegu mam, jeżdżę krótkie trasy z mocnym butem - tak ostatnio licząc
9,6-9,8 l/100 km mi wyszło.
Ale zaznaczam, że wolno nie jeżdżę

Krótkie miejskie trasy, pora zimowa i ten "but" + grzebanie się w śniegu może spowodować podobne "osiągi" zuzycia.
U mnie tez gdzieś podobnie wychodzi (no moze nieco blizej 9 literków).
Ale nie ma się co oszukiwać - prawie kazdy pojazd w tego typu warunkach eksploatacyjnych znacznie więcej wypije Pb w porównaniu z jazdą na trasie. Może w dieslach jest to mniej widoczny wzrost zuzycia ale zawsze jakiś będzie.

Przyjedź to ci pokażę jak to się robi, nie wiem co pijesz, ale mi z rąk nie leci jeszcze nic

Nooooo !
Do "miłych" raczej nie nalezy takie ocenienie kogoś szczególnie jak danej osoby sie nie zna.
Dla Twojej wiadomości - w pracy nie piłem i nie piję żadnego alkoholu a co robię póżniej to też nie powinno nikogo interesować.
EOT

Ale chyba nie całkiem odkręcić ten filtr prościej korek od miski odkręcić zamiast kombinować
jak koń pod górę

Korek przy zakręcaniu zwykle wpadnie do oleju i ... spłynie wszystko <img src="/images/graemlins/hehe_.gif" alt="" />
<img src="/images/graemlins/hmm.gif" alt="" /> a może od razy zrobić wymiane ? <img src="/images/graemlins/gris.gif" alt="" />

To trzeba operację na włączonym silniku przeprowadzić
Oczywiście nie radzę nikomu takich zabaw

Można jeszcze odkręcić filtr oleju i zakręcić (i lepiej tylko zakręcić) silnikiem - nadwyżkę napewno wygoni <img src="/images/graemlins/gris.gif" alt="" />

.... wiecej oleju moze spowodowac iz bedzie wieksze
cisnienie i moze ci uszkodzic uszczelniacze, zimeringi itd
jest juz logicznie czy nie jest?

Raczej wielkość ciśnienia max jest głównie uwarunkowana od zaworu nadmiarowego w pompie więc raczej ciśnienie nie powinno wzrosnąć bo i dlaczego miałoby.
Zawór jest ustawiony chyba na jakieś max 6 barów (albo 7 - nie pamiętam) i więcej pompa nie pusci w układ smarowania.
A tymi dwoma milimetrami to osobiście nie przejmowałbym się - ew. nadwyżkę oleju silnik "wygoni" przez odmę i inne nieszczelności. <img src="/images/graemlins/gris.gif" alt="" />
Nastepnym razem lać tyle aby było w połowie stanu.