zacznij od zmierzenia ciśnienia, prawdopodobnie org. pierścienie olejowe strumieniowe są do wymiany (ten typ tak ma)

nie ma potrzeby, po co aż trzy obiegi przy nagrzewnicy?
jeden zawór wystarczy

jak masz lpg i reduktor wpięty równolegle to możesz wstawić zawór kulowy na wężu i zamykać

jak to mówią można zawsze sobie poszukać ch.. do d.. i wymieniać wszystko po kolei, planować, frezować, robić szlify, ja nie chciałem robić sobie kosztów wymieniłem to co trzeba Wydaje mi się że dymienie tica w większości przypadków to są właśnie te koreańskie dziwaczne pierścienie olejowe. Nie miałem czasu robić fotek bo auto musiał być zrobione na poniedziałek rano a w sobotę po południu zacząłem zabawę w niedziele składałem

uszczelka pod głowice 35zł erlinga, 80zł komplet pierścieni, uszczelkę pod miskę miałem, pierścień uszczelniający tłumika 5zł, zmieniłem jeszcze pasek przy okazji rozrządu 35zł ale nie jest to konieczne
W sumie koszt naprawy wyszedł 120zł nie licząc robocizny bo sam robiłem. Głowica, blok, tłoki wyczyszczone papierem, na koniec polerowane suknem do rurek miedzianych, nagaru na tłokach było sporo (palił olej), musiałem zgrubnie drzeć płaskim śrubokrętem.

Najwięcej zabawy jest z demontażem miski, trzeba ściągnąć zderzak, wydech, podwiesić silnik, zdemontować blachę pod silnikiem z poduszkami. Góra to rozpiąć rozrząd, wężyk nagrzewnicy, chłodnicy, wężyki od filtra węglowego, linka gazu, wężyki od elementu woskowego gaźnika, czujnik od aparatu i od temp. cieczy, czujnik od kolektora ssącego, pokrywa zaworów i głowica do góry z kolektorami i gaźnikiem (zaznaczam że nie trzeba demontować gaźnika i kolektorów bo nie ma potrzeby, chyba że głowica idzie do roboty):)

problem rozwiązany, pierścienie olejowe zapieczone, wymieniłam na polskie primy, zero dymka, ciśnienie 13,5 bara na każdym baniaku, dodam że pierścienie kompresyjne nie były praktycznie zużyte. Org pierścienie olejowe daewoo są składane z dwóch blaszek po środku blaszka w kształcie harmonijki, polskie są tradycyjne w całości w środku sprężynka, słyszałem że te org. pierścienie to jest bolączka daewoo i nie tylko tico.
Na 180 tys. przebiegu uważam silnik na wzorowy stan, zero progów, gniazda zaworowe jak nowe, śrubokręt płaski nie wejdzie między tłok na cylinder, myśle że nie jest to org silnik z tego auta
Pierścienie olejowe po wyjęciu z tłoka były cały czas ściśnięte, nie rozpierały.

ja są dwie to nie ma takiej możliwości, poza tym ona jest na wcisk, może się zużyć od wewnątrz/środka (od drążka) bo tam pracuje, wypaść tak czy siak nie ma szans wg mnie

z tego co pamiętam to były albo dwie tulejki(ktoś dołożył)- wymieniłem jedną albo pierścienia już nie było, na pewno nie miałem żadnego pierścienia w ręce

ja wymieniłem bez wyciągania maglownicy, problem był z wyjęciem starej tulejki, nadtopiłem lutownicą, potem przy skręcie kierownicą drążek wypchał tulejkę

u mnie org. z altka miał miał 1mm średnicy, cienki jak sik pająka w porównaniu do tego co dałem :), przy okazji zamówiłem jeszcze ledy do jazdy dziennej, ciekawe czy będzie odczuwalna różnica w spalaniu, aczkolwiek chodzi mi bardziej o akumulator

dzisiaj zamontowałem dodatkowy nowy przewód 16mm2 (taka sama grubość jak od rozrusznika), ładowanie 14,2 na włączonych światłach, wcześniej spadało do 13,2 V
PS miałem problem z znalezieniem warsztatu od zaprasowania kocówek, w końcu się znalazł od zakuwania węży hydraulicznych

ja mam hak, Policja kontrolowała i nikt się nie doczepił, na przeglądzie też

problem spadku napięcia na przewodach również u mnie występuje, zastanawiam się czy nie podłączyć alternator z rozrusznikiem, od rozrusznika idzie dosyć gruby kabel a jest on używany tylko podczas rozruchu(chociaż jest w nim cały czas prąd), alternator jest przy rozruszniku więc kabel będzie krótki

odkopuje temat, wymiana uszczelniaczy nic nie dała, luz poprzeczny zawór-prowadnica, regeneracja lub wymiana głowicy, ew. zmiana silnika.

ja mam coś podobnego http://allegro.pl/tester-sondy-lambda-kontrolka-i3150568452.html, kiedyś kupiłem do Passata z lpg, miałem zamontowane w kokpicie, spełniało swoje zadanie. Muszę pogadać z kolegą ze szrotu żeby załatwił jakąś sondę, przetestuje na tico

edit
myślę albo nagwintować otwór po rurce, ale prościej wspawać nakrętkę i wkręcić sondę, do tego można dodać centralkę wraz z krokowym i mamy druga gen Kwestia TPS ale można ustawić np. w stagu 100 regulacje wyłącznie od sondy

co do PCV to mogę powiedzieć że silnik chodził różnie był okres że trzymał obroty a nieraz telepało mało silnik nie wypadł, podmianka na inny zaworek pomogła na jakiś czas.
Wiadomo gaz jest bardziej czuły na zmiany podciśnienia w dolocie i regulacja po zaślepieniu musowa aczkolwiek polecam ten mod.

Sprawdzę spalanie na obecnych nastawach, zobaczę co wyjdzie, kusi mnie zaślepić ten egr, ale jak się zdecyduję to na pewno będzie przeprowadzona ponowna regulacja LPG, dla mnie najważniejsze jest spalanie

temat mnie zainspirował, odkręciłem puszkę katalizatora i ku mojemu zdziwieniu katalizatora nie ma, poprzedni właściciel posprzątał . Usunąłem rurkę dodatkowego powietrza wraz z zaworem podciśnieniowym, zaślepiłem oczywiście dziurę w kolektorze wydechowym i przewód podciśnienia idący do zaworu. Trojak wraz z zaworkiem PCV również poleciał, przewód odmy puszczony na dół do skrzyni, wyregulowałem wolne obroty na przepustnicy oraz skład mieszanki na reduktorze (wolne obroty) bo się rozjechało po tym zabiegu. Efekt pozytywny, stabilne obroty od zimnego do nagrzanego silnika, raz już miałem przyjemność wymieniać zawór PCV bo dział jak chciał ,teraz tego problemu nie powinno być. Na koniec pasowałby sprawdzić spalanie ale to wymaga czasu .

A to ja myślałem
żeby go całkiem wykręcić tylko zaślepkę dać hmm
Tylko właśnie nie
wiem co zrobić wtedy z tym wężykiem, zatkać czy zostawić? niewiem

Jeżeli Twój EGR posiada szczelną membranę to spokojnie możesz go przykręcić i zostawić na > nim podłączony wężyk tak jak ja to zrobiłem oczko

A po co zaślepka, wystarczy odłączyć przewód podciśnienia od egr i zatkać go np. śrubką. Będzie cały czas w pozycji zamkniętej.

Zawór egr wbrew pozorom ma zadanie obniżenia temperatury mieszanki a co za tym idzie zmniejszenie tlenków azotu w spalinach. Tak się składa że lpg ma wyższą temperaturę spalania niż benzyna, stąd wiadome jest że gniazda zaworowe szybciej ulegają wypaleniu (szczególnie mieszanka uboga) i częściej spotykane NOXy w spalinach.
Pozwolę zacytować siebie z innego tematu:
"u mnie po odłączeniu egr i zatkaniu podciśnienia zaczął więcej palić, więc wróciłem na fabryczne nastawy :), zauważyłem że świece bez egr na lpg są białe a z egr jasno brązowe, także egr ma pozytywny wpływ na temperaturę mieszanki noi gniazd zaworowych oczko"
Wniosek taki, jak chce się jeździć oszczędnie (mieszanka uboga), to zalecam pozostawienie egr, jak komuś zależy na mocy to oczywiście egr out ale do tego należy zwiększyć dawka paliwa.

Układ z zaworkiem PCV ma zadanie dostarczyć gazy/zanieczyszczenia z odmy do komór spalania omijając gaźnik żeby go nie zabrudzić, nie jest to możliwe na niskich obrotach gdyż zakłóca prace silnika (podobnie jak nieszczelność) stąd ten zaworek dławiący PCV. Moim zdaniem dobry pomysł ze zatkaniem bo często ten zaworek szwankuje, można zamiast puścić w atmosferę dodać jakiś filierek i puścić go gaźnika, ew dorobić złącze przed filtrem powietrza (szybciej się zabrudzi).

u mnie po odłączeniu egr i zatkaniu podciśnienia zaczął więcej palić, więc wróciłem na fabryczne nastawy :), zauważyłem że świece bez egr na lpg są białe a z egr jasno brązowe, także egr ma pozytywny wpływ na temperaturę mieszanki noi gniazd zaworowych

chce podkreślić że po pomalowaniu sprayem długo się nie nacieszy wyglądem, gdyż farby w sprayu nie są tak odporne na czynniki zewnętrzne, przekonałem się że można paznokciem zedrzeć nieraz lakier po malowaniu sprayem Wniosek nasuwa się taki, że jak są możliwości, własny sprzęt, znajomi, to warto skorzystać.
PS chciałem jeszcze uświadomić autora i innych że farba w sprayu to nie jest ta sama farba co do pistoletu