Witam, mam problem z przełącznikiem świateł krótkie/długie, gdy przełączam z długich na krótkie, światła na chwile przygasają potem się rozjaśniają, przy używaniu blendy problem nie występuje. Przełącznik raz już wymieniałem gdyż po pewnym czasie całkiem znikły krótkie światła, po wymianie przełącznika jakiś czas było ok.

Tuning silnika wolnossącego jest nieopłacalny w relacji koszty/efekt, w małolitrażowych silnikach tym bardziej, lepszy zdecydowanie będzie swap na większy motor. Koło zamachowe akurat nie ma wpływu na moc silnik, będzie się tylko lepiej wkręcał, ale straci na elastyczności, może również stracić wolne obroty

Podłączyłem pod zasilanie pompy paliwa opornice od nawiewów z fiata cc, efekt pozytywny, silnika nie zalewa, pompa ciszej pracuje.

Tico z gazem to bardzo chodliwy towar, ja szukałem pół roku, niektóre ogłoszenia zaraz po umieszczeniu były nieaktualne. Podstawa to dobra blacharka, jej naprawa najwięcej kosztuje.

Mój kolega założył instalacje za 50zł :D, pracuje na szrocie zapłacił za częsci symboliczną kwotę, montaż w własnym zakresie, dodam że już cztery auta jeżdżą na instalacji które on zakładał. Jak ktoś ma trochę pojęcia można się pokusić.
Najdroższym elementem jest butla z wielozaworem, sama nowa instalacja składając na stronie http://autogaz-market.pl/ wychodzi około 850zł reszta to robocizna gazowników... czyli 350zł.

jak są drożne te przewody powrotne, to po prostu do 95l/h mają za małą średnicę

dobry pomysł, podepnę przewód fi 8 do bańki i zobaczę czy będzie zalewać silnik, co do ograniczenia wydatku pompy pozostaje podłączyć rezystor mocy (np. z nawiewów) lub podłączyć przerywacz np. od kierunkowskazów

A czy przed
zamontowaniem tej pompy silnik chodził prawidłowo na fabrycznej pompce? Normalnie do
tej pory jeździłeś na benzynie? Czy może było tak, że dłuższy czas nie
używałeś benzyny, a zacząłeś znowu dopiero wczoraj?
Na mechanicznej chodził normalnie, tzn. nie zalewało go, może obniżenie napięcia zasilania pompy zmniejszy ciśnienie i wydajność na tyle żeby było ok? Może pomoże regulacja składu mieszanki?

Witam, zamontowałem wczoraj elektryczną pompę paliwa z aukcji
http://moto.allegro.pl/pompa-paliwa-do-gaznika-gaznik-gaznikowa-nowa-i2712840526.html
, po 30s od odpalenia zalewa silnik paliwem, to samo podczas jazdy, szarpie, nierówno chodzi, pomaga przełączanie na 0. Wydajność pompy 95l/h ciśnienie 0,2 bar, teoretycznie powinno chodzić, co jest nie tak?

No i poszukiwania
innego autka - nie zdawałem sobie wcześniej sprawy z zagrożeń na drodze, jaka to
siła itp. Przekonałem się teraz. Tico już nie kupię, musi być to coś twardszego.

Co by było jakbyś jechał na rowerze lub motorze ? W większych (bezpieczniejszych) autach też giną ludzie, moim zdaniem nie ma znaczenia czym jeździsz, można zgiąć idąc chodnikiem nie wsiadając za kółko. Najlepiej nie wychodzić z domu

dzisiaj zmierzyłem suwmiarką średnice miksera 34mm
spalanie jak w podpisie

...dodam do tematu, jak luzu nie ma a słychać pukanie to można wymienić tuleję teflonową w maglownicy, jest umiejscowiona od strony pasażera, koszt 13PLN, wymieniałem bez kanału, bez demontażu przekładni. Problem powstaje przy wybiciu starej tulei, z racji że nie posiadałem specjalnego ściągacza, nadtopiłem lutownicą brzegi tulei, przy skręcie kierownicą listwa wypchała tuleje.

Wszystko ok, tylko temat z d... może po prostu dać "kupię tico...", bo jak się czyta to nie wiadomo o co chodzi.

podepnę się pod temat,
jak dostać się do śruby od kasacji luzu przekładni kierowniczej?

To zdjęcie nie jest moje, znalezione w wyszukiwarce, dorysowałem tylko co trzeba.

Moim zdaniem lepiej splanować niż jeszcze raz rozbierać silnik, aczkolwiek możesz dać do sprawdzenia i wtedy wyjdzie czy jest taka potrzeba, kup dobrą uszczelkę.

Słowo klucz: jakość

Już się naczytałem
o tych tanich pompkach i szkoda byłoby mi zmarnować pieniędzy
Poza tym u mnie
sprawdza się zawór trójdrożny,wiec nie mam zamiaru tego zmieniać.

podczas jazdy na lpg komora pływakowa jest pusta, trzeba trochę z rana pokręcić rozrusznikiem żeby ją napełnić, przy pompie elektrycznej włączam na przełączniku na benzynę pompa się załącza, podczas kręcenia mam już paliwo w komorze- od razu łapie.
Oczywiście można gasić na benzynie przy pompie mech... jest to mniej wygodne

elektryczną to wtedy nie potrzebujesz zaworka trójdrożnego, bo możesz przecież
wyłączyć pompę...

oczywiście że wiem o tym, pytałem o zaworek bo rozważam dwie opcje mech+zaworek lub elektryczna, i co wyjdzie taniej...

zawór trójdrożny wyjdzie jakieś 60zł z przesyłką, pompa do gaźnika 110zł, a na szrocie pełno pomp różnego kalibru można kupić za grosze

...kwestia tego ciśnienia, teoretycznie gaźnik nie potrzebuje ciśnienia- w komorze pływakowej paliwo nie jest przechowywane pod ciśnieniem (sprężane), ciśnienie w układach gaźnikowych powstaje w wyniku oporów przepływu na przewodach, te 0,2 bara jak podają, w układach wtryskowych ciśnienie jest potrzebne żeby wtryskiwacz rozpylił paliwo (mały otworek we wtryskach), więc wniosek nasuwa się prosty, wystarczy że pompy będą podobne wydajnościowo, założenie pompy która nawet potrafi stworzyć ciśnienie 10barów nie spowoduje wzrostu ciśnienia w układzie gaźnikowym (wykluczając że przewód powrotu się zatka), komora się napełni, reszta idzie z powrotem do baku.
Widocznie będę musiał sam sprawdzić bo nikt jeszcze nie próbował.

głowica do ściągnięcia, silnik zużyty powinien wypluć przynajmniej te 7-8 barów, 3bary na dwóch cylindrach oznaczają że kompresja ucieka, może być to uszczelka/zawory/gniazda/pęknięta głowica...

sprawdziłem spalanie 6,7. Maksymalna prękość 130-135, po odkręceniu pół obrotu
jeszcze prędkość wzrosła do ok 140, ćwierć obrotu nie zrobiło różnicy w prędkości a
przyspieszenie bylo lepsze. Wróciłem do ustawienia ze spalania 6,7 i będe
obserwował.

coś za coś, albo oszczędność albo dynamika, oczywiście jedno i drugie ma swoją granice,
ja jak odkręcę pół obrotu auto robi się automatycznie mocniejsze, szczególnie jeśli chodzi o moc maksymalną (vmax rośnie) ale spalanie idzie od razu w górę (u mnie 7-8l/100km) znowu jak przykręcę o pół obrotu od teraźniejszego stanu auto nie chce jechać, moim zdaniem regulacja między małym a dużym spalaniem jest to właśnie te pół obrotu, więcej odkręcać lub przykręcać nie ma sensu. Gdy problem spalania występuje dalej, szukać przyczyny nie w regulacji lecz w np. mechanice lub stylu jazdy- który ma tutaj duże znaczenie

mi w trasie pali 5, jazda do 100km/h, jak zjeżdżam ze stromej góry przełączam włącznik lpg w pozycji środkowej i hamuje silnikiem, zapłon przyśpieszony w odniesieniu do ustawiania na lampę, ustawiany na drodze metodą prób i błędów, przerwa na świecach 0,9, czysty filtr powietrza, nowe przewody zapłonowe, zablokowana przepustnica rozruchowa, koła org. 12 ciśnienie 2.0 bar, rura ciepłego powietrza z kolektora wydechowego zdjęta, mikser szczelinowy-średnice zmierzę przy okazji, reduktor tomasetto AT wyregulowane jak w linku który wcześniej podałem.
Regulacja na postoju na analizatorze nie ma odniesienia w regulacji podczas jazdy-obciążenie, najlepiej zamontować sondę lambdę i stroić podczas jazdy, albo jak w opisie z linka.