Przyhamowałem na drodze szutrowej obok domu na ostro, miałem otwarte drzwi, patrzyłem na tylne koło. Nie zablokowało, także luz, hamulce w Tico są wystarczająco słabe bez korektora :). Zobaczę co wyjdzie na przeglądzie, ale jeszcze trochę czasu zostało.
Jeżdżę starym autobusem po odbudowie jelcz m120 CNG, wątpię że ma jakieś korektory bo w zimie jak depniesz to stawia go bokiem. Waga jego z butlami cng to 12t bez pasażerów. Także Tico to taki mały ogryzek. W nowszych automatach są już abs.

Zauważyłem jeszcze że auto tak nie nurkuje przodem jak przed demontażem korektora.
Jestem świadomy konsekwencji, będę uważał, ale myśle gdyby z tyłu były tarcze to jazda bez korektora była bardziej ryzykowna.
No nic czekam na deszcz, do tej pory zdarzało mi się po zapaleniu czerwonego blokować przednie koła na mokrym przed linią zatrzymania, co świadczyło że tył prawie nie hamował, bo nie było to hamowanie awaryjne (raptowne). Na co dzień jeżdżę autobusem miejskim zawodowo więc zachować się na światłach raczej potrafię.

Nie ma to jak odgrzebać swój stary wątek.
Tico które wówczas posiadałem poszło do żyda. Wtedy nie miałem okazji przetestować działania hamulców bez korektora.

Dzisiaj na próbę go zdemontowałem, przewody połączyłem złączką typową do przewodów hamulcowych (koszt 8zł). Czuć różnicę, auto przy tej samej sile wciśnięcia hamulca lepiej hamuje. Jeszcze nie próbowałem na mokrym, ale wstępnie jestem zadowolony.

Obawiam się że może się przy okazji rozczelnić układ, chłodnica lub nagrzewnica. Przy wymianie tych elementów na nowe można się pokusić o chemiczne czyszczenie. Chyba wymienię płyn na wodę destylowaną i zrobię trochę km żeby się układ z grubsza wypłukał.

Fiu fiu, będziesz to naprawiał? Mój też ma 20 lat, aż się boje co może być jak ściągnę błotnik. Jak coś z tym zrobisz zrób zdjęcie i rzuć na forum.

Ocet? Stosowałeś kiedyś? W moim przydało by się wymienić płyn i wyczyścić układ. Ocet + woda destylowana czy jakiś inny specyfik?

Tico jak szwajcarski zegarek, połowę rzeczy by powyrzucał i dalej by chodził.

Wczoraj uszczelniłem silikonem aparat zapłonowy bo olej ściekał z pod niego na skrzynie. Wcześniej wyciek próbowałem zlikwidować nowym oringiem, nieco grubszym, ale nie pomogło. Także stara druciarska metoda z silikonem niezawodna. Olej podciekał mi też spod miarki oleju, tam też jest oring, który akurat po wyjęciu okazał przecięty. Wyrzuciłem go i dałem silikon :), oczywiście typowy do silników odporny na temperaturę i olej.
Poza tym tikusiowi stuknęło 300000km, spalanie LPG cały czas na poziomie 7l/100km (6,8/6,9).
Wczoraj u ojca w rupieciarni znalazłem reduktor do LPG "mimar" AT07(do 140HP) z integrowanym filtrem, jest po regeneracji więc go zabrałem na testy, dzisiaj go zamontowałem bo nie mogłem się powstrzymać. Stary reduktor to elpigaz Vega(wersja 80HP), zestawy naprawcze do niego są dwa albo i trzy razy droższe. W każdym bądź razie zauważyłem że lepiej odpala na nowym, ciekawy jestem spalania, niedługo się dowiem.

2700zł trochę za dużo jak na Tico bez lpg, ale widzę że masz sentyment do tego wozidła :)
Ja również lubię swoje tico, moja żona natomiast mówi że jazda tikem to obciach :]

Dzisiaj wymieniłem oring aparatu zapłonowego. Do zabezpieczenia śrub użyłem smar miedziany żeby na przyszłość się nie męczyć​ z odkręcaniem.

Nie pamiętam firmy, kosztowała ~80zł 95l/h 0,2 bara, typowa do gaźników. W każdym bądź razie na opornicy pracowała ciszej i prawidłowo, auto sprzedałem.

W poprzednim Tico miałem założoną pompę elektrycznę 0,2bara 95l/, była za mocna, zalewała silnik. Podłączyłem pod nią opornice z fiata CC, wydajność pompy spadła i silnik zaczął normalnie pracować.

Całkiem niedawno postawiłem sobie to pytanie, aczkolwiek miałem kiedyś Tico (do 2013r.) Pracowałem w delegacji, w drogownictwie, w związku z tym był mi potrzebny tani środek transportu, Tico się sprawdziło. Niestety niedaleko domu miałem stłuczce, po zgrubnym wyklepaniu zdecydowałem że nie opłaca się inwestować w naprawę, chwile pojeździłem i sprzedałem.
Potem prace zmieniłem, kupiłem yarisa d4d i dobrze mi z nim było, ale po czasie przyszła potrzeba na drugie auto. Co kupić? Drugiego yarka? Hmmm. A może Tico? Trochę obciach :/, ale do pracy po co mi lepsze? Szukałem i szukałem, aż w końcu znalazłem. Tico z gazem na liczniku 292000km że zdrowym silnikiem, użytkowany w jednej rodzinie od nowości na zasadzie najpierw ojciec, potem synowie. W środku obraz nędzy i rozpaczy, siedzenie kierowcy połamane,(only pozycja leżąca, boczna), kanapa podarta i brudna, smród. Do tego pęknięta szyba przednia od rdzy i ogniska korozji na drzwiach i klapie. Auto kosztowało mnie 1700zł do tego usunięcie powyższych mankamentów około 500zł, chyba przepłaciłem. Ale myślę że było warto, lubię te auto.

Ja podczas zjazdu że stromej góry używam retardera, czyli przełącznik w pozycji środkowej(wypalanie) :) Mi to wystarcza, po równym szkoda się bawić w pstrykanie.
Tico idealnie pracuje z mikserem,
przeszkadza mu nieco zaworek PCV który u mnie od razu wyleciał. Mieszanka stechiometryczna nie jest nam w każdym przypadku potrzebna, a na pewno ustawiona na analizatorze na postoju 1, będzie bogata podczas jazdy (obciążenie). Mamy nasz cudowny egr który obniża temp. spalania co przy LPG jest i tak wyższe od benzyny, tu radzę go zostawić i jeździć i jeździć bo mega tanio.
Upss trochę się rozpędziłem...

Miał ktoś z Was mikser od rybackiego do tico? Jestem ciekawy czy jest jakiś wyjątkowy.

W poprzednim Tico miałem że szczelinami fi 34 teraz mam z dziurkami fi 32. Poprzednie auto trochę mniej mi spalało, aczkolwiek jeszcze jestem na etapie adaptacji instalacji LPG do swoich potrzeb. Wertowałem tematy związane z lpg, stąd ten odkop, przeglądałem między innymi też swoje posty bo parę lat minęło od ujeżdżalnia tikusia i pozapominałem cu tu napisałem. Chwała że przewróciliście forum do życia łącznie z archiwum. :)

Może napisze bardziej rozwinę to co napisałem.
Podczas hamowania silnikiem do silnika dostaje się powietrze/mieszanka mimo przymkniętej przepustnicy (nie jest ona nigdy szczelna, spiera się o śrubę od wolnych obrotów). Silnik napędzany kołami wciąga przez tą szczelinę mieszankę jak strzykawka z założoną igłą krew :). Teraz mamy założony mikser na gaźniku, co się dzieje? Zasada miksera jest taka:
-im więcej przez niego przelatuje powietrza tym więcej pociągnie gazu z reduktora. Naturalne jest jak silnik wciąga "powietrze" bo go koła/grawitacja zmuszają do ruchu a te "powietrze" przelatuje przez mikser to musi sobie tego gazu pociągnąć :). Kolega bandi zastosował trik z II gen przykł. stag100, którego nie był pewnie świadomy :), w stagu jest opcja cut-off, nie będę się rozpisywał na ten temat, można poszukać w necie, tylko w skrócie:
-kiedy sterownik widzi podniesione obroty przy przymkniętej przepustnicy (sygnał od TPS) to przymyka dopływ gazu attuatorem(silniczkiem krokowym na wężu). Podejrzewam że u bandiego nawet lepiej to działa bo silnik krokowy jest dosyć wolny a taki zawór kulowy od razu przymyka dopływ po zdjęciu nogi z gazu. Oszczędności z tego są na pewno, kwestia stylu jazdy.
Podobają mi się takie druciarskie przeróbki :)

Co do blosa, kiedyś sporo szukałem/czytałem informacji, opinie na temat tego urządzenia, jest często montowany w celu poprawy osiągów ale spalanie przeważnie wychodzi wyższe.

Stary temat ale ciekawy, kolega bandi24 zrobił sobie zawór hamowania silnikiem lpg, gdy tylko zdejmnie nogę z gazu od razu zamyka/przymyka dopływ lpg, taki cut-off tylko mechaniczny jak w stagu 100 w II gen lpg.

na analizatorze ustawi ci silnik ale bez obciążenia, nie ma to pokrycia podczas jazdy.

ja mam pod reflektorami na zderzaku

jak robisz buggy to może odpuść sobie benzynę całkowicie (szkoda zachodu):)
Gaźnik tico może nieco uprościć pod lpg, np. PCV wyciągnąć i zaślepić, rurka dodatkowego powierza wyrzucić otwór zaślepić w puszce filtra.
Nie ma się co dziwić że chodzi tak na lpg, dostaje za dużo powietrza do ilości gazu, popodpinać co trzeba i wyregulować, będzie chodzić.

jak dzieje się to podczas jazdy to trzeba obrócić chwytak powietrza odwrotnie do kierunku jazdy, bo prawdopodobnie wdmuchiwane jest powietrze do wlotu co zakłóca prace na lpg