Wlasciwie to juz poradzilem sobie z problemem. Szkoda,
ze musielem sam

Sorry, nie wiem, jak mogłem przegapić Twój wątek... Ale uszedł mi uwadze i znalazłem go dopiero dziś.
Ja dorabiałem obrotek. Dostałem w prezencie od znajomego starą deskę rozdzielczą od poloneza (jeszcze z kwadratowymi zegarami). Był tam uszkodzony obrotomierz, ale po wymianie 2 tranzystorów i czegoś tam jeszcze (już nie pamiętam dokładnie, ale bawiłem się pół dnia z nim) zaczął pracować. No to dalej, zacząłem kombinować z podłączeniem go do auta... Robiłem wszystko metodą prób i błędów. Po podłączeniu go do masy i "plusa" pozostał jeden przewód - zbierający impulsy. Aby niczego nie spalić, najpierw metodą nieinwazyjną owinąłem go kilkakrotnie na przewodzie WN łączącym cewkę zapłonową z aparatem zapłonowym. I co? Zadziałało! Od razu! Nawet wskazania były zbliżone do rzeczywistych obrotów (to okazało się później, gdy u mechanika podłączyliśmy profesjonalny licznik obrotów; dokonałem tylko niewielkiej korekty na potencjometrze obrotka, bo była taka możliwość).
Zabawę z obrotomierzem skończyłem na dorobieniu obudowy (okrągła puszka po kremie, którą pomalowałem sprayem, i plexi z ramki na zdjęcia <img src="/images/graemlins/wink.gif" alt="" />), docięciu starego cyferblatu (wskazówka nie chciała zejść, niestety; musiałem też przesunąć elementy na płytce, aby mechanizm zmieścił się w puszce), dorobieniu tarczy z papieru (narysowałem w Corelu; ciężko ją było przykleić na cyferblat bez zdjętej wskazówki) i dołożyłem jeszcze oświetlenie diodowe. Wszystko zamontowałem na desce rozdzielczej (trudno znaleźć dobre miejsce na obrotek na naszych deskach) i podpiąłem, dodając dodatkowy bezpiecznik. Przewód zbierający impulsy przylutowałem do sprężyny, którą założyłem na ten sam kabel WN. Wszystko działa bez zarzutu (od lipca 2004)...
Tak więc nie chcę się narazić na śmieszność, ale u mnie nie trzeba było nic przerabiać w obrotomierzu z silnika 4-cyl. na 3-cyl.; nie wiem sam do końca, dlaczego... Nadmieniam, że impulsy zbierane są na wyjściu z cewki zapłonowej, z powierzchni zewnętrznej kabla, bez ingerencji w układ zapłonowy.
A skąd Ty miałeś mechanizm obrotka i jak sobie poradziłeś z przystosowaniem? Może jakieś fotki? Bo mój wygląda tak:

A tak wygląda przyłączenie przerywacza do fabrycznego układu (dioda przylutowana jest do konektora i owinięta taśmą izolacyjną):

To co? Mozna liczyc na bardziej szczegolowy opisik?

Owszem.
Próbowałem zrobić układ z 5 przyciskami do regulacji prędkości wycieraczek (a właściwie regulacji długości przerwy). Udało się, nawet działało... Ale przed zamontowaniem układu na stałe doszedłem do wniosku, że 5 klawiszy typu Isostat nie będzie wygodne w użyciu, więc poszukałem i znalazłem w sklepie przełącznik obrotowy; niestety, podczas prób ponownego przyłączenia "zjarał się" układ, a ponieważ miałem problemy ze znalezieniem pewnego elementu w sklepach (ten spalony pochodził ze starych zapasów), sprawa się przeciągnęła. Chciałem zrobić inny układ (bez przekaźnika), ale też miałem kłopoty z kupnem niektórych części. W tym czasie wygrzebałem w garażu u kolegi regulowany przerywacz do wycieraczek od starego poloneza (był uszkodzony, ale uruchomiłem go - powinien długo działać). Zamontowałem go, dodając podświetlany wyłącznik (od jakiejś pralki - brzydki jest, ale chodziło mi o to, żeby się świecił i informował, że przerywacz jest załączony) oraz 2 dodatkowe bezpieczniki (jestem ostrożny w tych sprawach). Całość podłączyłem do instalacji wykorzystując diodę prostowniczą pięcioamperową (przestały się grzać fabryczne elementy układu i mam zabezpieczenie przed niespodziankami).
Efekt jest taki, że wszystko pracuje od pół roku bez zarzutu. Oba układy (fabryczny i mój) pracują bezkolizyjnie (można spokojnie "zapomnieć", że jeden jest włączony i załączyć drugi - nic się złego nie dzieje). Nowy przerywacz ma 5 pozycji regulowanej pauzy (od 2 sekund do 1 minuty); ustawia się to przez przekręcenie takiego śmiesznego kółka zębatego, podobnego do zębatki tylnego koła w rowerze-składaku; jest to wygodne. Jedyny minus to miejsce, w którym to zamontowałem... Nie chciałem, aby świecący diodą LED wyłącznik raził w oczy, więc zamontowałem tak, jak to widać na zdjęciu - i to jest OK. Niestety, sam przerywacz jest dość duży i zmieściłem go dopiero się pod wyłącznikiem. Wyłącznik jest w dobrym miejscu (zbyt często się doń nie sięga), ale do kółka regulatora dobierać się trzeba częściej... Ja już przyzwyczaiłem się, ale powinno się coś wykombinować i zamocować go nieco wyżej i bliżej kierownicy.
Usprawnienie jest super - pada "kapuśniaczek", więc włączam przerywacz i zapominam o wycieraczkach... Deszcz się wzmaga - 1 lub 2 ząbki na kółeczku i już wycieraki chodzą szybciej.
Jeśli ktoś chciałby zrobić sobie coś podobnego, mogę narysować schemat mojego połączenia przerywacza z układem fabrycznym. Tylko może być problem ze znalezieniem takiego przerywacza (w sklepach to już raczej niemożliwe, pozostają znajomi i szroty). Wiem, że w dużych fiatach też były takie przerywacze, ale 3-pozycyjne.

Ja knuje z kolei nad czym innym, ale poki nie wyknuje,
nie pochwale sie Za to jak wyknuje, to bede taki
dumny z siebie, ze nie omieszkam...

Eeeeeeeeee, no, Voytass, nie bądź taki, pochwal się... Może coś doradzimy?...

PS. Widoczny na zdjęciu obrotomierz też pochodzi ze starego poloneza - deskę rozdzielczą od poldka, jeszcze z kwadratowymi zegarami, dał mi za piwko ten sam znajomy...

Ale ja tam nic nie będę kombinował - co najwyżej dodam
równolegle drugi wyłącznik.

Oby tylko za krótkim przyciśnięciem tego wyłącznika wycieraczki wykonały pełen cykl pracy... To może być trudne do zrobienia.

Już nawet udało mi się odkręcić to pokrętło i teraz
tylko muszę się rozejrzeć za jakimś małym i płaskim
pstryczkiem elektryczkiem...

Może mikrowyłącznik od starszych typów myszek komputerowych? 50 gr w sklepie.

jakoś nadal nie jestem pewny gdzie podpiąć tego
pstryczka.
Od kierownicy idą przewody, które schodzą się do gniazda
X20 ale to już są przewody idące bezpośrednio od
przekaźnika do silnika. Nie bardzo wiem jak się
wpiąć pomiędzy przełącznik wycieraczek, a sam
przekaźnik (przekaźnik jest prawie zintegorwany z
przełącznikiem).

Nie wiem, co Ci poradzić, ale sugeruję, abyś uruchamiał w trakcie prób połączeń wycieraczki we wszystkich pozycjach pracy na kilka minut i sprawdzał w tym czasie, CZY POSZCZEGÓLNE ELEMENTY UKŁADU ELEKTRYCZNEGO SIĘ NIE NAGRZEWAJĄ NADMIERNIE... Szczególną uwagę zwróć na kostkę z 4-ma kablami pod maską, obok silnika wycieraczek, oraz na sam silnik. Podczas moich prób dochodziło do nadmiernego wydzielania ciepła, choć nie mogłem dojść, dlaczego tak się dzieje (racjonalnie rozumując, nie powinno tego być). Oczywiście, w takim przypadku trzeba spróbować innego rozwiązania... Sądzę, że będziesz miał problem z właściwym połączeniem (chyba że ktoś inny zrozumiał więcej niż ja i podrzuci Ci rozwiązanie).
Proponuję także, abyś wykonywał połączenia zabezpieczając je diodą prostowniczą, jakś większą (min. 5 A); zminimalizujesz tym możliwość uszkodzenia istniejących elementów. Radzę taką diodę zostawić na stałe po zmodernizowaniu układu.

Czy żeby zdjąć cały wyłącznik wycieraczki i przekaźnik
należy zdjąć najpierw koło kierownicy?
Bo jak nie wyjmę przełącznika to nie będę miał do niego
żadnego dostępu

Wydaje mi się, że tak... Ale można sobie szybko zrobić ściągacz do niej (jeśli będziesz zainteresowany, wyjaśnię, jak to zdziałać - 10 min pracy).

Pozdrawiam

I z boczku:

Bliżej:

Ja też pozdrawiam serdecznie i wielkie dzięki - obszyłem, podoba mi się. Niestety, kiera jest trochę cieńsza od nakładki, którą miałem do tej pory i do której już się przyzwyczaiłem, ale i tak jest lepiej od oryginału, a nawet ładniej. Pochwalę się efektami:

jestem nowy, a więc jak widzę "zlosnikiowym" zwyczjem i
nie tylko jest przywitać się
tak więc witam wszystkich na tym forum

Witam serdecznie! Może cosik więcej do profilu?
YREK - piękne ymię...
Czyżbym widział w avatarze wartburga model 85 <img src="/images/graemlins/serduszka.gif" alt="" /> po przeróbkach?

Jestem nowy wiec sie witam Marek - Krakow POZDRAWIAM
Pzdr Indii !!

Witam Nowego o frapującym nicku! Zapraszam do częstego bywania w naszym gronie.

Tak kombinuję, żeby dorobić na przełączniku wycieraczek
jakiś mały guziczek, którego naciśnięcie
spowodowałoby 1x uruchomienie wycieraczek.

A mi brakowało czegoś innego: mianowicie możliwości regulowania pauzy w położeniu "praca przerywana wycieraczek" (jak wiemy, jest tylko jedna pozycja takiej pracy; często nie wystarcza, trzeba co chwila kręcić wyłącznikiem, włączać wycieraczki na pracę ciągłą albo - w zależności od intensywności deszczu - wyłączać je). I udało mi się takie usprawnienie zmajstrować i zainstalować. Teraz mam 6 pozycji pracy przerywanej (od 2 sekund do 1 minuty). To załatwia sprawę w każdym przypadku używania wycieraczek.

Zastanawiam się
tylko czy to pokrętło można jakoś zdemontować, aby
zamontować na nim guzik oraz odpowiednio go
podłączyć?

Od razu ostrzegam, że ingerencja z obcymi układami lub połączeniami w obwody elektryczne wycieraczek może być niebezpieczna! Moje próby doprowadziły do spalenia zmontowanego przeze mnie układu, grzania się instalacji oraz dziwnych i nieprzewidywalnych zachowań sterownika wycieraczek (przekaźnik z przerywaczem, o ile dobrze pamiętam; bałem się, że on też się uszkodzi). Po wypróbowaniu trzech rozwiązań udało mi się zamontować przeróbkę, która pracuje bez zarzutu od lipca br. Przyznam się jednak, że nie rozumiem do końca pewnych zasad, według których pracują nasze wycieraczki...
Ale to nieważne - grunt, że nic w aucie nie popsułem, a udało się usprawnić.

Tyle, ze jakos fotek instalacji nie zobaczylismy...

No, nie tylko tych fotek... Także wyników pewnej ankiety... Pewnie już nie zobaczymy <img src="/images/graemlins/hehe_.gif" alt="" />

coz - moze sie wypowie ktos, kto zna troche temat z
pierwszej reki, co? Zainteresowany juz sam wie o co
mi chodzi... Czekamy.

No, to se jeszcze poczekamy! Ostatnia wizyta na zlosnikiu we wrześniu...
Czy Ty, Voytass, czasami nie przyczyniłeś się do urlopu spokojnego, rzeczowego i opanowanego kolegi?
A może go jednak CheckPoint dorwał? (Sorry, ale za cholerę nie mogę zapomnieć tamtego wątku <img src="/images/graemlins/hahaha.gif" alt="" /> <img src="/images/graemlins/rotfl.gif" alt="" />...)

albo jest nerwowy i mocno zaciska rece na kierownicy

Trochę nerwowy gość jest, fakt. A tak poważnie - twierdzi, że stało to się latem, chyba na skutek wysokich temperatur. Na początku prawie nie było tego widać (jak sam mówił, stwierdził pęknięcie przy pomocy LUPY <img src="/images/graemlins/hahaha.gif" alt="" /> <img src="/images/graemlins/hahaha.gif" alt="" /> <img src="/images/graemlins/hahaha.gif" alt="" /> <img src="/images/graemlins/rotfl.gif" alt="" /> <img src="/images/graemlins/devil.gif" alt="" /> <img src="/images/graemlins/bravo.gif" alt="" /> <img src="/images/graemlins/winner.gif" alt="" /> (czym rozbawił mnie do łez), ale szybko szczelina rozlazła się do ok. 1 mm. A wozik na gwarancji...
Przyszło Wam kiedyś do głowy, żeby oglądać poszczególne elementy samochodu przez lupę? <img src="/images/graemlins/rotfl.gif" alt="" />
Ten mój znajomy miał jeszcze parę innych ciekawych pomysłów, ale to inny temat.

gdzie jest czujnik temperatury silnika

Dobre, dobre!

Podczas minionych Świąt przeprowadziłem mały test
spalania w Tico.

Chwała Tobie! Więc nie jestem jedynym, który "lubi se czasem zmierzyć" <img src="/images/graemlins/hehe_.gif" alt="" />.

• odcinek w jedną stronę 120km (do teściów)

Znasz pewną prawdę? Ponoć teściowie tym lepsi, im dalej mieszkają <img src="/images/graemlins/OK.GIF" alt="" /> (sprawdza się!).

• w jedną stronę prędkość na trasie oscylowała w
  okolicach 90-95km/h, w drodze powrotnej bardziej w
  pobliżu 85km/h

Hm, sądzę, że to niewiele. Nie da się porównać do np. ściganta Voytassa (swoją drogą - ciekawe, ile jego "matchboxik" spala przy jeździe ponad 140 km/h...). Osobiście jeżdżę szybciej od Ciebie (100 - 120), nawet teraz (zero śniegu na lubelszczyźnie), a często śpieszę się.

• przed każdą jazdą auto rozgrzewało się na postoju
  przez okres ok. 10min.

Sądzę, że to strata czasu i paliwa - mi wystarcza początkowe rozgrzanie silnika w ciągu ok. 2 min. (wyprowadzenie z garażu, zamknięcie drzwi, wygodne usadowienie się za kółkiem, zapięcie pasów i takie tam); po tych 2 minutach silniczek już się nie dławi przy puszczeniu sprzęgła, pracuje równiutko, a resztę rozgrzewania załatwiam jadąc (choć na pewno miło jest posadzić dziecko w już ciepłym autku <img src="/images/graemlins/skromny.gif" alt="" />).

• ogumienie zimowe Frigo z nominalnym ciśnieniem, pełny
  bak benzyny

U mnie też!

• średnia spalania wyniosła 4.5L/100km.

A u mnie 4,7-4,8 L/100 km.

Wnioski:

• nawet o tej porze roku Tico potrafi spalić poniżej 5L na trasie,

Spoko!

choć spodziewałem się wyniku poniżej
4L/100km,

Nie, no daj spokój, Sharky, przecież zimno jest.

• trudno jednoznacznie odpowiedzieć, czy przełączenie na
  Winter w czymś pomogło, czy przeszkodziło.

Ja też zmian ilości spalanej benzyny nigdy nie stwierdziłem. Natomiast, zanim zagazowałem tikulca (co wiązało się z demontażem w/w przełącznika), zauważyłem, że w położeniu "winter" silnik szybciej osiąga właściwą temperaturę pracy. Teraz jeżdżę na zimnym wlocie powietrza i widzę, że silnik potrzebuje 1,5-2 razy więcej czasu na rozgrzewkę - chociaż gaz ma wyższą temperaturę spalania (przestawiam na gazik właśnie po tych 2 minutach).
Poza tym w jeździe miejskiej częściej załączał się wentylator chłodnicy (w opcji "winter").

Pozdrawiam

No to Ci powiem, że to prawda :-).
Mnie pękła na samej górze - to wygląda tak jakby nacięto
ją dokładnie i prościutko nozem. Materiał
rozwarstwił sie na ok 5 mm i widać w srodku kawałek
metalowej obreczy.

I mojemu znajomemu też pękła, i to po 10 tys. km (ja tego nie widziałem, ale tak twierdził); wymienili mu ją w ramach gwarancji... Ale on w ogóle ma pecha <img src="/images/graemlins/hehe_.gif" alt="" />.

jestem podobnego zdania co moj przedmowca,bagaznik
dachowy kupisz na allegro za cene ok 50 zł i do
tego mocowania na narty a w lecie rowerek i
zdobywasz Polske:)pozdro!

Także polecam beleczki; masz więcej możliwości przewozu innych rzeczy (kosz jako bagażnik, przystawki do rowerów) w późniejszym czasie. Poza tym, przy przykręconym bagażniku, gdy nawet na chwilę opuścisz samochód, trudniej jest coś z dachu ukraść. Oprócz tego - szkoda dachu.
Pozdrawiam

Powiem, ze jak go kupilem to juz tak bylo , ja tak
zrobilem 20kkm i mi nie przszkadzalo wiec nowemu
abywcy tez nie. A, i mnie tez nikt nie pwiadomil o
tym, a ze nie znalem sie na tico stwierdzilem ze
tak ma byc.

Tak też nieładnie. Pozostaje tylko życzyć również Tobie takiego sprzedawcy przy kupnie następnego auta <img src="/images/graemlins/zolta.gif" alt="" /> ...
Myślę, że powinieneś chociaż powiadomić kupca o takim felerze; nie jest to czynnik wpływający na bezpieczeństwo jazdy, można z tym żyć; możesz nawet opuścić parę groszy z tego powodu; a na pewno w takiej sytuacji wzrośnie zaufanie kupującego do Ciebie (co też się da przełożyć na konkretne korzyści).
Dlaczego my, zmotoryzowani, musimy być "nie fair" wobec siebie nie tylko na drodze, ale również na giełdzie? Ludzie, szanujmy się... Ja naprawdę wolę stracić np. te 50 zł i mieć czyste sumienie oraz nie przysparzać sobie wrogów.
Mimo wszystko pozdrawiam.

Dzięki za szczegółowe wyjaśnienia.

A bardzo proszę. Polecam się <img src="/images/graemlins/smile.gif" alt="" />

Ja osobiście wożę kable ale odkąd wymieniłem aku ich nie
używałem. No może raz ale to pomagałem komuś. pozdr.

Nie mam nic przeciwko wożeniu kabli. Na wszelki wypadek jednak (wzorem Sharky'ego) polecałbym zakup i wożenie również linki (kosztuje niewiele i mało miejsca zajmuje).
Ja także kabli nie wożę (mało miejsca w kufrze, psiakrew), ale linkę - owszem. Jeśli prądu zabraknie, można odpalić bez kabli - w sposób opisywany przez Kolegę ze Szczecina lub pchając (myślę, że w naszym przypadku możemy wóz nawet sami rozpędzić, wsiąść, wrzucić dwójkę i puścić sprzęgło). A jeśli nastąpi poważniejsza awaria, to nawet kable nie pomogą, a linka się przyda... Czego szczerze nie życzę nikomu. Poza tym zawsze możemy użyć linki w innych celach niż li tylko auto-holowniczych - można np. przy jej pomocy wzmocnić swoją argumentację wobec teściowej... <img src="/images/graemlins/uzbroj_zlo.gif" alt="" /> Na pewno jest jeszcze parę innych, ciekawych sposobów na wykorzystanie linki.

Pozdrawiam żonatych i tych przyszłych <img src="/images/graemlins/diabel.gif" alt="" />

PS. Kiedy byłem mniejszy, zawsze zastanawiałem się, po co mój ojciec wozi w samochodzie m.in. łyżkę do opon i ogromny płaski klucz nr 29 - w aucie rzadko występują takie śruby, a nawet jeśliby trzeba było taką odkręcać, to raczej nie na drodze... Ale miejsca na takie rzeczy w w/w Wartburgu kombi było pod dostatkiem. Jakoś nigdy nie spytałem, po jaką cholerę mu to żelastwo. Aż kiedyś 70 km od domu, po przejechaniu kilku przejazdów kolejowych okazało się, że urwała się łapa podtrzymująca silnik (czy też 2 śruby od niej? nie pamiętam) i motorek lekko "opadł"... A mój tata użył właśnie tej łyżki, klucza i kawałka drutu zbrojeniowego do zastąpienia tej łapy i w ten sposób powoli wróciliśmy o własnych siłach do domu... Nigdy nie wiesz, co Ci się może przydać w drodze.

PS. 2. Możecie się śmiać, ale ja też wożę taką łyżkę do opon w bagażniku - "na wszelki słuczaj"... <img src="/images/graemlins/myjzeby.gif" alt="" />

A ja słyszałem Tylko nie wiem ile jest w tym prawdy i
dlatego się pytam pozdr.

Wg mnie można próbować pchać auta w celu uruchomienia silnika, ale krótko, parę metrów, najwyżej raz lub dwa razy z rzędu. Jeśli nie odpali - należy dać spokój i uruchamiać innymi sposobami.
Wersja pesymistyczna - jeśli będziemy targać długo "na pych", może ulec uszkodzeniu katalizator (niespalona benzyna dostanie się do katalizatora i szlag go trafi).
Tak więc - pchamy, ale z wyczuciem i KRÓTKO; jeśli nie odpali, korzystamy z kabli, likwidujemy przyczynę lub walimy do mechanika (na lince)... czego nikomu nie życzę <img src="/images/graemlins/oslabiony.gif" alt="" />.

A swoją drogą, to młodzi kierowcy już nie umieją odpalać "na pych" <img src="/images/graemlins/tongue.gif" alt="" />. Niedawno dwóch młodych ludzi (ok. 26 lat), znam ich i wiem, że mają wykształcenie techniczne, wypchnęło seicento z garażu. Ponieważ bateria siadła, chcieli popchnąć i nie wiedzieli, jak się do tego zabrać... <img src="/images/graemlins/hahaha.gif" alt="" /> Jak podsłuchałem niechcący (byłem w garażu obok) ich pomysłów, to mi się szkoda fiata zrobiło; wyszedłem, zaproponowałem pomoc, wsiadłem do autka, oni popchnęli i dosłownie po 2 metrach silnik pracował. I całe szczęście, bo dłużej nie pozwoliłbym targać. A oni patrzyli potem we mnie jak w obraz <img src="/images/graemlins/blush.gif" alt="" /> i bardzo prosili o szczegółowy instruktaż takiego odpalania. Co za czasy, samochodów się już prawie nie pcha...