Te stare rzeczywiście były lepsze...
Ja też mam taki jeden, podobny, i problemów z nim nie ma. Jest zamontowany na drewnianych drzwiach garażowych na wysokości ok. 1,7 m.
W drugim garażu też założyłem podobny, ale kupiony parę lat temu... Ten jest na drzwiach stalowych, na wysokości ok. 0,4-0,5 m. Pierwszej zimy zaczął się zacinać... przypuszczam, że mrozy zrobiły swoje. I widać na nim było spore oszronienie.

w A6 a skoda to pojazd zastępczy dla całej rodziny

wiec praca silnika
przywrócona po reanimacji modułu ,teraz jest problem z grzaniem wody- do grzałki nie
dochodzi 0 ,+jest okey ,może ktoś się orientuje jak wygląda sterowanie grzałką w tym
urządzeniu złośliwym???

Tutaj raczej nie uzyskasz odpowiedzi, polecam elektrodę

też jest to jakieś rozwiązane z tą termą aczkolwiek nie decyduje o tym samodzielnie i na obecną chwile wprowadziłem parę zmian i jest lepiej (wodę mam o zadanej temperaturze) ale nadal coś powoduje że w trakcie pracy następuje wyłączenie gazu i nie ma opcji żeby ponownie wystartował iskrownik i nastąpił tzw start(chwilowo brakuje mi trochę czasu ale sie tym zajmę wkrótce)

dodano 05.03.12r- po dogłębnym eliminowaniu możliwości jego pracy doszedłem do celu i wyłączenie podgrzewacza następuje na skutek przerwania obwodu przez czujnik ciągu kominowego,drążąc temat dalej okazało się że moja rura jej spękana już(została wymieniona), chwilowo czujnik mam zdjęty wiec nie wiem czy jest on uszkodzony czy przyczyna jest inna ( trzeba by mieć drugi niezależny żeby to sprawdzić ) ale obecnie junkers hula jak trzeba

Żeby rozbic wodę na tlen i wodór potrzebujesz energii. Uzyskujesz ja z alternatora. Alternator obciąża silnik.

Ostatnio tłumaczyłem koledze że to nie ma prawa działać.

Całą energię uzyskaną dzięki spalaniu załóżmy 1kg HHO zużyjesz na stworzenie kolejnego 1kg HHO z wody. Przy czym dodatkowo jeszcze dołozysz kilkadziesiąt procent z benzyny (

a jakiś link na ten
co podałeś mógłbyś wrzucić? bo nigdzie nie mogę go zlokalizować

http://www.ebay.co.uk/itm/NEW-DOD-GS600-...=item336c6cda05

na tą chwile już
zakupiłem ze ślizgowym a i nie wiem czy w ogóle przy grubości 25 są inne rozwiązania

TME ma 5 pozycji z łozyskiem Vapo (łożysko magnetyczne)

No ale skoro i tak tylko na rok to i ślizgowe powinno wytrzymać bez problemu.

ciekawe jaka jest
historia tego auta????

Fajną historyjkę ułożyłeś Na autokaciku opisano to tak:

Cytat:

sześc takich favoritek stało na składzie celnym, w '90 Polacy chcieli na lewo sprowadzić je do PL, ale nie wyszło i samochody zostały zarekwirowane, niedawno ogłosili na nie przetarg. Jeśli chodzi o cene to myślę, ze nie jest z kosmosu i prędzej czy później sprzedadzą się w takiej kasie.

PS. zwróćcie uwagę na tablice w jednej i drugiej. Auta najpierw zostały zarejestrowane w PL,a dopiero potem kupione i sprowadzone do PL, to właśnie jest powód zarekwirowania skodzianek

Jakoś tak mniej czasu na wszystko...
W mojej po 4 latach chcę wymienić tłoczek lewy przód - trochę już popiskuje, więc uszczelka na tłoczku już stara jest i słabiej odbija = mniejszy luz = ciaśniej dla klocków = piski = większe opory toczenia...
Założyłem CB radio (Herbert), zrobiłem DZIURĘ w dachu na antenę (Santiago 1200)
No i trzeba w końcu odpryskami lakieru się zająć na kantach drzwi - rdza
Poza tym - ok
Pozdrawiam

i zupełnie przypadkowo znalazłem przyczynę tego stanu rzeczy- kabel który łaczy akumulator z alternatorem przy klemie na oczku coś nie łączył=wystarczyło przylutować zarobione tam oczko i teraz na wolnych pokazuje 14V

kilka fotek z mojej pracy - w sumie nie ma nic nowego w nich ale wrzucam między innymi jako przykład montażu miksera

z dodatkowych informacji podaje że szpilki M5 jakie są potrzebne muszą mieć 40mm ja uciąłem na 45 dlatego troszkę są za długie co w niczym nie przeszkadza,z elementów miedzianych potrzebnych do wyjścia z filtra użyłem kolanek 18 dwu kielichowych co idealnie pasuje w miejsce jakie jest przewidziane na doprowadzenie dodatkowych przyłączy do filtra
i tym sposobem moja fav nakładem ok 300zł plus dwa dni pracy śmiga już na LPG na porządnie zrobionej istalce

On pyta o A6 C4 i silnik Rzędowy 5-cylindrowy. Szczerze mówiąc to o żadnych przypadłościach tego
motoru nie słyszałem, a lata tego w T4 od groma.

A jeśli chodzi o rzędową "piątkę" to inna zupełnie bajka <img src="/images/graemlins/uklon.gif" alt="" /> W "Motorze" opisywali model A6 C5...

nawet nie wiedziałem że jest to na płytce bo zewnątrz nie widać tego ale postąpiłem zgodnie ze wskazówkami i rozebrałem skrzynkę i przelutowałem profilaktycznie wszystkie luty i zobaczymy jaki to da efekt w eksploatacji

<img src="/images/graemlins/waytogo.gif" alt="" />
ale jednak mój optymizm był przedwczesny,i po krótkiej jezdzie jak złapały go wcześniejsze objawy tak już nawet stukanie w skrzynke nie pomaga-może jakieś inne pomysły ktoś podrzuci???
tyle co z mądrych książek wyczytałem to wszystkie te urządzenia opierają się o bezpiecznik nr 3

<img src="/images/graemlins/winner.gif" alt="" /> i tym razem okazało sie że całkowicie zawiesił sie przekaznik i to chyba on od początku był przyczyną tych niedomagań <img src="/images/graemlins/yay.gif" alt="" /> ale najważniejsze że już favka śmiga jak dawniej

Może to kwestia regulacji ssania. Ja też mam tak ustawione, że jak jest zimno to od razu wchodzi
na obroty. W ciepłe dni ssanie włącza się "mniej" po odpaleniu mam wtedy obroty około 1500

1800 i przy lekkim dodaniu i puszczeniu gazu ssanie się wyłącza i wtedy zdarza się, że
zgaśnie. Ale odpala bez problemu.

być może bo są tam po coś chyba te dwa znaki??? bo mi nie zgaśnie jak wystartuje już ale jak jest ciepło czy nagrzana to trzeba z 3 obroty wału zrobić żeby zaskoczyła a zimą na dotyk klucza pali

Wtryskiwacz: wtryskiwacz 2-sprężynowy
Wtryskiwacz: z czujnikiem położenia iglicy
Cisnienie początkowe [bar]: 190
Od ciśnienia początkowego [bar]: 191
Do ciśnienia początkowego [bar]: 201

Dane wg katalogu Inter Cars

teraz pali na dotyk tak jak w książce pisze-jednak da sie żyć z tym automatem ssania
<img src="/images/graemlins/bravo.gif" alt="" />