A to nie jest przypadkiem tak ze elektormagnes wypycha bendiks za pomoca lopatek, natomiast
sprezyna sluzy do tego zeby odbic zeby rozrusznik nie krecil sie, kiedy juz silnik jest
uruchomiony?
Ponadto o ile dobrze pamietam to wchodzenie zebow bendiksa w kolo zamachowe jest wymuszane za
pomoca zebatek tego pierwszego, wiec jak sa zjechane bendiks nie wejdzie w kolo zamachowe i
z calego rozruchu wielkie nic wyjdzie.
W zwiazku z tym przyczyny nie uruchamiania moga byc nastepujace:
1. uszkodzony elektromagnes
2. uszkodzone lopatki
3. uszkodzona zebatka bendiksa
4. zjechane zeby kola zamachowego.
Przy czym 1 i 2 jest bardzo prawdopodobne jesli rzecz sie stala nagle, poniewaz 3 i 4 daja dosc
dlugo znac o sobie zanim pojazd nie zapali.
Oczywiscie jesli jestem w bledzie prosze mnie naprostowac :-)

zależy o której mowisz sprężynie jeśli o tej która jest między łopatkami a elektromagnesem to zgodze sie z tobą, ja mowie o tej na bendiksie

można tak gdybać o przyczynach jak sie nie rozbierze rozrusznika

Ja ogólnie uważam żę favoritka nie nadaje sie na cabrio.
Wioską zalatuje.

Moze takie troche głupie pytanie ale czy to bezpieczne??

Tak jak pisałenm - jak, załóżmy, przewód pękł gdzieś pod progiem, to tam nie wolno sztukować - ryzyko przytarcia np o twardy snieg itp - guma spada, wyciek gotowy. Natomiast tam, gdzie bezpośredniego niebezpieczeństwa uszkodzenia nie ma - nie widzę powodu żeby nie sztukowac gumą. Przecież firmowo też masz połączenia gumowe+opaski w różnych punktach - zbiornik, okolice gaźnika...

..a co do samej operacji - przecież nie będziesz szlifierką walczył, tylko delikatnie samym brzeszczotem piłował - ryzyko jakiejś iskry itp. - moim zdaniem - bliskie zeru. Ale- twoja decyzja <img src="/images/graemlins/myjzeby.gif" alt="" />

Bo skodziarze przeważnie patrzą na kącik skody a giełda jest zdominowana przez Swifta

Znaczy się, u nas na giełdie miałem na mysli <img src="/images/graemlins/gris.gif" alt="" />

Bo o tamtej giełdzie co mówisz, to się akurat zgadza <img src="/images/graemlins/hehe_.gif" alt="" />

Niestety mam złe miejsce parkingowe ze akurat koło chodnika I tylko czekałem jak się taka
akcja stanie.
A mam pytanie czy przy regulacji lusterka rusza się cała obudowa (tj to czarne) czy tylko to co
odbija (lusterko).
Bo ja mam połamaną całą obudowe i myślałem żeby to skleic tylko nie wiem czy będzie się to
trzymać.

niewiem jak masz połamane to lusterko ale u siebie jak mi urwali to odkręciłem lusterko od drzwi i od środka miedzy obudową lusterka (tą palstikową) a podstawą (czyli tym co przylega do drzwi-zawsze z tego złazi lakier <img src="/images/graemlins/jezor.gif" alt="" />) przewierćiłem i skręciłem blachowkrętem. lusterko trzyma sie elegancko wkręta niewidać tylko że po taki zabiegu nie da rady już go złożyć - no ale kasa w kieszeni

Witam.
troszke odgrzeje temat...
u mnie ładowanie było na poziomie ok 13,2 V (dmuchawa, światła, radio przy obr. ok 2000),napięcie przy gazowaniu nie wzrastało.Wyczyściłem styki dałem bezpośrednie połączenie altka z akku, dodatkową mase do silnika. Teraz napięcie przy 2000 bez świateł i dmuchawy ok 14,45, z obciążeniem spada nieznacznie ale nadal ponad 14, tylko na biegu jałowym wynosi ok 12,8 - 13 V. Zostawić już tak i nie ruszać czy coś jeszcze zrobić przy tym ?
pzdr.

Jak juz koledzy wyzej wspomnieli duzo rzeczy nie da sie zalozyc do Felki.

Przednie amory z Fav jedynie w komplecie ze sprezynami z Fav; tylne bez problemu.
Co do tlumika przedniego, to z mala pomoca spawarki i z wykorzystaniem czesci z Fel da sie go przystosowac - kwestia oplacalnosci tego typu dzialan, ale jak masz mozliwosc robienia samemu to czemu nie.

Chłodnica wymieniona <img src="/images/graemlins/winner.gif" alt="" /> Oprócz zerwania 1 głupiej śrubki nie było problemu ale przez tą śrubke musiałem ściągać atrape. Zobacze czy wyszły jakieś foty jak tak to wrzuce ale nie wiem czy warto bo dużej filozofii nie było.

Tutaj szczegółowo co trzeba zrobic:
1)Odkręcić 2 osłony silnika (aby łatwiej sie dostać do chłodnicy z dołu auta)
2)Spuścić płyn chłodniczy
2)Odkręcić 2 śrubki z góry od mocowania wentylatora
3)Odkręcić 2 śrubki z góry od chłodnicy. Chłodnica jest zamocowana tylo na tych 2 śrubkach a od dołu
stoi na gumowych poduszkach.
4)Podnieść lekko chłodnice do góry i wysunąć do przodu wtedy odkręcić 2 śrubki z dołu od mocowania wentylatora
5)Przyłożyc nową chłodnice na swoje miejsce i przykręcić wentylator
6)Przykręcić chłodnice
7)Nalać płynu
8)Odpowietrzyć układ

Jeszcze tylko nie jestem pewien czy układ mam dobrze odpowietrzony bo niby auto było nagrzane tylko że przez nagrzewnice leciało zimne powietrze a że dzisiaj czasu to juz się nie bawilem ale to i tak wyjdzie w praniu

hej...czy rozwiazales wtedy swoj problem tak po prostu przestalo? mam podobny niestety z tym
zaciskiem.... wymienione zostaly tloczki hamulec odbija wsyztsko jest ok ale czasem po
wytrzesieniu na dziurach lub przy skrecie zaczyna sie znowu po prostu trze cos tam..dziwny
dzwiek....przednie lewe kolo...;/ mechanik mowil ze to zacisk i rzeczywiscie koplem w kolo
i reka moglem ruszac nawet ten zacisk na milimer w kazda strone zostal usztywniony ale
niestety dalej znowu cos tam obciera bo po tygodniu problem powrocil;/;/ ktos moze pomoc..?

Mam nadzieję że wymienione są uszczelki na tym tłoczku...
A zacisk i klocki trzeba też przeczyścić - klocki nie mogą być zapieczone w zaciskach.

Widzialem kiedys na forum ciekawy sposob. Wycinamy zgnily kawalek blacy az do zdrowego. Od spodu
podkladamy wiekszy nowy kawalek nowej blachy zaminiowany, wiercimy dziury i mocujemy na
nity zrywalne dookola co jakies 2 cm. Nastepnie lby nitow wbijamy do srodka tworzac
zaglebienie. Na wszystko zwykla szpacha polerka i lakier. Nie ma problemu z "przepaleniem"
blachy w miejscu spawu i jedyny sposob dla ludzi ktorzy nie maja dostepu do spawarki.
Powodzenia.

Ja tak łatałem podogę <img src="/images/graemlins/waytogo.gif" alt="" />

Na wodzie jeździłem bo miałem problem z właczaniem wentylatora i zanim zrobiłem reczne włączanie
to mi ubywało płynu a że było lato więc dolewałem wode.
A jak odwiesić termostat ?

Powinieneś wymienić wyłacznik termiczny wentylatora - ja za swój (niemiecki) zapłaciłem całe 18 PLN. Wymiana - kilka minut. Niestety trzeba spuścić płyn chłodzący ale to w sumie też żaden problem - odkręcasz ten czujnik i podstawiasz miskę.

Termostat mógł się zawieszić (zakleszczyć) z powodu kamienia kotłowego który się na nim osadził. Jak już spuścisz płyn, odkręć obudowę termostatu (zaopatrz się wpierw w nową uszczelkę) i po prostu wyjmij i oczyść (albo wymień, koszt ok. 10 PLN).

Czujnik i śruby obudowy termostatu dokręcaj z czuciem - aby nie zerwać gwintów.

pozdr

Wymiana amorków przednich:

Amortyzatory "HART" 67 zł + 16 zł przesyłka gwarancja 24 miesiące bez limitu kilometrów przy zakupie dwóch
Odboje gumowe (bałwanki) - 12 zł sztuka
Osłony gumowe - 11 zł sztuka

http://allegro.pl/item123953629_reduktor_do_gazu_zavoli_ge_parownik_gaz_tuning.html

ten jest rewelacyjny i pali mi 7,5 l/100 a jak jechałem non stop 80km/h to spalil 6.13 l/100km

i ma przyśpieszenie. Tylko z tego ci widze to jest elektroniczny 2 generacji. <img src="/images/graemlins/hmm.gif" alt="" />

ja mam instalacje napewno 2 generacji. mam już na nim przejechane 88kkm i widze że jeszcze potrzyma.
Membramy nadal działają i nie ma niepokojacych objawów na wolnych obrotach.Czyli rewelacja.

POLECAM !!! <img src="/images/graemlins/20.gif" alt="" />

problemem jest rozniez to ze jak zmieszasz lpg z bezyna ktora sie wlasnie przez chwile miesza to silnik glupieje i dlatego tak nierowo chodzi poprostu jesdno musi sie do konca wypalic i wtedy jest ok <img src="/images/graemlins/smile.gif" alt="" />

A skąd ta propozycja? Na szrocie, od handlaża, od kumpla czy skąd?

z allegro

Witam co może być przyczyną nie działania lewego światła
drogowego?
Bezpiczenik jest dobry, przekaźnik także był sprawdzany

ja obstawiam przewody przy wtyczce na tablicy bezpieczników lub zimnego luta, spróbuje właczyć światła i poruszać wszystkimi wtyczkami

A co sądzicie o tym occie żeby wlać w chłodnice?? Próbował już ktoś tego?

http://zlosniki.pl/showflat.php?Cat=&...true#Post565575

Witam

Chciałem się zapytac co może byc przyczyną zamarzającego parownika?? Przed wymianą termostatu
(przy wymianie sie okazało ze miałem założony na odwrót) przeważnie zamarzał mi przy temp
2-3 st ale teraz po wymianie zamarza przy już przy ok 13 st ;( Na instalce auto ma
przejechane ok 50 000 km ostatnio mam bardzo dobre spalanie na 100km ale to zamarzanie mnie
dobija bo wystarczy ze chciałbym w nocy gdzieś pojechać i już na gazie auta nie odpale
Prosze o pomoc

Oprócz za wysokiego mocowania parownika to sprawdź jeszcze jak jest on wpięty w układ chłodniczy silnika. Zerknij tu:
http://zlosniki.pl/showflat.php?Cat=&...true#Post506355

Może mogłoby pomóc przepięcie parownika w miejsce takie jak na fotografii w powyższym wątku...
Co prawda temat ma nieco inny, ale warto poczytać.

A u mnie jest dziwna sytuacja, bo jak miałem ustawiony zapłon na 5-6 stopni to był muł później
ustawiłen na około 8 stopni i sie poprawiło na kilka miesięcy ale ostatnio znowu dostał
muła i dzisiaj przestawiłem zapłon na około 10 stopni i silnik ożył.
musze teraz sprawdzić ile będzie mi paliła LPG bo ostatnio mi spalała około 10/L. czyli tak samo
jak zawsze.

ja się do aparatu na razie nie dotykam - jak po doszczelnieniu dolotu powietrza zaczęła się mulić, to przydławiłem gaz na parowniku. Efekt - <img src="/images/graemlins/waytogo.gif" alt="" />
A jaki mam kąt zapłonu nie wiem- bo w wyniku luźnego rozrządu, na stroboskopie nie moge złapać punktu - "lata" między 0 a ok. 10 stopni <img src="/images/graemlins/oslabiony.gif" alt="" />

pozdr

Po pierwsze to nie jest potrzebny hermetyczny skoro
znajduje się on w środku samochodu. Po drugie żeby
nie podwajać kosztów mozna obejść się bez podstawki

wystarczy dać konektory w osłonkach. Po trzecie -
sugerujesz że pompa ma mieć moc powyżej 400W !!??
Zapominj - w zupełności wystarczy najzwyklejszy
przekaźnik (nominalnie są zazwyczaj 30A) -
Dokadanie <img src="/images/graemlins/smile.gif" alt="" />

ważne tylko żey był przełączny...
Dokladniej mowiac ma laczyc w stanie spoczynku i rozlaczac po podaniu napiecia na cewke.