Dla pewności sprawdź ten obrotomierz - albo odepnij kabel sygnałowy z cewki.
Kiedyś ktoś opisywał, że sygnałowy zwierał mu do masy i ni cholery auto nie chciało palić.

Faktycznie wymontowanie nagrzewnicy nie jest zbyt wygodne ale znów nie ma tragedii.

E, do samego wyjecia grzalki nie trzeba rozbierac tych wszystkich plastikow i dechy.
Wyciagasz aku, odpinasz drut od zaworu, weze; zdejmujesz plastikowa ramke (prostokat) i delikatnie wysuwasz grzalke. Wielokrotnie sprawdzone <img src="/images/graemlins/wink.gif" alt="" />

moje pytanie do was drodzy posiadacze skody favorit brzmi dokładnie tak jak w tytule tego postu
czyli:
W jaki sposób sprawdzić elektrozawór w gaźniku skoda favorit.

Wykrec go i podlacz do pradu (aku/prostownik)- powinien cyknac i wysunac/wsunac trzpien na koncu.

I proszę mi przedstawić jakie niedomagania w pracy silnika się ujawniają w przypadku gdy ten
elektrozawór jest uszkodzony i niedziała tak jak powinien.
Z góry Wam dziękuję i czekam na odpowiedzi

Na benie zdechnie na obr. jalowych. Na gazie na nic uszkodzenie tego el. zaw. nie wplynie.

dziekuje pieknie za wyczerpujaca odpowiedz, wreszcie ktos po ludzku opisal mi zasade dzialania
tego elementu, jeszcze raz dzieki

Spoko, ciesze sie, ze moglem pomoc.

Tarcz nie wymieniałem i o nakrętkach nic nie wiem, ale pytam, czemu cały tył musisz znowu
rozbierać - tarcze masz przecież z przodu... Czyżby coś z tyłem znowu?

Pewnie o tarcze kotwiczna chodzi <img src="/images/graemlins/wink.gif" alt="" />

witam, mam pytanko...
rozebrałem gaźnik co prawda dopiero pierwszy raz i zauważyłem, iż po maksymalnym wciśnięciu
cięgna linki gazu nie otwiera sie druga przepustnica w gaźniku, tj urządzonko które powinno sie
wychylić za kowadełko linki gazu pozostaje nieruchome, zaś naciskane ręcznie wydaje jakieś
dziwne dźwięki jak popękana zrywka szeleści, chciałbym wymienić ten element tylko nie wiem
o co pytać...
mam nadzieje ze pomożecie....

II przepustnica otwiera sie pod wplywem podcisnienia, zatem mimo otwarcia I przelotu na maksa II sie nie otworzy (chodzi o proby na wylaczonym silniku / ze zdemontowanym gaznikiem). Dopiero podczas pracy silnika, jak bedzie odpowiednie podcisnienie i I przepustnica uchylona dosc znacznie (poza blokade II przep.) to moze sie wtedy otwierac II przepustnica.
Co do tej czesci, to jest to silownik -> http://gaznik.pl/opis_pierburg_28-30_2e3.html
Mozesz go sprawdzic odczepiajac wezyk od gaznika i zassac - jezeli nie bedzie nic przepuszczac, to znaczy, ze silownik jest OK

U kumpla pare lat temu zrywalismy te pape/lepik/bitume. Troche roboty z tym jest. Pod spodem deczko rdzy bylo, ale bez tragedii <img src="/images/graemlins/wink.gif" alt="" />

kup sruby plywajace i bedzie ok, z 2mm sobie poradza te srubki

Poradzic poradza, ale plywaki drogie jak cholera.
Lepiej te felgi sprzedac i kupic pasujace (np. poldek, kant)

Dokladnie. W 20 min to moze da rade jak sworzen jest juz na sruby zamontowany. Bo do rozwiercania nitow to wygodniej dziada wymontowac niz wiercic/ciac kitrajac sie pod autem.

Co do jakosci/trwalosci, to kumpel 2 lata temu zalozyl zamienniki i do chwili obecnej wszystko OK, nic nie popekalo, nic nie trzeszczy.

Pytanie: czy w cenie corocznego przeglądu samochodu jest korekta ustawienia świateł?
Słyszałem, że tak a i tak diagności doliczają se do tej stówki jeszcze jakąś kasę...
Czy ktoś coś wie na ten temat?

To zalezy od diagnosty, tak samo jak od jego humoru <img src="/images/graemlins/wink.gif" alt="" />
Ja od lat jezdze w to samo miejsce; kilka lat temu facet marudzil, ze swiatla nieustawione i ze sie tego na przegladzie nie robi -> jakos dal sie przekonac.
Innym razem stwierdzil, ze jedno trzeba podwyzszyc i tylko poprosil o otwarcie maski.

Od paru lat w Pozku na jesieni jest akcja darmowej kontroli, wtedy jade obadac co i jak. Przeglad mam na poczatku stycznia i np. ostatnio po sprawdzeniu na darmowym juz nic nie musialo byc korygowane.