No fajno tylko tak naprawdę to w moim przypadku guzik mi to daje.
Dotyczy to silnika Swifta w którym to inaczej ściąga się koło pasowe jak w Tico. Nie wiedząc to ściągnąłem je wraz z kołem zębatym ściągając przy okazji pasek rozrządu. Nie jestem pewny ale pokręciłem kołami nie mając paska rozrządu. W obecnej sytuacji muszę ustawić osobno dół jak i górę.

Siemka
Do ustawienia rozrządu bez znaków musimy ustawić 1 tłok w GMP tak?

Wtedy zawory są zamknięte ale które? Wszystkie czy właśnie 1 tłoka??

Nie no rozumiem.
Chodzi teraz o to czy on coś sam zrobi aby to potwierdzić?

Jeszcze prościej.
Kolego odkręć korek wlewu oleju, i ujrzysz wałek rozrządu. Druga osoba niech zakręci rozrusznikiem poprzez kluczyk, a Ty patrz czy tam porusza się klawiatura tzn czy coś tam się kręci.

Szarpnięcie było spowodowane złym zwalnianiem sprzęgła, silnik nagle dostał dużego obciążenia hmm. No ale kolega nic sam nie zrobi więc co możemy więcej pisać? POdejżewam że nawet nie ściągnie obudowy rozrządu, żeby to sprawdzić. Musiałby chociaż ściągnąć kopułkę aby sprawdzić czy podczas odpalania kręci się góra, jeśli kręci się palec to zerwany pasek odpada wtedy co do rozrządu może być tylko przeskok na ząbkach.

Kolego czy jesteś w stanie ściągnąc kopułkę z aparatu zapłonowego???

No to co tico to tico. Albo masz coś Ci się kończy w gaźniku. Ja jak depne 5 razy to mam go zalanego w diabły.

No ale rozrząd w tico jest chyba kolizyjny prawda? Czyli podczas kręcenia albo by się zablokował albo by cosik trzasło.

Tego w zasadzie nie wiem. Być może by się udało a być może nie. Silnik wygląda prawie tak samo, na pewno weszły by jakieś przeróbki.

no to chyba nie poprawnie. Nie wiem być może koledzy mają rację. Popełniasz jeden błąd zawsze podczas odpalania zimnego silnika musisz wcisnąć 1-2 razy pedał gazu. Nie można wciskać więcej tzn pompować bo go wtedy zalejesz i będzie lub może być problem z odpaleniem. Fakt , dziwny jest ten twój objaw bo jak sądzę wtedy kiedy ci szarpnął był ciepły. Wejdz do auta naciśnij 2 razy pedał gazu a potem spróbuj odpalić.
Zobaczymy .
Skąd Jesteś?

KOlega chyba się uczy na fotografa bo wyjechał z ze sprzętem.
Nasunęła mi się jedna myśl o której nikt nie wspomniał i nawet nie zapytał całkiem zielonego kolegę przy tak wyjątkowym aucie jakie jest Tico.
Do rzeczy. W jaki sposób kolega odpala auto?? Wszyscy wiemy że należy coś zrobić i to z głową a potem kręcimy rozruchem.

Co robisz po wejściu do auta?????

Takim tuningiem możesz zyskać tyle ile napisałeś. Ale możesz zrobić swapa czy jak to się nazywa ze swiftem plus tuning i masz wtedy więcej kucy. Tak robią motolotniarze. Silnik swifta jest lekkim silnikiem bo ma blok aluminiowy dlatego adoptuje się go do różnych cudeniek. Podejrzewam że silnik Tico właśnie przez blok jest cięższy a waga też jest ważna.
Wiesz zależy jak daleko chcesz się posunąć.

wałek pewnie z bydgoszczy? Wywal gaźnik, kolektor ssący i wstaw trzy gaźniki od jakiejś hondy 600.

Wydaje mi się że ten problem z rozrządem to chyba bujda za przeproszeniem bo przecież wchodzi w grę naciągnięcie paska.

Wszystko zależy od stany płaszczyzny. Może kolega chciałby stuningowac.

Siemeczka.
Poszukuję starszych i zaufanych userów którzy mieszkają w Lublincu bądź z okolic.

U mnie regeneracja tłoczka tylnych hamulców i może mały manual niedługo, dorobienie uszczelki nowej pod egr bo musiałem go zdemontować.

Ja robiąc przód wydechu czyli kat i kolektor. Ułatwiłem sobie sprawę tak , że zdemontowałem zderzak i przeszkadzające listwy.

Ja musiałem użyć pasty gdyż coś nie tak miałem z tym pierścieniem. Z resztą opisywałem już.
Zastanawiam się jednak nie byłoby dobre dorwać jakiś sznurek mineralny i tym uszczelnić. Sznurkiem mineralnym jak się dowiedziałem uszczelniają przy produkcji rury elastyczne wydechowe. Także nie wiem czy nie wrócić do czasów prlu a może i wcześniej i spróbować tym.

Dokładnie.
Ja swój pleciony pierścień demontowałem przecinakiem.

Chciałbym i żeby mi lepiej pracował i potrzebowałbym porady w sprawie silnika.

Ja pier..... Co za skur$##&. Jeszcze te oszukane komentarze.

W tico podwyższyć moc można ale tylko już mechanicznie.

To jest rurka powietrza dodatkowego. Jeśli jest cała to sprawdzźczy dobrze siedzi na swoim powietrzu ta czarna plastikowa puszeczka po lewej stronie komory powietrza, ta która jest podłączona zaworu dodatkowego powietrza od tej rurki. Fajnie by było się wsłuchać z jakiej okolicy dokładniej wydobywa się ten dźwięk.

Jak już będziesz chciał odkręcać kolektor to musisz ubezpieczyć się w kilka rzeczy.

Niewiem czy przy wymianie uszczelki kolektora wystarczy tylko odkręcić kolektor, czy może trzeba odkręcić rure wydechową. Jeśli to drugie to musisz ubezpieczyć się w uszczelkę pomiędzy katalizatorem a rurą bo chyba włąśnie tam trzeba by było odkręcać.

Na bank i to bez żądnej dyskusji musisz posiadać dobre klucze, żadne marketówki. Chyba że w markecie ale te lepsze np Neo , Modeco, Stanley itp. Yato są dobre i nie drogie. Muszą to być nasadki,klucze takie fajkowe hm w zasadzie ciężko powiedzieć bo do niektórych śrub idzie dojść a tam dwie są ukryte. Na pewno muszą to być klucze które są idealnie spasowane ze śrubą (TAK JAK ŚRuba wygląda tak ma wyglądać nasadka bądź klucz. Niektóre ze śrub mogą być słabe, chodzi mi konkretnie o główkę. W moim przypadku np uszkodziłem główkę śruby tzn chociaż że miałem spasowane to nasadka mi zaczęła przeskakiwać. W takim przypadku musiałem wziąć nasadkę o mniejszym numerze w tym przypadku 11 i staranie ją nabić na uszkodzoną śrubę i wtedy poszło. Co do sprzętu to zalecam wszystko odkręcać dużą grzechotką a wtedy trzeba kupić te nasadki długie.

No i widzicie Tico jest takim autem, że jak robi się jedno to należy zrobić od razu więcej.
Chodzi o to że przez głowice przechodzi kanał do recyrkulacji spalin. Jak odkrecimy i ściągniemy kolektor to należałoby przeciścic kanał w kolektorze, kanał w głowicy, potem idąc dalej zdemontować kolektor ssący, wyczyścić kanał w kolektorze ssącym i oczywiście zawór EGR