Był rzeczoznawca. Jak narazie wiadomo, że oprócz karoseri to prawdopodobnie silnik zaczął sie składać w dół zgodnie ze strefą zgniotu....nieoficjalnie stwierdził, że jak dobrze pójdzie to odzyskam kwotę, która jest 81% wartości przy jego kupnie rok temu...hmm...zobaczymy... Muszę trochę bardziej zdemontować przód, żeby rzeczoznawca mógł zrobić dokładniejszą dokumentację. Zastanawiam się czy robić to u znajomych czy zaciągnąć go na warsztat profesjonalny. Jak myślicie? Ciebie powinno to nie obchodzic. Jak chcą to niech sobie sami rozbierają. Potem mogą Ci coś zarzucic.

Grzebałem skrzynie w zeszłym roku i cena samych łozysk wałków to ponad 150zł. Synchronizatory po ok 10zł. Więc remont rzeczywiście jest raczej mało opłacalny - choć ciężko też wiedzieć jaką używkę się kupuje - może być jeszcze bardziej zajechana niż "swoja" ... To jedna sprawa, a druga ze nie ma pewnosci ze te nowe lozyska za 150zl i inne czesci beda tej samej (lub chocby zblizonej) trwalosci co fabryczne. Moze sie zdarzyc, ze uzywka skrzynia dluzej pociagnie niz remontowana. To jest niestety cholerna loteria <img src="/images/graemlins/frown.gif" alt="" />

no kumam ale skoro to jest mocowane na jedną srube to krzywe przykręcenie mogło dać wychylenie wzg osi bardzo małe to aż taki wpływ by miało hmm to tez znowu dziwne ze nie wszyscy maja ten problem. Jaki masz parownik też Lovato podcisnienie? samochody sa pełne magii hehehehe mam taką konstrukcję mocowania, że można regulować w kilku osiach.

<img src="/images/graemlins/winner.gif" alt="" /> udało się. Więc tak. Wymieniłem kopułkę, palec, kable. Przeczyściłem świece i spuściłem kroplę mazutu z reduktora...ale i tak zamówiłem już zestaw naprawczy membran więc przeczyszczę niedługo lepiej. Naładowałem akumulator. Po wsadzeniu aku. do samochodu odpalił za dotknięciem kluczyka. Obroty nadal niskie na benzynie i na gazie, a korek nadal skacze, więc po wymianie membran czeka regulacja na warsztacie. Ale teraz przynajmniej jeździ. Doszedłem do wniosku <img src="/images/graemlins/palacz.gif" alt="" />, że na tą awarię złożyło się wszystko po trochu, słabe przewody, duża wilgoć i zmarznięty akumulator. Dzięki za pomoc <img src="/images/graemlins/waytogo.gif" alt="" />.

Wczoraj zabrakło mi gazu. Dziś rano było zimno [oblodzone szyby] i odpalałem na benzynie[zawsze odpalam na gazie]. Z pierwszym przekręceniem kluczyka rozległo sie silne stuknięcie korka o wewnętrzną stronę maski. Silnik od jakiegos juz czasu chodzi mi jakoś tak mulasto i odrobine głosniej[na benzynie i na gazie], choć robiłem zawory i zmieniłem świece oraz kopułkę. A wczoraj a dobiło mnie że spalił 38litrów gazu na 250km. MASAKRA. Korek po włożenieniu na swoje miejsce też był niespokojny jak pokrywka na wrzątku. Mocno dmucha z wlewu. teraz wiem skąd dochodziły dziwne dzwięki przy przyspieszaniu - to korek. Napiszcie jakieś porady. Bo szczerze to przeraża mnie myśl o remoncie silnika na warsztacie. Co do korka, miałem okazję to przeżyć. Wystarczy sprawdzić czy wąż idący od pokrywy popychaczy nie jest zatkany, bo wtedy tworzy się podciśnienie, które wypycha korek.

Proponuję Dębica Frigo 2. Aktualnie zahaczyłem się na sezon u kumpla gumiarza i opony te mają atrakcyjną cenę. Bieżnik na oponach to starszy typ GOODYEAR np. tutaj No te Debice juz mi kilka osob polecalo <img src="/images/graemlins/smile.gif" alt="" /> W sumie to chyba teraz jst na nie jakas promocja czy cos. Finalowa walka rozstrzygnie sie pomiedzy typem kol. DDX - Kormorany a tymi Debicami - tez troche jest to zalezne, co gumiarz bedzie mial na stanie (pewnie te i te) <img src="/images/graemlins/gris.gif" alt="" /> Wkurzam sie tylko, ze bede zmuszony zimowki dac na felgi 5" (polonezowe - stan idealny za 40zl/szt - nie jest zle <img src="/images/graemlins/waytogo.gif" alt="" /> ) - jakby byly juz przymrozki i w dzien temp kolo zera, to bym wrzucil nowe kapcie na frytowskie felgi, ale kurcze przy temp okolo 15st na zimkach raczej jezdzic nie bede... No trudno, jakos to przeboleje <img src="/images/graemlins/wink.gif" alt="" />

łał. to są takie instalacje co pokazują kiepski gaz?? suuuuper To nie instalacja pokazuje kiepski gaz lecz powiem to tak jak mi wyjasnili w parku samochodowym w firmie gdzie pracuje ( poniekad maja racje bo to samo mowi moj brat mechanik ) W samochodach z tak zwanym komputerem gdzie caly silnik monitoruja czujki jak cos sie dzieje sygnalizuje to lampka ktora zwie sie check engine. Zapalila mi sie ona jak pewnego pieknego dnia. A ze nie dawno kupielm to espero wiec sie wystraszylem ze cos jest nie tak, podjechalem wiec na reset ecu ale odrazu by sprawdzic co bylo powodem zapalania sie kontrolki. I diabel jak to sie mowi tkwi w szczegolach, okazalo sie bowiem ze powodem byl tzw zawor recyklingu spalin i jak on dostaje zla mieszanke wywala blad. na beznynie ok nie swieci sie natomiast na gazie pali sie co jakis czas. brat to mi tlumaczyl jakos bardziej fachowo ale nie jestem mech i nie zapamietalem. A ja z obserwacji zauwazylem ze jak biore gaz na renomowanych stacjach takich jak bo czy shell jest ok natomiast wezme na orlenie lub zwyklej ( co nie stwierdza ze na wszystkich stacjach tak musi byc ) kontrolka mi sie swieci. Ale watek byl chyba o gwizdzie z reduktora wiec tak jak pisalem to bylo glowna przyczyna u mnie w fav gwizdu.

Witam! Mam zapytanie, czy może ktoś z czytających natrafił na takie cos jak w tytule? ogladam zdjęcia waszych wózków i troche się zastanawiam bo moja wycieraczka jest tak samo wygięta [skoda rocznik 94'] ale sterczy pod kątem 30 stopni i na 120-stu stopniach kończy swój ruch. troche to męczące bo jak jeżdzę po piachach to widoczność w tylnej szybie ogranicza sie do niewielkiego trójkąta. Jak myślicie, czy istniały silniczki w poprzednich wersjach skody o mniejszym ruchu pracy czy tylko podgieli ramie wycieraczki żeby machały po całej szybie?? bo zaczynam podejżewać, że poprzedni właściciel nie wymienił na jakiś starszy model ze szrotu . A może istnieje jakiś ogranicznik ruchu wycieraczek i musze go poprostu przesunąć?? Jedyna mozliwość to taka żebys inaczej zamocował ramie wycieraczki.

czesc mam identyczny objaw pojawiajacy sie na rozgrzanym silniku w momecie pracy wentylatora. u mnie wyglada to tak ze jak sie zegram z praca wentylatora i wowczas wylacze silnik to kontrolki aku i ladowania maja blysk zazenia i skok wskazowki nastepuje. nie mam pojecia co z tym fantem zrobic. jak poczekam na zaaplonie az wiatrak sie wyszaleje i przestanie pracowac problemu nie ma Potwierdzam, że dzieje się to w przypadku włączonego wentylatora chłodnicy. Jest to wydaje się normalne zjawisko, ponieważ silnik po odłączeniu zasilania staje sie przez krótką chwile prądnicą i "daje impuls". Jak temu zaradzić? Myślę, że podobnie tak jak stosuje się w elektronice przy wysterowaniu przekaźnika (cewka) przez tranzystor, czyli przez podpięcie diody do zacisków silnika ale oczywiście w odwróconej polaryzacji. Nigdy tego nie robiłem, lecz trzeba zwrócić uwagę , na prąd diody (silnik wentylatora będzie zwierany). Rozwiązaniem, który mógłby wyeliminować te zjawisko jest również podłączony rezystor do zacisków silnika (uwaga na jego moc).

Witam! Sprawa wyglądała tak: Gasł jak puszczałem gaz przy zakrętach - takich 90 stopni [no bo z regułuy sie puszcza, a nie przyspiesza hehe]. Najpierw pomyślałem sobie o przegubach zewnętrznych bo wtedy zaczeły mi stukać na zakrętach. No wiesz. Skojarzyłem stuki z gaśniciem silnika...he. Przeguby zrobiłem i o dziwo było lepiej!! widocznie opory toczenia sie zmniejszyły...no ale na pewno nie rozwiazało problemu...dalej przy gwałtowniejszych skrętach gasł silnik....troche dostosowałem technikę jazdy i bardzo delikatnie dodawałem gazu na zakrętach ....bo przecież to się działo przy 10~20km/h, to co tam. No ale problem rozwiazałem...przynajmniej czasowo...u gazownika..pojechałem na regulację i po wyjaśnieniu problemu wyregulował [wydaje mi sie że to była zwykła przeglądowa regulacja]. Spokój - całe wakacje, wyprawa mordercza w bieszczady i dopiero teraz od października pojawiły się kłopoty. Teraz czasem gaśnie..... i tutaj, według mnie, mam pewność co jest przyczyną gaśnięcia naszych silników. Mur-beton to MEMBRANY REDUKTORA uległy zużyciu. To prawda co piszą koledzy o dość niefortunnym umieszczaniu reduktorów i sile odśrodkowej działającej na membrany. Ale tego się nie uniknie, bo przeciążenia będą. Membrany uległy wyciągnięciu i są bardziej podatne, dlatego naprawa tego feleru to wymiana na nowe z zestawu naprawczego. Są sztywniejsze i na pewno zapobiegną gaśnięciu. kosztują ok. **PLN na allegro. Teraz oprócz tego efektu pojawił sie problem z przełączaniem na benę i odwrotnie [benzyny używam tylko jak zabraknie gazu i trzeba dymać na stację], no i niestety zaczął palić jak smok. Nadal odpala natychmiast na gazie od jednego przekręcenia w kazdą pogodę. Dlatego przed zimą wymienię membrany i mam nadzieje zażegnam problem. życze powodzenia.

jaki to dokladnie alarm producent i model bo bez tego to nic wiecej nie da sie powiedziec To jakis stary Prestige jest z poczatku lat 90-tych.Pilot taki czarny z 3 malymi przyciskami i 1 wiekszym. Nic wiecej nie wiem, nawet centralki nie moge zlokalizowac <img src="/images/graemlins/frown.gif" alt="" />

Panowie już mam!! Faktycznie sygnał z alarmu to przerywane 12 V. to znaczy że można spoko wpiąć to w obwód za włącznikiem kierunku. Sposób okazał sie banalnie prosty! Wystarczyło zerknąć na moduł kierunkowskazów....Są dwa styki oznaczone dużymi literami P [co oznacza prawy kierunek] i L [jak lewy] wychodzą z niego po dwa przewody 2 zielone i dwa żółte. i po kłopocie. dzięki.

tak tak czytaj forum kolego, pisz jakie wnioski i zapytaj wtedy jesli watpliwosci beda <img src="/images/graemlins/20.gif" alt="" />

Cóż masz Favorit po FL czyli rocznik po 2 połowie 93. Różni sie ona tapicerką drzwi, nieco inną pokrywą zaworów (minimalnie,) rozstawem śrub kół (4x100). Dotatkowo istnieje coś takiego jak różnice wyposażenia w modelach LX, GLX, GLXi (wtrysk) i GLXe (gaźnik ecotronic). Dodatkowo wersja GLX może (co nie znaczy że musi) posiadać zegarek w podsufitce, tylnią wycieraczke, spoiler na tylnej klapie, czujnik ręcznego, zamek schowka itp. Z tym że w przypadku skód oznaczenia nie zgadzają się z "wersjami". Np ja w modelu 91 mam wszystko przygotowane pod wersje LS (instalacja elektryczna itd) ale wyposazenia mi fabryka poskąpiła. Co do hamulców to twoja fav od wcześniejszych modeli różni sie tylko rozstawem śrub mocujących