Regulamin mówi wyraźnie że używanie wulgaryzmów jest zabronione na tym forum, więc proszę się do tego stosować

Zmiany ciśnienia w instalacji chłodzenia silnika są normalne, jest to opisane w książce Jałowieckiego. W korku jest umieszczony zawór nadciśnienia i podciśnienia. Przy wzroście temperatury zwiększa się objętość płynu więc i ciśnienie i jak jest zbyt duże otwiera się zawór nadciśnienia i korek wypuszcza powietrze na zewnątrz. Gdy temperatura spada, objętość płynu maleje, tworzy się podciśnienie i w odpowiednim momencie korek się otwiera i pozwala zassać powietrze z zewnątrz.

Ale to się przecież do miasta nie nadaje w każdym razie nie w Polsce, bo tu trzeba parkować na krawężnikach, a szkoda rozwalić zderzak. Z takim autem tylko ciągłe nerwy, wjadę/nie wjadę, za duży ten krawężnik czy może wystarczy. Ja już Lybrą odpuściłem niektóre wysokie krawężniki, a np favoritką nie przejmowałem się niczym, bo tam zawieszenie jest dużo wyższe niż w Lybrze.

Ja nie mam kanału, odkręcałem koła. Klucze tak wygladają Rozmiaru nie pamiętam bo kupiłem jakieś tanie, cały komplet bo też nie wiedziałem który będzie potrzebny. Nie wiem czy chcesz zmieniać przewody gumowe czy metalowe. A płyn się spuszcza przy hamulcach, z przodu na zaciskach a z tyłu za kołem przy cylinderku są zaworki zabezpieczone gumką.

Przewody hamulcowe i płyn to chyba każdy potrafi wymienić. Ja z ojcem wymieniłem amortyzatory, tarcze, klocki, szczęki, cylinderki i gumowe przewody hamulcowe, płyn hamulcowy. Potrzebny był jednak specjalny klucz do przewodów bo bez tego nie mogliśmy odkręcić. Jak się nie ma pieniędzy na mechaników lub nie chce się płacić to trzeba się samemu nauczyć. Sam rozebrałem i wyczyściłem też gaźnik, mimo że nigdy wcześniej nie robiłem takich rzeczy a z wykształcenia nie jestem mechanikiem. Wymieniałem też kilka razy końcówki drążków, sworzeń wahacza, przerobiłem nagrzewnicę na model z felicii, przerobiłem zegary na nowy typ, wymieniałem rozrusznik, rozebrałem i naprawiłem aparat zapłonowy. Jak widać wszystko to da się zrobić bez specjalnego wykształcenia. Oczywiście zainwestowałem we wszystkie książki o Favoritce jakie się dało kupić, komplet narzędzi i czytałem forum, oglądałem zdjęcia itp. U mechanika wymieniałem rozrząd, oraz straciłem trochę kasy na kilka wizyt bo gasł na wolnych obrotach jak się dojeżdżało do świateł. Specjaliści nie potrafili stwierdzić że to uszczelka pod gaźnikiem a to typowa usterka która daje takie efekty. Dopiero 3 warsztat znalazł usterkę. To było na początku jak kupiłem auto. Po tych doświadczeniach stwierdziłem że sam też sobie poradzę i szkoda kasy na warsztaty.
W nowym aucie już nie będzie lekko, no ale trudno. Wymieniłem termostat mimo że trzeba było rozmontować dużo elementów wyposażenia silnika bo dostęp fatalny, wymiana zabrała całą sobotę. Nie muszę mówić że w Favortice termostat wymienia się przy drodze w 10 minut, no chyba że płyn gorący to trzeba poczekać.
Tak więc trzeba znaleźć trochę czasu i chęci i sam sobie wszystko w tak prostym aucie zrobisz. No do odpowietrzania hamulców przyda się druga osoba, ale do tego to wystarczy ktokolwiek nawet dziewczyna.

To nie auto na nasze drogi. Opony tak cienkie że aż strach jechać po naszych dziurach a na krawężniku też się nie zaparkuje bez zgubienia zderzaka.

Audi chyba bardziej kradną w każdym razie 3 kolegom z pracy skradli Audi, więc raczej marka pechowa jeśli o to chodzi.

Klima jest mi niepotrzebna, w mieście nie zdąży zadziałać zanim dojadę

No to dziwne, bo ja Lybrze z dieslem 2,4 jtd, który nagrzewa się 9 km normalnej jazdy, a jazdy w korku jakieś 20-30 minut, od razu po odpaleniu silnika mam chłodny nawiew, więc klima działa od razu wcale nie trzeba czekać na "nagrzanie". Owszem całego auta od razu nie schłodzi, ale jak już dmucha chłodem to jednak jest kolosalna różnica niż jak najwyżej można sobie puścić wiatrak z ciepłym powietrzem, albo nic.

Do tego strasznie brzydkie. Mnie się kojarzy z szympansem z wielkimi wargami.

Ta procedura faktycznie nie sprawdza regulatora tylko sam alternator. Trzeba odłączyć regulator i zwierać kabelkami różne styki w alternatorze, utrzymywać określone obroty i mierzyć napięcia. Jeśli jest ok to uszkodzony regulator, jeśli nie to alternator. Ale procedura faktycznie trochę się różni w zależności od regulatora, coś tam pisali o regulatorze zintegrowanym ze szczotkami i wtedy niestety nie da się go samego wymontować. Ja sobie podmienię regulator od drugiej favoritki i wtedy się zobaczy. W sumie na razie nie jest tak źle i myślę że da się jeździć, zwłaszcza jeśli się nie stoi w korku.

Ja nie myślałem o wymianie całego mostka tylko zakup w sklepie elektronicznym diod. Na przykład te od układu wzbudzenia nie są dużej mocy więc nie są drogie. Co do procedury testowej regulatora napięcia to jest to opisane w Jałowieckim.

Sprawdziłem w favoritce ojca i on ma 14,2 V na wolnych obrotach, więc trzeba będzie coś jednak naprawić. Lepiej jakby to był regulator bo do naprawy diod chyba trzeba rozebrać cały alternator, za to diody tańsze pewnie.

U mnie się zajarzyła na chwilę podczas długiego stania w korku. Ponadto po dodaniu gazu widać było że światła jaśniej świecą. No niestety przez to że trzeba bez sensu świecić w dzień w korku to na wolnych obrotach dużo prądu się marnuje, choć oczywiście przy sprawnym ładowaniu nie powinno to powodować problemów. W każdym razie sprawdziłem napięcie na akumulatorze przy wyłączonym silniku: 12,6 V, na wolnych obrotach 12,8 V. Wyczyściłem styki na akumulatorze, przesmarowałem smarem miedziowym, wyczyściłem też wtyczki idące do alternatora i teraz na wolnych obrotach jest 13,5 V i światła już nie zmieniają jasności przy dawaniu gazu. Sam jestem ciekawy jakie napięcie mają inne osoby w favoritce, bo według informacji w internecie prawidłowe napięcie ładowania powinno być między 13,9 V a 14,5 V. Tydzień temu zmieniałem akumulator w Lybrze bo stracił pojemność a diesel dużo ciągnie przy rozruchu i jak tam mierzyłem napięcie to jest 13,9 V na wolnych obrotach a na wyłączonym silniku też było 12,6 V. Centra w ulotce gwarancyjnej zaleca napięcie ładowania 14,1 V do 14,5 V.

Fajna deska rozdzielcza, mnie się kojarzy z promami ze Star Treka
Ciekaw jestem jak z wytrzymałością rozruszników i akumulatorów w takich samochodach jak na każdych światłach gasi silnik. No chyba że to jest tak że startuje na elektrycznym a potem już z rozpędu włącza spalinowy ?
W artykule pisze że auto jest lekkie, jak to się udało jeśli akumulatory są ciężkie i zajmują dużo miejsca ? A może tam nie ma dodatkowych akumulatorów i auto nie może jeździć wyłącznie na prądzie ?

Co do psucia to z żadnym nowym autem nie będzie tak fajnie jak ze Skodą gdzie się nie miało co zepsuć, części kosztowały grosze i łatwo naprawić samemu nawet przy drodze. Podobnie jak ze Skodą próbuję jednak się nauczyć budowy nowego samochodu aby w razie czego można było cokolwiek samemu wymyślić. Problem jednak taki że nie ma żadnych książek do tego auta bo mało popularne, nawet w języku angielskim bo Lancia nie sprzedawała ostatnio w Anglii swoich samochodów, a do Skody kupiłem bardzo dobrą książkę Haynes za niewielkie pieniądze, no i polskich też jest kilka do wyboru. Ilość osprzętu pod maską i ich upakowanie w porównaniu do favoritki przyprawia o zawrót głowy, no ale taki koszt postępu. Na razie poległem na wymianie termostatu co w skodzie robiło się w 10-15 minut jednym kluczem. Tu trzeba rozkręcić trochę rurek a gdzie są wszystkie śrubki trudno dostrzec i się do nich dostać przy takim upakowaniu. No ale się nie poddaję, jak będzie pogoda to następne podejście, w końcu się uda
Jednak komfort i przyjemność z jazdy takim autem jest niesamowita. Co mnie bardzo zdziwiło to fakt, że skodą jeździło mi się bardzo dobrze, oczywiście na autostradzie za głośno i za mała moc, do tego brak klimy w lecie, ale nawet brak wspomagania mi nie przeszkadzał, wydawało się że chodzi kierownica całkiem przyzwoicie z wyjątkiem kręcenia kołami w miejscu na postoju. Siedzenia jak na taki tani samochód zadziwiająco wygodne. Byłem nią pół roku w Niemczech, zwiedziłem też Belgię, Holandię i Luksemburg bez żadnych problemów technicznych. No ale teraz nowe auto więc skodą już nie jeżdżę. Po miesiącu jazdy Lybrą padł akumulator więc trzeba było pojechać skodą do sklepu po nowy i tu niespodzianka. Czy to ten sam samochód co wcześniej ? W ogóle nie miałem już wyczucia sprzęgła i gazu, jak się ruszało spod świateł to wydawało się że stoi w miejscu a na parkingu kręcenie kierownicą jak ćwiczenia na siłowni. Nie spodziewałem się że tak mi się zmieni postrzeganie tego auta w tak krótkim czasie. Jedyne co było nadal fajne to siedzenia, nie tak miękkie jak te z Lancii bo tam się czuję jak na kanapie, ale dobrze dopasowane i wygodne. Poza tym przepaść. W Lybrze cena jak za tak wyposażone auto bardzo dobra w porównaniu do innych marek, choć rzadki model (co akurat mi się podoba) więc trochę mi zeszło nad szukaniem fajnego egzemplarza. Myślałem też o alfie 156 ale w wersji kombi ma malutki bagażnik, bardziej delikatne zawieszenie i nie ma tak fajnego komputera jak w Lybrze, a alfa 159 jest już za droga.

W Niemczech Belgii i Holandii też widziałem zakazy wjazdu z LPG, tak więc to standard.

No ja w tej kwocie kupiłem Lancię Lybra 2,4 jtd 140 KM z grudnia 2001. Maksymalna opcja wyposażenia Executive z jasną skórą. Turbina ze zmienną geometrią, nie ma turbo dziury i ma niezłego kopa. W mieście pali jakieś 8 litrów wg komputera. Wziąłem wersję kombi jako najbardziej praktyczną ale nie ma zbyt dużego bagażnika w porównaniu z innymi kombi, bo w nadkolach ma z jednej strony nawigację i zmieniarkę a z drugiej wzmacniacz i subwoofer z oryginalnej instalacji audio Bose. Zresztą to auto wielkości astry więc nie specjalnie duże. W porównaniu do jazdy Favoritką to się czuję teraz jak co najmniej dyrektor czy inny poseł
Tak że ciągły uśmiech na twarzy w czasie jazdy. Rdzy się nie boję bo ocynkowana a silniki jtd mają dobrą opinię, rozrząd był wymieniony i regenerowana turbina, dostałem na to gwarancję. Wczoraj musiałem jednak wymienić akumulator bo padł po zimie. Jednak w razie stłuczki części blacharskie oczywiście drogie i raczej trudno dostępne ale od tego mam wykupione AC.

U mnie chodziło na każdym biegu inaczej.

Nie normalne, bo jaki byłby sens w 2 takich samych biegach.

Żeby się dostać do silnika dmuchawy nie trzeba wyciągać nagrzewnicy. Wystarczy zdjąć górę obudowy, łatwe do zrobienia.