Jakbyś był w Krakowie to może bym pomógł. Ja swój gaźnik rozebrałem na części, wyczyściłem i złożyłem z powrotem na nowych uszczelkach. Dokładna budowa i działanie jest opisane w książce Andrt, Malina. Do zrozumienia budowy kupiłem też na allegro dodatkowy gaźnik zanim zabrałem się za swój. Co do ssania to obroty reguluje się śrubką i jest to inna śrubka niż ta do regulacji wolnych obrotów. Obroty na ssaniu zależą też od położenia klapki ssania. A położenie klapki zależy od sprężyny bimetalicznej oraz śrubki na popychaczu siłownika ssania.

Do testu nie trzeba demontować. Zwierasz 2 grube styki na których są nakręcone duże nakrętki. Ale użyj jakiegoś grubego kawałka metalu bo tam popłynie duży prąd jeśli silnik ruszy i jak na przykład zewrzesz cienkim śrubokrętem to może się on przyspawać do styków.

I jak udało się ? U mnie kiedyś zepsuł się rozrusznik, i uszkodzeniu uległo uzwojenie wirnika, więc w ten sposób mogłem zdiagnozować czy uszkodzony jest automat czy coś w silniku rozrusznika. Choć jak jest sprawny automat a mimo to silnik rozrusznika nie kręci to powinno być słychać cyknięcie jak automat łączy zębatki rozrusznika z silnikiem samochodu. Jak cyknięcia nie słychać to najlepiej się upewnić że silnik rozrusznika jest sprawny uruchamiając go przez zwarcie styków, wtedy wiadomo że uszkodzony jest automat, no chyba że coś z kablami, no ale to oczywiste że jeszcze trzeba sprawdzić czy do automatu jest podawane napięcie ze stacyjki.

Zewrzyj styki ma rozruszniku tak żeby podać napięcie bezpośrednio na silnik rozrusznika. Rozrusznik powinien kręcić choć auta nie odpali jeśli automat jest uszkodzony i nie połączy rozrusznika z silnikiem samochodu.

U mnie sssanie się wyłącza jak silnik osiągnie odpowiednią temperaturę. Jest osobna śruba do regulacji obrotów na ssaniu więc można to sobie ustawić. Do sprężyny bimetalicznej w aparacie ssania jest podłączona krzywka ze schodkami na których się opiera śruba regulacyjna i nie pozwala ona na zamknięcie przepustnicy. Wraz ze wzrostem temeperatury śruba opiera się o coraz niższy schodek aż z niego całkiem spadnie i przepustnica się zamyka, wtedy silnik działa na wolnych obrotach i benzynę pobiera z dyszy wolnych obrotów.

Skoro klapka działa poprawnie no to znaczy że ssanie działa. A co się w końcu dzieje, dlaczego uważasz że ssanie nie działa ? Silnik nie trzyma podwyższonych obrotów, czy gaśnie ?
Na ssaniu jest częściowo otwarta przepustnica, więc używa tych samych dyszy co podczas wciśniętego pedału gazu. Na wolnych obrotach gdy silnik jest nagrzany i ssanie nie działa przepustnica jest zamknięta ale paliwo dopływa przez dyszę wolnych obrotów. Tą dyszę otwiera elektrozawór po włączeniu zapłonu. Wątpię żeby miał wpływ na ssanie, bo odłączenie zasilania elektrozaworu na ssaniu nie spowoduje żadnego zauważalnego efektu, jednak gdy ssanie się wyłączy to silnik zgaśnie z braku paliwa. Kiedyś mi się tak zdarzyło jak zapomniałem podłączyć wtyczkę do elektozaworu.

Klapka się zamyka czy nie ? Jeśli siłownik ssania jest sprawny oraz sprężyna z aparatu ssania też jest sprawna i poprawnie założona na kołek połączony z klapką to klapka musi się zaknąć na wyłączonym zimnym silniku po naciśnięciu pedału gazu, bo popycha ją sprężyna. Siłownik zaczyna działać dopiero po włączeniu silnika na podciśnienie w gaźniku i ma tylko uchylić lekko klapkę. Jeśli śruba regulacyjna popychacza w siłowniku wypadła (raz tak miałem zerwał się gwint) to może być tak, że na wyłączonym silniku klapka się zamyka a zaraz po włączeniu siłownik otwiera się na maksa bo nie blokuje go śruba i klapka się otwiera na maksa a silnik gaśnie.

Ja miałem problem z odpaleniem jak świece były zużyte i miały za duży odstęp na elektrodach. Iskra była normalnie. Stare świece miały już kilka lat. Normalnie jeździła a pewnego dnia nie chciała zapalić. Wymieniłem wiec świece, kable, kopułkę i palec, bo styki w kopułce też już były wypalone i jak na razie zapala bez problemu.

Z tego co czytałem dół deski jest taki sam. Ja u siebie wymieniłem nagrzewnicę na tą z felicii i mam też pokrętła od sterowania nagrzewnicą z felicii. Pasuje bez problemu.

Sprawdź na zimnym silniku zanim go włączysz czy klapka w gaźniku jest otwarta. Potem załącz ssanie (wciśnij pedał gazu) bez włączania silnika. Klapka powinna się zamknąć. Jak się nie zamyka to spróbuj ją zamknąć ręką. U mnie się nie zamykała a ręką było ciężko zamknąć. Wystarczyło oczyścić sprężynę która ją dociska. Popsikałem tam WD40, poruszałem ręką i już chodziła luźno. Problem może być też z uszkodzonym siłownikiem podciśnieniowym ssania. Czyli ssanie się załącza, klapka się zamyka, ale po włączeniu silnika albo jest cały czas zamknięta (a powinna się uchylić ok 1 mm) albo się całkiem otwiera czyli ssanie się wyłącza. W obu przypadkach silnik gaśnie, albo z braku powietrza albo z jego nadmiaru.

Ja mam Lybre 2,4 jtd 140KM. Kombi, jasna skóra, kolor ciemnozielony wersja Executive czyli najwyższa z możliwych. Ma wszystko co było dostępne oprócz xenonów, elektrycznie sterowanych siedzeń i szyberdachu. Szukałem jej około pół roku, bo mimo że Lybry mają bogate wyposażenie to Executive trafiają się rzadko. Jak na razie jedyna "awaria" która uniemożliwiła jazdę to stary akumulator z którym kupiłem auto (dało się oczywiście odpalić na kablach), po wymianie na nowy nie ma już problemów. Choć oczywiście nie wszystko jest idealne i coś tam trzeba poprawić ale takie już kupiłem auto, nie wszystko zdążyłem zrobić. Ciężko kupić tak żeby absolutnie wszystko działało, a że wyposażenie bardzo bogate to jest dużo elementów które mogą nawalić. Najbardziej bolesna była klima bo jak kupowałem to była zima i nie umiałem rozpoznać że nie działa. Do naprawy jest też ogrzewanie siedzeń (to nie powinno być drogie i się samemu da zrobić). Wizualnie bardzo mi się podoba, jasne wnętrze to było to czego szukałem w aucie i Lybrę wytypowałem wstępnie spośród niewielu modeli aut które mają takie wnętrze i nie kosztują majątku. Ponadto chciałem coś nietypowego co się nie znudziło od samego patrzenia na auta na ulicy. Prowadzi się też bardzo fajnie, silnik mocny a do tego ma zmienną geometrię turbiny więc nie ma turbo dziury. Wreszcie można zdecydowanie ruszyć spod świateł, bo skoda to się ledwo czołgała jak się teraz porówna. Minus tego auta taki, że nie ma żadnych książek po polsku oprócz instrukcji obsługi, po angielsku też nie znalazłem. Samodzielna naprawa przez to nie jest taka prosta. Dobrze że chociaż z komputerem nie ma problemu, podstawowe rzeczy jak ECU, poduszki i ABS da się zdiagnozować i skasować błędy darmowym programem i najtańszym kablem VAG. Każdej części też się nie kupi w dowolnym sklepie. Niektórych nie mają nawet w ASO i są na zamówienie z Włoch. Na złomie nie ma wielu Lybr więc używanych części też nie jest duży wybór. No ale jak się chce mieć rzadki model to oczywiste że z częściami będzie problem, niezależnie od marki.

Nikomu to chyba nie działa, bardzo awaryjna część. Najlepiej byłoby wymienić na sterowanie elektryczne z innego auta albo kupić nowy zestaw hydrauliczny. Żeby to naprawić trzeba by znaleźć nieszczelność i po sklejeniu może uda się uruchomić. Czytałem że ktoś tak zrobił a płynu dodał strzykawką. Płyn chyba najważniejsze żeby nie zamarzał. Oficjalnie ta część nie jest do naprawy więc i nie piszą jak naprawiać ani jaki płyn do tego. Mnie się z tym nie chciało bawić, na przeglądach nikt tego nie sprawdza, a jeździ i tak zwykle jedna czy dwie osoby.

Patrząc na auta na ulicach to favoritek już niewiele zostało. Poza tym w tym aucie nie ma się co psuć

Z tego co wiem dolna część deski jest identyczna w favorit i felicji, więc powinien pasować, nie wiem jak z linką, no i na pewno inne są wtyczki i sposób okablowania. Ja przerabiałem wtyczki ze starego licznika favorit na nowy więc było trochę zabawy, a z felicją będzie na pewno trudniej. Z tego co czytałem inny jest też czujnik temperatury w felicji.

Jak już Fiat to
myślałem o Alfie 156 JTD - tylko która wersja silnika, aby nie sypał się jak
fiatowskie CDTi 120 i 150KM

Alfa 156 ma malutki bagażnik jak na kombi. Też mi się podobała, ale wybrałem Lancie Lybra, na tej samej płycie co alfa, ale bagażnik sporo większy choć w porównaniu do innych kombi też nie jest zbyt duży, ale co się dziwić skoro obie wnęki przy kołach są zabudowane. W jednej subwoofer od audio Bose a w drugiej zmieniarka CD/nawigacja. W każdym razie z ilości miejsca jestem zadowolony w porównaniu z Favoritką, a wyposażenie i wygląd powalają tak że jazda to czysta przyjemność. Silnik wybrałem 2,4 jtd 140 KM.

Ja do Favoritki zawsze kupowałem oryginalny sworzeń tak samo jak końcówki drążka, w końcu i tak kosztuje grosze a przynajmniej jest pewny. Zresztą inne części też kupowałem oryginalne jeśli były dostępne, do tego w przystępnej cenie bo bezpośrednio w hurtowni z rabatem. Miałem oryginały w porównywalnej cenie co podróby w sklepach w mieście. Teraz w Lancii to już musiałbym wymieniać cały wahacz bo sworzni nie ma oddzielnie.
Przy tak małych różnicach w cenie nie chciałoby mi się ryzykować konieczności zakupu drugiej części i kłopotu z wymianą. Kiedyś kupiłem w zwykłym sklepie bo mi się spieszyło zamiennik siłownika podciśnieniowego ssania, kosztował kilkadziesiąt zł a rozleciał się po 2 miesiącach, a oryginał Pierburg za 120 zł wytrzymał kilka lat.

uuuu, to nie dogadaliśmy się. Nie doczytałem że chodzi o CB radio a nie o zwykłe radio. Ja CB radio nie mam, więc nie wiem czy są jakiekolwiek zakłócenia. W zwykłym radiu UKF nie mam żadnych zakłóceń.

Jakiś tani model First Austria, więc nic markowego.

Ja nie mam żadnych kondensatorów ani zakłóceń w radiu. Ale czy od zabezpieczenia przed zakłóceniami nie jest przypadkiem rezystor w palcu rozdzielacza ?

Dokładny opis gaźnika i jego regulacji jest w książce Maliny tu do kupienia za grosze Książka w porządnej twardej oprawie i pasuje do schowka w aucie.