hmm tylko wszystkie bezpieczniki są ok
tzn Odrazu sprawdzałem bezpieczniki w kabinie i te pod maska znajdujące sie po prawej stronie i
są ok Chyba ze jest coś gdzieś na jakimś kablu ukryte
Niestety przekaźników niemam jak sprawdzić chodzi o coś o nazwie EPI RELAY obok FUEL PUMP RELAY
Czy to moze być wina tego czy raczej nie?
Jeśli masz możliwość sprawdź czy prąd dochodzi do rozrusznika(bendiksu) po przekręceniu stacyjki jeśli jest a nic się nie dzieje może to kwestia przepalonego lub w inny sposób uszkodzonego bendiksu. Z poprzednich postów rozumiem że rozrusznik kręci, wyjmij rozrusznik i sprawdż czy wsio ok.

Hey! Na Faq jest schemat instalacji elektrycznej SS. jednym z obwodów jest układ rozruchowy. Tam możesz sprawdzić jakie kabelki prowadzą prąd do rozrusznika. Jest także kilka bezpieczników między innymi w komorze silnika z lewej strony bezpiecznik 60A nr 2 wychodzi z niego biało-zielony kabelek który idzie do skrzynki bezpieczników pod kierownicą. Tam coś z zapłonem mają 2 bezpieczniki. Jeden łączy poz.2 w/w kabelek z 4 (biały) oraz drugi łączy poz 1 kabelek czerwono-żółty z 15 kab czarno-czerwony. Innymi słowy sprawdź bezpieczniki pod kierownicą może któryś jest widocznie przepalony, bo jeśli rozrusznik kręci to jest kwestia sterowania bendiksem za który odpowiedzialny jest w/w układ jeśli nie możesz znaleźć schematu daj znać na priv to Ci podeślę

Jeśli samochód jest po przejściach to sprawdź jaką ma chłodnicę. Wymiary są gdzieś na FAQ bodajże. Ja miałem taki przypadek w silniku 1.3 była cienka chłodnica od 1.0 i w ciepłe dni silnik był bliski zagotowania po wymianie na właściwą problem jak ręką odjął.

prawdę powiedziawszy nie bardzo widze związek między skróceniem drążka a wchodzeniem biegów szczególnie jeśli wchodzą na nie pracującym silniku. Bardziej wygląda mi to na nie wysprzęglanie skrzyni niż coś innego. Czy w czasie jazdy biegi wchodzą? czy problem jest tylko przy ruszaniu?

Kupować, czy nie kupować?
Miałem podobną chłodnicę w SS 1,3 tzn grubą na 16 mm i nie dawała rady w ciepłe dni i musiałem wspomagać się ogrzewaniem. Jeżdzę na gazie nie wiem czy mam to znaczenie czy nie ale po wymianie na grubą na 32mm problem ustał. Lepiej kupić grubą i potem kombinować z obudową dmuchawy (w zasadzie tylko z dolnym mocowaniem bo góra się chyba pokrywa. Zreszta lepiej poprosic o dokładne wymiary i będzie wsio jasne

Ja bym zaczął od wymiany termostatu bo miałem taką akcję, że nie otwierał się do końca i trochę
za dużą temperaturę silnik uzyskiwał...
Oczywiście że od tego zacząłem. Jeździłem bez termostatu i w te ciepłe dni przy w miarę spokojnej jeżdzie wentylator nie mógł schłodzić silnika. po wymianie chłodnic problem zniknął. 32mm przy 16mm to jednak dwa razy większa powierzchnia wymiany ciepła i problem nie wystepuje.

Niedawno przerabiałem ten sam temat.Swift po przejściach w upalne dni miał kłopoty z chłodzeniem (wskazówka wchodziła na maksa) i cóż się okazało że ktoś odbudował samochód tanim kosztem i do silnika 1,3 wsadził chłodnice prawdopodobnie od 1,0. Zresztą na Allegro też do silnika 1,3 proponowali chłodnicę 16mm grubości (takie sprawdzają się w chłodne dni na drodze bez korków) Do 1,3 musi mieć 32mm grubości inne wymiary mniej istotne bo większość ma ten sam rozstaw na górne mocowanie a dół można jakoś dorobić i problem zniknął jak ręką odjął

Czy spotkałeś się gdzieś na forum z takim zdjęciem?

Niestety nie szukałęm a więc nie spotkałem. W moim przypadku wystarczył podany schemat, swoja drogą nie sądziłem że zmiany w instalce mogły pójść aż tak daleko i to w zakresie centralnego zamka.

http://zory.internetdsl.pl/Swift/Schemat_Elektryczny_Swift_1997rok.rar
Czy sprawdzałeś na tym linku?

Nie wiem czy to Ci pomoże ale na FAQ był schemat istalacji elektrycznej Swifta w rozbiciu na różne układy, popatrz tam dobrze jeśli do tej pory tam nie zajrzałeś

Po wizycie u innego gazownika okazało się że przyczyną braku mocy <img src="/images/graemlins/uklon.gif" alt="" />było za dużo powietrza w dolocie i zbyt uboga mieszanka. Wystarczyło zakleić taki duży otwór w obudowie filtra powietrza (w części łączącej obudowę filtra i element gumowy)i samochód niedopoznania.

Silnik 1,3l 8V nie rozwija pełnej mocy. 120 km/h to prawie wszystko co daje się z niego wyciągnąć. Byłem ostatnio na regulacji ale wymiana brudnego filtra gazu i regulacja nie rozwiązały problemu. W trakcie przyspieszania często się dławi. Mechanik mówi że to może być kwestia reduktora. Kupiłem ten samochód jesienią i przejechałem bez większych problemów ok 8kkm a instalacja ma równo 3 lata i przebieg nie większy niż 30 kkm. Bez problemu wymienię reduktor tylko czy rzeczywiście może on mieć taki wpływ na jazdę. instalacja I generacji a więc najprostsza z możliwych. Jeszcze jedno mechanior może taki reduktor regenerować co jest ok 120zł mniej niż oryginał czy warto. Co tam może w nim ulec zuzyciu może ktoś z Was coś takiego rozbierał.

Witam,
Mam swifta 1.3 od niedawna. Troche już przy nim dłubałem.
Początkowo nie działał wskaźnik paliwa ale udało mi się to jakoś naprawić
teraz mam taki problem np dzisiaj przy odpalaniu samochodu wskaźnik pokazywał połowe baku a po
przejechaniu jakis 3km nage pokazał 1/3 baku.
Przed przejechaniem 150km mialem jakies 3/4 baku a po już tylko 1/3 a wcale go nie forsuje.
Z komory silnika czuc benzyne ale wycieków nigdzie nie znalazłem.
Jeżdze jakies 2 tyg i głownie po mieście.
Co to może być?
czy to może być wina gaźnika?
drugi problem dotyczy wskaźnika temperatury (nie wskazuje jej) termostat jest sprawny.
Przede wszystkim nie piszesz czy to kwestia wskaźnika czy rzeczywiście ubywa Ci paliwa. Jeśli to tylko wskaźnik to trzeba wyjąć i sprawdzić czy jest oki natomiast jak ubywa realnie to postaw go na jakimś suchym miejscu (beton piach asfalt) włącz i sprawdź czy widać wycieki

Coś się ostatnio spierniczyło i wskaźnik poziomu paliwa mi już 2 razy opadł na samo dno... potem
sie podniósł i tak 2 razy. Wczoraj opadł i się już nie podniósł... o co chodzi ?? To chyba
jakiś elektryczny jest i nie wiem czy w zbiorniku paliwa on się nie zawiesił albo coś. Nie
wiem jak dokładnie to tam wygląda. Jakieś sugestie ??
Jeśli opadł przy napełnionym baku to może to być problem elektryczny jeśli przy pustym to możliwe że jakieś zanieczyszczenia zablokowały pływak

a gdzie te przekaźniki są:0 mam pod maską - a gdzie jeszcze ?acha a jak przejść z kablem do
kierownicy ?
Według schematu powinien byc w okolicy skrzynki bezpieczników, spróbuj prześledzic po kolorze kabla od przycisku w kierownicy

padło mi trąbidło - załozyłem inne , sprawdzilem bezpieczniki ale nic ? brak prądu na sygnale ,
gdzie szukac dalej ? czy z kierownicy zdejmuje sie tą część zakrywajacą włącznik sygnału -
może tam sie zepsuło ? Proszę o radę
Według mnie w instalacji sygnału jest przekażnik, więc może tam coś nie kontaktuje. Według schematu nieb-czarny kabel dochodzący do przycisku na kierownicy powinien być stale pod prądem, jeśli nie jest sprawdź go na drodze od bezpiecznika do przycisku, następnie jak znajdziesz przekaźnik możesz go sprawdzić czy słychać styki przy naciskaniu przycisku na kierownicy jeśli tak to rzecz w kablu do sygnału dźwiękowego jeśli nie słychac to kwestia przekażnika. Dla pewności możesz jak umiesz sprawdzic go osobno.

padło mi trąbidło - załozyłem inne , sprawdzilem bezpieczniki ale nic ? brak prądu na sygnale ,
gdzie szukac dalej ? czy z kierownicy zdejmuje sie tą część zakrywajacą włącznik sygnału -
może tam sie zepsuło ? Proszę o radę
Jeśli znasz się na elektryce to sprawdź instalkę wg załączonego schematu

A nie podejrzewasz kabli WN
Przy wilgoci w powietrzu objawy typowe
Tak właśnie myślę bo nic innego nie przychodzi mi do głowy. Poczekam na jakis wilgotny dzień i popatrzę w ciemności czy gdzieś nie przebija bo teraz przy mrozie jest ok i nie chce w ciemno wydawać kasy na nowe kable.

A akumulator masz dobry.
Wydaje sie byc Ok bo sprawdzałem go aerometrem i gestość elektrolitu jest na zielonym a więc w porządku. Poza tym kręci b.dobrze no i zapala po kilku minutach osuszania wenetrza ciepłym powietrzem z grzejnika. Obecnie pomimo niższych temperatur zapala bez problemów więc myśle ze był to problem z zapłonem (przy deszczowych dniach) choc jak zaznaczałem na początku iskra bywała a nie odpalał.

Ale co konkretnie oznacza "ciężko zapala". Słabo kręci, silnik ma duże opory czy też kreci jak
głupi a nie odpala. Kręci normalnie ale nie zapala.