@ryszard u mnie to był właściwie jednorazowy incydent. co do bulgotania- to było to dużo mniej subtelne- próbując zrobić test na obecność spalin w układzie chłodzenia, cała rurka z płynem została niemalże wystrzelona w górę razem ze strumieniem płynu :D

@ryszard miałem taki objaw, gdy padła uszczelka, ale to w innym silniku i aucie, zajrzałem pod maskę i w sumie nic nie było tam za bardzo widać, no ale później już był gejzer ze zbiorniczka wyrównawczego, więc diagnoza była wiadoma

a mnie zaciekawił trop uszkodzonego parownika. czy byłoby możliwe, by płyn mieszał się z gazem (wydaje mi się że raczej, ze względu na różnice ciśnień, gaz uciekałby do układu chłodzenia) i fałszował w ten sposób wynik testera wskazując na spaliny w układzie?

@leo Dokładnie jak mówisz- pojawiły się kolejne wariacje i poszedłem tym tropem, było to właśnie w deszczowy dzień. Przetarte były trzy kable, zielony z czerwonym paskiem, zielony z niebieskim paskiem i bodaj czerwony z białym paskiem, ale tego nie jestem pewien. Póki nie przejrzałem jeszcze reszty wiązki to prewencyjnie odłączam akumulator na noc :D

@ryszard , wolałem nie robić celowego zwarcia, wiązka niemłoda to lepiej nie ryzykować, może i by się nic nie stało, ale coś mogłoby się nadtopić i ujawnić później

a cała draka wzięła się prawdopodobnie z tego, że wieszak na wiązkę który jest na środku tylnego pasa pod zderzakiem gdzieś się zdematerializował, ja z kolei zapomniałem, że wogóle tam był, i tak sobie to wisiało bez ładu i składu, ocierając tu i ówdzie.
przejrzałem wszystko co tam było, poczyściłem i reanimowałem styki w oprawkach, bo było tam już dość słabo, jak to w starym, dość intensywnie eksploatowanym aucie.

Przyczyna prawdopodobnie znaleziona- przetarta wiązka w tylnym zderzaku, podejrzewam że tędy dostała się masa. Na trop trafiłem w ten sposób, że w podobny sposób co przód, zaczelo mi się żarzyć przeciwmgielne z tylu. Czy na 100% to była przyczyna- nie wiem, przejrzę jeszcze prewencyjnie wiązkę w lewym nadkolu

dzięki za odzew. auto stoi przez większość czasu pod chmurką, ale też dużo jeździ- około 5 tysięcy na miesiąc, a pogoda wiadomo jaka, też podejrzewam gdzieś wilgoć.
sama sytuacja była o tyle dziwna, że żarzyły się tylko przednie światła, bez tylnych- gdy tak się tliło, to włączyłem długie i tliło się bardziej, po włączeniu krótkich też, po wyłączeniu znowu lekko delikatnie. co do postojowych, nie jestem w stanie stwierdzić, bo w jednym mi się usmażyła (dawniej) oprawka, a drugie się ostatnio przepaliło 😬 dziwności dodaje fakt, że gdy odpaliłem auto na pych i pojawiło się ładowanie- wszystko wróciło do normy i problem ustał (tzn jakoś się zamaskował, bo na pewno nie zniknął sam z siebie).
zacznę od przełącznika przy kierownicy w takim razie

Hej,
mam problem jak w tytule. Dzisiaj rano chcąc jechać do pracy, zastałem niespodziankę- rozładowany akumulator, prawie do cna. Dobrze, że było jeszcze trochę prądu, żeby otworzyły się elektrozawory od gazu i udało się odpalić na pych. Światła przez noc miałem na 100% wyłączone, zawsze przed odejściem obchodzę auto dookoła i wtedy też one się ani nie świeciły, ani nie żarzyły. Na co w pierwszej kolejności powinienem spojrzeć i gdzie szukać problemu?

Dodam, że ruszając kostkami przy żarówkach nie ma żadnej różnicy, poruszając wiązką w lewym nadkolu- również bez reakcji. Czy może to mieć jakiś związek ze stacyjką? Jakiś czas temu moje Tico było skradzione, po odzyskaniu go połączyłem kable przy stacyjce jak były, ruszając nimi też światła żarzą się tak samo. Zdejmowałem jakiś czas temu kierownicę żeby zdjąć deskę rozdzielczą, od tamtego czasu też wszystko było w porządku, aż do dzisiaj.

@leo szczęśliwie nie było takiej potrzeby. na zdjęciu stan gum, które wydają się być jeszcze oryginalne.

jestem pod wrażeniem tej legendarnej jakości gumy Daewoo. w ramach ciekawostki- wieszaki wydechu po 26 latach wciąż są u mnie oryginalne 🤯

@ryszard dziękuję. Czy są jakieś rzeczy, na które trzeba zwrócić uwagę podczas prac przy tym drążku?

Cześć,
muszę wymienić w swoim Tico drążek Panharda, który w wyniku przyjętego na siebie uderzenia, zgiął się. Jak to prawidłowo zrobić? Na aucie podniesionym, czy stojącym na kołach?

@piotrek9214 dzięki :) jeszcze nie rozkminiłem tych wszystkich wężyków przy gaźniku i nie miałem pewności czy przypadkiem nie ma jakichś kanałów w kolektorze bezpośrednio z bloku silnika.

Niemniej jednak, termostat wymieniony. Nie rozbierałem całego układu jednak, zdecydowałem się tylko na termostat. Bajecznie prosto poszło, bo nie wyciekł cały płyn z układu, więc odpowietrzanie było bezbolesne.
Stary termostat:

No nie miało prawa to działać. Auto kompletnie się wychładzało podczas dłuższej jazdy autostradą. Teraz praca silnika zupełnie inna, wreszcie jest odpowiednio dogrzany. Wrzuciłem też zdjęcie uszczelki starego termostatu- coś tam poszło ewidentnie nie tak. Na szczęście w nowym ta uszczelka była ładnie dopasowana i odpowiednio odsunięta od odpowietrznika, dzięki czemu nawet po ściśnięciu jej jest drożny. Zakupiłem termostat Motorad o temperaturze otwarcia 88 stopni, bardzo ładnie się sprawuje, fajnie trzyma temperaturę.

Co jeszcze wymieniłem- korek chłodnicy. Stary (jeszcze oryginalny, auto 26 lat i prawie 270tys przebiegu) kompletnie już nie trzymał ciśnienia, przez co rozszerzający pod wpływem temp płyn był wyrzucany ze zbiornika, po kilku razach było poniżej przewodu zasysajacego, przez co do układu dostawało się powietrze zamiast płynu i efekt był taki, że auto było ciągle zapowietrzone. Użyłem korka z Intercarsu, kosztował jakieś grosze (są tam dostępne dwa rodzaje, ten tańszy jest tym którego potrzebujemy). Wszystko śmiga jak powinno :)

@piotrek9214 pokazałbyś mi na zdjęciu który dokładnie przewód zdejmujesz? kupiłem już nowy termostat i ciekaw jestem jak będzie wyglądał stary, dzisiaj się za to zabieram

@jaco na początku nie, żeby nie wytracać temperatury dzięki czemu termostat szybciej się otwiera, później już tak, żeby widzieć jaki jest efekt odpowietrzania

@TADEUSZ-MALINKA korek chłodnicy też podejrzewam, ale to w dalszym etapie odpowietrzania, chodzi mi o sam początek kiedy termostat jest zamknięty

Cześć,
ostatnio wymieniałem sobie membrany w parowniku, przy okazji też kilka przewodów w układzie chłodzenia. Układ chłodzenia został w wyniku tego w całości opróżniony. Odpowietrzanie szło bardzo opornie (teraz już wiem, że mam przywieszający się termostat, ale to swoją drogą). Szykuję się do wymiany tego termostatu i teraz takie pytanie: składając układ do kupy (tym razem też zamierzam wymienić jeden przewód- zasilający nagrzewnicę w płyn), mamy przecież zamknięty mały obieg, nalewając płynu zasilamy tylko duży. Odpalając silnik w ten sposób, pracuje on praktycznie bez chłodzenia, co u mnie w pewnym momencie spowodowało coś w rodzaju rozbiegania silnika- trzeba było gasić na biegu z wciśniętym hamulcem, dźwięk wydawany przez silnik był takie, że myślałem, że to jego koniec 😳 Po jakimś tam czasie termostat ustąpił i powoli po trochu udało się odpowietrzyć. Innym razem próbowałem nalać płynu do małego obiegu przez odpięty wąż od nagrzewnicy, ale mało co tam weszło, może 100-200ml. Jak Wy to robicie, żeby nie zrobić krzywdy silnikowi przy tym zabiegu?

https://www.olx.pl/d/oferta/fabrycznie-nowy-silnik-tico-uzbrojony-rodzynek-CID5-IDMbpu4.html

https://www.olx.pl/d/oferta/nowy-silnik-daewoo-tico-0-8-suzuki-alto-maruti-carry-CID5-IDM7esh.html

jakiś wysyp teraz :D najpierw u tego pana Chmielińskiego (swoją drogą kupiłem u niego tarczę kotwiczną za 30zł), teraz na olx dwie oferty na świeże silniki

wisi już trochę, aż dziw że się jeszcze tu nie pojawiło, postanowiłem to naprawić :D

@pacior a jak myślisz, czy dałoby radę wyjąć z obudowy sam parownik, bez jej wykręcania? to chyba byłoby mniej roboty i opór powietrza napewno byłby wtedy mniejszy. męczy mnie trochę od samego początku słaba wydajność tej dmuchawy, dlatego pomyślałem że wymontuję zbędny opór. nowy parownik i tak leży w szafie, cały czas żyje nadzieja że kiedyś tą klimę jednak zrobię :D

Cześć
dmuchawa w moim Tikaczu odmówiła posłuszeństwa. Tzn odmawiała już od jakiegoś czasu, ale argument siły w postaci puknięcia przyłożonego w obudowę pomagał. Zaczynała jednak chodzić coraz wolniej, aż w końcu przestała chodzić gdy w nagrzewnicy było ciepło, dwa dni później także gdy zimno. Obstawiam oczywiście że dmuchawa do wymiany (dzieje się to na każdym biegu), jednak chciałbym wcześniej obejrzeć w jakim stanie jest rezystor- i tu pytanie do Was, ponieważ mam wersję z klimą- gdzie go szukać? I pytanie nr 2: przy okazji tej wymiany chciałbym wymontować parownik klimy i zamontować taki dolot powietrza z zewnątrz jak w wersji bez niej- jakie elementy są do tego potrzebne, czego szukać? Wiem, że jest tam jakiś kanał łączący z podszybiem, ale nie potrafię znaleźć frazy pod która to występuje w sprzedaży (chyba, że to tak rzadko sprzedawalny detal że nikt się nie kłopota wrzucać ogłoszenia z tym).

@Jaco mega dzięki za to zdjęcie- od razu trafiłem tam gdzie trzeba :) okazało się że przewód się wypiął, po podłączeniu śmiga jak dawniej

@pacior właśnie nie pamiętałem jak to z tymi czujnikami było bo już dawno nie miałem z tym problemu, wentylator działał i o to mogłem być spokojny. u mnie ze względu na niegdysiejszą klimatyzację czujnik bliżej grodzi był podpięty, ten bliżej przodu był odpięty

szczęśliwie udało się wymianę doprowadzić do końca. wyniknęło mnóstwo dodatkowych spraw wynikających z wieku auta (cieknący układ chłodzenia po zmontowaniu w coraz to kolejnych miejscach, rzeźbiarstwo pt. „nasi tu byli”, mocno specyficzne rozwiązania w kwestii instalacji lpg (czyt. byle taniej i jak najmniej węża do parownika zużyć) i mojego braku doświadczenia- robiłem taką wymianę pierwszy raz w życiu. problem z łożyskiem oporowym ustąpił, jednak nie wszystkie dziwne dźwięki ze strony skrzyni zostały zniwelowane, ale o tym to już może w innym temacie, bo tam też „nasi już byli” :D

@jaco ooo dzięki, tego mi było trzeba

@jaco raczej upatrywałbym przyczyny gdzieś pod maską, bo licznik nie był ruszany. spróbuję zlokalizować ten czujnik temperatury w kolektorze pod EGRem, widziałem że jakiś przewód tam w czeluści idzie ale jeszcze wtedy nie wiedziałem od czego jest :D