Nic nie rozkręcałem. Po prostu wszystkie rurki + tam przy przepustnicy przepłukałem prestonem.
Powietrzem nie, bo nie mam sprężarki. Ja przeczyściłem powierzchnie przy przepustnicy i
własnie wszystkie rureczki. Tak naprawdę też się kiedyś bałem ruszać gaźnik, ale dzięki
naukom u Larsa zdecydowałem się podjąć tego zadania. Ważne, żebyś pamiętał który wężyk
gdzie idzie później. Ew. zrób sobie kilka zdjęć zamontowanego gaźnika i gdzie idą te
wszystkie wężyki i potem się zdjęciami wspieraj. Oczywiście tutaj też dostaniesz pomoc.

Czyli w środku przy przepustnicy wszystkie powierzchnie, tylko psikałeś czy używałeś jakiegoś pędzelka,ściereczki? Może do przedmuchania użyć sprężonego powietrza w sprayu, takiego do komputerów?
Dużo Ci zanieczyszczeń z tym Prestonem wyciekło potem? Wężyki sobie pooznaczam, żeby dobrze je połączyć później.

Rozwiązałem problem. Pomógł demontaż ( 1 raz samodzielnie - dzięki wcześniejszym lekcjom
pobieranym u mistrza Larsa) gaźnika i dokładne przeczyszczenie. Dodatkowo o ćwierć obrotu
zwiększyłem czas ssania i delikatnie zwiększyłem obroty na ssaniu. Przed zimą nie
zaszkodzi. Ładnie się ssanie włącza. Może u Ciebie też pomoże. Operacja zajęła mi jakieś
1,5 h. Jeśli nie masz sprężarki ( jak ja) to warto moim zdaniem kupić preparat do
czyszczenia gaźnika. Ja kupiłem Prestona i dzięki temu, że jest duże ( jak na spray
naprawde spore) ciśnienie wylotowe płynu, działał on jednocześnie jak mini sprężarka. Daj
znać jak Ci pójdzie jeśli byś się podejmował. warto tylko wcześniej zakupić nową uszczelkę
pod gaźnik i ją zmienić w trakcie naprawy

Kurde,trochę się tego boję <img src="/images/graemlins/smile.gif" alt="" />. Rozkręcałeś coś w gaźniku? czy po prostu wymontowałeś go, i wszystkie "rurki" przedmuchałeś,powietrzem i Prestonem? Co tak właściwie w nim czyścić?

Luzy zaworowe sprawdziłem,są ok.

zaczyna mi się nie wiem czemu robić podobnie. Przy odpaleniu zimnego silnika, auto nie chce
wejść na ssanie i zaczyna się wyraźnie dławić ( spadają obroty). sytuacja normuje się po
nagrzaniu silnika. Jakieś pomysły? spróbuje dzisiaj może przeczyścić gaźnik, zobaczymy co
to da

No to witam w klubie <img src="/images/graemlins/frown.gif" alt="" /> . Ja idę właśnie regulować zawory. Wciąż nie wiem jak zabrać się za to czyszczenie, w sposób jaki opisał Dzygit, a Ty jak będziesz czyścił? Wymienię może też płyn chłodniczy, i przyjrzę się tej rolce o której pisał Dzygit. Mam nadzieje że wspólnymi siłami znajdziemy sposób na tę usterkę.

Jest to element 50 zamocowany blaszką 51. Śruba może trzymać mocno i będzie ciężko. Ja
wymieniłem od razu tą śrubę i dałem taką z łbem na kluczyk żeby było łatwiej nastepnym
razem.

Te numery to z którego rys,w Trzeciaku?? Bo przeglądam i nigdzie ich nie widzę.

Czy ta roleczka z fotki nie jest przypadkiem u Ciebie zniekształcona. Jaśli odcisnęła się na
obwodzie wskutek postoju lub jest uszkodzona to obrotów w tym miejscu nie będzie.

hmm, muszę się jej dokładniej przyjrzeć, jeśli jest odciśnięta to co z nią zrobić?

Tak sobie dzisiaj pokombinowałem i wydaje mi się że wcale nie trzeba do tego czyszczenia
zdejmować gaźnika. Wystarczy skręcić do oporu śrubę mieszanki- zanotować obroty śruby (u
mnie stała na 2,75 obrotu od mmax zamknięcia igliczki). Taraz odkręcić tą śrubę o 15
obrotów i zdemontować elektrozaworek blokujacy (jedna śrubka niestety niewidoczna).
Strzykawką przepłukać układ wstrzykując extrakcyjną od strony zaworka i przedmuchać
spreżonym.

Czyli wkręcić na max śrubę regulacji mieszanki, zliczając ilość obrotów,potem wykręcić o 15 obrotów
i zdemontować elektrozaworek blokujący tylko że nie bardzo wiem o który elektrozaworek Ci chodzi <img src="/images/graemlins/frown.gif" alt="" /> .

Witam, właśnie pozbyłem się identycznego problemu ze ssaniem. Rozebrałem kompleksowo gaźnik i
wyczyściłem wszystkie regulatory zaworki i kanały. Tiakacz jak nowy. Silnik pracuje
stabilnie i cicho. Pozostaje mi ustawienie składu mieszanki na wolnych. Teraz odkręciłem na
bogato i szukam metody regulacji bez analizatora. Pozdro

Podniosłeś mnie na duchu, bo u mnie juz żadne regulacje nie daja efektu. Twój problem był rzeczywiście taki sam jak mój, tzn wysokie obroty na ssaniu pojawiały się dopiero po pewnym czasie gdy przepustnica się lekko odchyliła?

Powiem Ci, że dawno tam nie zaglądałem
Ale u mnie ssanie chodzi prawie prawidłowo, więc i przepustnica pewnie działa jak należy.
Prawie, bo po nocy autko odpala, ale przez jakieś niecałe 10 s czasem się dławi. Jak
przegazuję to jest ok i ładnie wchodzi na ssanie. Ale to zdarza się losowo i tylko podczas
1 porannego uruchomienia. potem jeśli bym nie jeździł przez pół dnia i odpalił to jest ok.
Jazda na wysokich obrotach na bank mu nie zaszkodziła, a jak pisałeś - może i pomogła.
Zobacz jak będzie rano odpalał. Może faktycznie kupienie preparatu do czyszczenia gaźnika i
czyszczenie + jazda momentami na wyższych obrotach przyniosą efekty

Czyściłem go już sprajem do gaźnika, ale nie na tak wysokich obrotach. Zobaczymy jak będzie rano.

To teraz pytanie jak będzie rano. Ale czasem warto autko przegonić na wyższych obrotach jak
widać

No po cichu liczę że to to <img src="/images/graemlins/smile.gif" alt="" /> . Myślisz że to mogło coś dać,taka jazda na wysokich obrotach? A jak u Ciebie jest z przepustnicą, po uruchomieniu zimnego silnik dalej jest poziomo czy uchyla się?

Czyli jak ładnie odpala to problemów z iskrą nie masz raczej. Tak, powinien Ci ładnie się
rozpędzić i w miarę szybko ( ja często tego używam na trasie przy wyprzedzaniu). Co do
styków to na kopułce ale i na cewce zapłonowej. U mnie tam właśnie było mnóstwo śniedzi.
Analizator nie zaszkodzi, zwłaszcza że to mały wydatek (koło 20-30 zł powinien kosztować)

No więc wracając z pracy przegoniłem troszkę tico, na 3 biegu bez problemu do 90km/h się rozpędził <img src="/images/graemlins/smile.gif" alt="" />. Sprawdziłem styki - czysto, nic nie zaśniedziałe. Może ta praca na wyższych obrotach,jakoś mu pomoże, coś się przetka, odetka, przedmucha, nie wiem. Ja nigdy go na tak wysokie obroty nie rozkręciłem jeszcze. Nie wiem czy ta praca na wysokich obrotach mu coś pomogła, w każdym bądź razie, teraz byłem na parkingu, wykręcić śrubę od mieszanki, wg. wskazówki Larsa, auto stało 4godziny ( więc chyba silnik zimny), przepustnica zamknięta, odpalam, poprychał sobie chwilkę i nim zdążyłem pod maskę zajrzeć, zaczął ładnie równiutko chodzić, obroty wysokie <img src="/images/graemlins/smile.gif" alt="" />, nie wyje, bo mu wczoraj wieczorem śrubę ssania dosyć przykręciłem ( o czym pisałem) ale przepustnica jest uchylona, i teraz nie wiem czy ma być uchylona, czy po prostu jest uchylona bo silnik nie był zimny, sprawdzę to rano po nocy. Śrubą od mieszkanki nie kręciłem.

Śrubkę tą należy wykręcać,co powoduje zwiększenie ilości powietrza a tym samym zubożenie
mieszanki.
Czy Ty kręciłeś tą śrubką ?
Rób to powoli, obserwując reakcję silnika.Jeżeli nie będzie reakcji to wróć do pozycji
wyjściowej.
Pisałeś że miałeś regulowany skład mieszanki.

Ja nie kręciłem tą śrubką <img src="/images/graemlins/smile.gif" alt="" />,miałem regulowany skład - ale może cosik diagnoście nie wyszło ( moje duze spalanie i czarne świece ) więc będe WYKRĘCAŁ,zaraz idę na parking .

To co mi jeszcze przychodzi do głowy to spróbuj wykręcać po 1/2 obrotu śrube nr 1 co spowoduje
zubożenie miaszanki, może będzie pozytywna reakcja.

Na włączonym zimnym silniku przy zamkniętej przepustnicy (czyli jak słusznie napisałeś ssanie włączone) ale przy braku wysokich obrotów, wkręcać śrubę nr 1, czyli zubożyć mieszankę, tak?

Czyli jak ładnie odpala to problemów z iskrą nie masz raczej. Tak, powinien Ci ładnie się
rozpędzić i w miarę szybko ( ja często tego używam na trasie przy wyprzedzaniu). Co do
styków to na kopułce ale i na cewce zapłonowej. U mnie tam właśnie było mnóstwo śniedzi.
Analizator nie zaszkodzi, zwłaszcza że to mały wydatek (koło 20-30 zł powinien kosztować)

I chyba jeszcze wyreguluje zawory, bo mam wrażenie że tak jakoś klepią, mimo że były robione w ASO w Piekarach ŚL. Tym razem zrobię to sam.

Moim zdaniem termoelement masz dobry, bo ssanie chodzi, tylko później z tego co pisałeś.
Czy z samym odpalaniem też masz problem, czy ładnie odpala i nie chce obrotów trzymać? bo to
różnica.
Możesz mieć ustawioną zbyt bogatą mieszankę, która zalewała by silnik ( stąd wysokie spalanie i
czarne świece) Czy po nagrzaniu się autka masz poprawne parametry gaźnika ( w sensie czy
trzyma obroty, czy się łatwo wkręca na wysokie obroty - ja zawsze jak to sprawdzam to na 3
biegu gdzieś do 90 km/h lece co odpowiada ok 5500 RPM czyli obrotom z max. momentem)
sprawdź wzrokowo stan kabli WN i ich styków czy nie są pokryte śniedzią. Zawsze możesz
profilaktycznie przetrzeć papierem ściernym.
Wiem, ze to banały, ale pozwolą mi kilka wątpliwości rozwiać.

Ładnie odpala i nie chce trzymać, spróbuje dziś rozpędzić się na 3 do 90km/h ( powinien bez problemu się tak rozpędzić, tak ? ), sprawdzę styki ( te w kopułce ? ). I chyba jeszcze raz pojadę na analizator.

Czekam na wynik porannego mierzenia.

No i du.. <img src="/images/graemlins/frown.gif" alt="" /> . Odpalam, i to samo,nie ma ssania, muszę go gazem podtrzymywać żeby nie zgasł, nie miałem czasu na jakieś regulacje bo zaspałem. Zresztą nie wiem już co tu regulować <img src="/images/graemlins/frown.gif" alt="" />.

Więc tak. Po zassaniu wężykiem z prostego krućca siłownika pneumatycznego urzadzenia rozruchowego, przepustnica uchyliła się, tak ma być? Następnie uruchamiam silnik, niby jako tako sobie chodzi ale ssanie brak, więc zaczynam zabawę, wkręcam śrubę - sprawdzam (słucham) obroty, tak kilka razy, może ciutek się zwiększyły, ale to taka regulacja na nie włączonym ssaniu, cały czas obserwuję przepustnicę - jest zamknięta. Silnik pracuje, nie gaśnie, wciąż bez ssania. Po pewnym czasie przepustnica lekko się uchyliła wtedy zaczęło wyć - myślę sobie - te wcześniejsze wkręcania za bardzo zwiększyły obroty bo wyje strasznie, czyli nie tędy droga. Więc teraz wykręciłem tę śrubę kilka razy, obroty się ustabilizowały, ściągnąłem jeszcze wężyk z siłownika pneumatycznego urządzenia rozruchowego, przepustnica zamknęła się i obroty zmalały, gdy wężyk założyłem przepustnica się uchyliła i obroty wróciły (mam nadzieje że to prawidłowy objaw). Wykonałem jazdę próbną, autko jakby żwawsze,lepiej wchodzi na obroty ( może już nie zalewa paliwem gaźnika) .Podkręciłem troszkę obroty biegu jałowego na rozgrzanym silniku, bo chyba wykręcając śrubę ssania, zmniejszyłem obroty biegu jałowego. Niestety wszytko na ucho, bo nie mam obrotka (trzeba będzie o nim pomyśleć) . Zobaczę rano, co i jak i dam znać. Może sprawdzi się teoria żę zbyt mocno wkręcona śruba regulacji obrotów zimnego silnika (ssania) oddziaływała na gaźnik tak że go zalewało paliwem - wysokie spalanie, czarne świece, brak ssania przy zamkniętej przepustnicy bo za dużo paliwa za mało powietrza.

Może i ja dodam swoje 3 grosze:)Zobacz czy masz całą uszczelkę pomiędzy obudową aparatu
zapłonowego a kopułką bo teraz zrobiło się zimno i wilgotno,może po prostu przy rozruchu
masz dużą wilgoć w kopułce i jest utrudniony zapłon dopiero jak silnik się trochę nagrzeje
to wilgoć wyparowuje i wszystko wraca do normalności:)

OK, sprawdzę to.

Nie no spoko
Jeśli się nie mylę to czarne świece oznaczają zbyt bogatą mieszankę. To by tłumaczyło wysokie
spalanie i Twoje podejrzenia co do "zalewania" silnika. Co do gaźników na allegro to 80 zł
to jest dziwnie tanio. Trzeba uważać, bo swojego czasu FSO wypuściło całe serie wadliwych
gaźników. Problem w tym, że nikt nie wie czemu są wadliwe = nikt Ci ich nie naprawi. Wiec
tutaj jest loteria. Ja bym zaczął od sprawdzenia kabli ( nie nie zaśniedziały), a następnie
podjechał gdzieś na analizator spalin. Koszt minimalny, a może się okazać, że mam rację co
do mieszanki. Powinni Ci wtedy wyregulować gaźnik. Może się okazać, że Twoje problemy się
skończą. Jeśli nie to dużo łatwiej, będzie coś robić, wiedząc że gaźnik jest dobrze
ustawiony. Piszesz, że mieszanka była ustawiana. Czy robili to przy pomocy analizatora
spalin czy "na oko"? Jeśli z analizatorem, to mogli coś schrzanić. Może warto podjechać w
inne miejsce. Szkoda, że masz kawałek do wrocławia\oławy bo wtedy z Larsem moglibyśmy
organoleptycznie spróbować pomóc. A ja nie chwaląc się nabrałem nieco wprawy w ustawianiu
gaźnika na słuch i "oko". U siebie przestałem po mechaniorach jeździć, bo samemu ustawiałem
lepiej niż oni...

Mieszankę ustawiali na analizatorze. Ale może rzeczywiście pojadę jeszcze w inne miejsce. Nie jest wykluczone że do Oławy/Wrocławia zawitam w końcu <img src="/images/graemlins/smile.gif" alt="" /> .

Nie traktuj mojej wypowiedzi jako niegrzecznej, ale czy Ty czytasz również moje posty, czy tylko
Larsa? też próbuję Ci pomóc...
Przepraszam, oczywiście że czytam, wybacz że od razu nie odpisałem. Kable wymieniane w marcu. Tylko że wcześniej zanim wymieniłem całą masę ( kable, świece, zaworek pcv, wyczyszczony egr, nowa kopułka, palec, filtry wszystkie, wyregulowane zawory, kąt, skład mieszanki) rzeczy objawy były takie same. Jeszcze jedna rzecz mnie niepokoi, cały czas nie podoba mi się kolor moich świec takie czarne jakby zaolejone i wciąż mam chyba zbyt duże spalanie, może to jest jakiś trop? A może po prostu kupić gaźnik na allegro ? Jest jeden w miarę tani (80pln) tylko bez dyszy wolnych obrotów ( czy to to samo co elektrozawór biegu jałowego?).

Sam wcześniej napisałeś że jadąc do domu po przejechaniu jakiegoś km nagle uszłyszałeś "wycie" ,
czyli ssanie zaczęło działać, a po przejechaniu 1km silnik dopiero zaczyna sie rozgrzewać,
nie przypuszczam że powodem może być przerwa w pracy cylindrów.To można sprawdzić.
Uchylanie przepustnicy zależy od temp. płynu chłodzącego(czyli od temperatury termoelementu) i
na początku nie ma co jej uchylać.Chyba że membrana siłownika pneumatycznego urządzenia
rozruchowego jest pęknięta. Można to sprawdzić zakładając na jego "prosty" króciec wężyk
gumowy i pociągająć ustami(podciśnienie)obserwować czy w tym momencie unosi się
przepustnica ssania.
Najbardziej zastanawia mnie ten nagły skok z "pyrkania" na "wycie" silnika i co jest powodem tej
nagłej zmiany w pracy silnika i z jakiego powodu silnik przy włączonym ssaniu nie wchodzi
na obroty
które powinny się obniżać w miarę rozgrzewania się silnika aż do obrotów biegu jałowego.

Dobra, sprawdzę tę membranę siłownika pneumatycznego urządzenia rozruchowego, ręce mi już opadają, Lars w Tobie cała nadzieja, zastanawiające jest też to że gdy było cieplej, ssanie-wysokie obroty-wycie pojawiało się raczej od razu ( no w 9 na 10 uruchomień), może tu gdzieś szukać rozwiązania, coś z tą temperaturą?? Bo jak przejadę kawałek to ssanie się pojawia. Może termostat? płyn chłodzący? Może ten zawór BVSV ?

Ja nie potrafię podać przyczyny bez sprawdzenia prawidłowej pracy mechanizmu ssania
automatycznego tego gaźnika. Może masz w twojej okolicy jakiegoś gaźnikowca, który zna
gaźnik Tico i zobaczy co może być przyczyną takich objawów.Może sprawdź jeszcze temperaturę
obudowy termoelementu(czy dochodzi do niego płyn i czy termoelement nie jest przypadkowo
zapowietrzony), i czy nie jest za mało płynu w chłodnicy.Na Twoich fotkach zauważyłem że
zespół ssania był odkręcany. Może nastąpiło jakieś mechaniczne uszkodzenie. Szkoda że
daleko do Ciebie, bo problem bardzo ciekawy.

A co powiesz na to:

Czytam wątki na forum dotyczące ssania, i mam dwa nowe pomysły:

1. może na zimnym silniku nie pracują u mnie wszystkie cylindry ?? (kable WN, świece, kopułka palec wymienione)

2. Ta przepustnica ssania, na zimnym ma ma być zamknięta-pozioma, ale czy zaraz po uruchomieniu nie powinna się lekko uchylić żeby do gaźnika dostało się powietrze?