opony zimowe w Tico - tak czy nie?

[leo]

A ja dalej się
muszę męczyć na wielosezonówkach
Byłem zmieniać i
niestety w LP są 2 szpilki ukręcone i nie da się odkręcić - czeka mnie odstawienie
auta do serwisu i zrobić $ - a miało byc tak pięknie

Sam montowałeś koła ostatnio czy gumiarz dokręcał swoją "koniobijką"?
Nie czuć było podczas jazdy, że coś z dwiema nakrętkami jest nie tak?

[mdario]

Sam montowałeś koła
ostatnio czy gumiarz dokręcał swoją "koniobijką"?

Gumiarz - obecnie na wiosnę chce kupić felgi i już nie jeździć do partaczy

Nie czuć było
podczas jazdy, że coś z dwiema nakrętkami jest nie tak?

Nie - ogólnie mocno trzymały, a przy próbie odkręcenia kręciły się. Wczoraj byłem w byłym aso daewoo i mi zrobili - godzinka roboty i -180zł na koncie (20-części, 98-wymiana, 60-wymiana opon) Co ciekawe tam też walczyli pneumatykiem

[miechomiecho]

Co ciekawe tam też walczyli pneumatykiem

Wszedzie, gdzie wymieniaja opony kreca tylko pneumatycznym. Po prostu szybciej = wiecej klientow = wiecej kasiory

[Sharky]

Nie - ogólnie mocno trzymały, a przy próbie odkręcenia kręciły się. Wczoraj byłem w byłym aso daewoo i mi zrobili - godzinka roboty i -180zł na koncie (20-części, 98-wymiana, 60-wymiana opon)

A w jaki sposób dali sobie radę ze szpilkami?

[zipek]

Wszedzie, gdzie
wymieniaja opony kreca tylko pneumatycznym. Po prostu szybciej = wiecej klientow =
wiecej kasiory

Nie rozumiem skąd wasza niechęć do pneumatyków
Każde narzędzie w reku partacza możne zaszkodzić
Klucz pneumatyczny posiada regulacje partacze kreca na maxa używając szpilki
Porządny gumiarz zakręci nakrętki pneumatem z mniejsza sila a dokręci kluczem dynamometrycznym , ot cala filozofia

[miechomiecho]

Nie rozumiem skąd
wasza niechęć do pneumatyków
Każde narzędzie w
reku partacza możne zaszkodzić
Klucz pneumatyczny
posiada regulacje partacze kreca na maxa używając szpilki
Porządny gumiarz
zakręci nakrętki pneumatem z mniejsza sila a dokręci kluczem dynamometrycznym , ot
cala filozofia

Racja. Z tym, ze z moich obserwacji wynika, ze wiekszosc gumiarzy to tlumoki. Dobijaja tymi pneumatykami ile sie da i zaden nie patrzy, czy sruby nie urwal A klucz dynamometryczny - watpie, zeby w co 2 takim zakladzie byl. Szczegolnie w tych kolo marketow, partyzancko ustawionych namiotow

[zipek]

A w jaki sposób
dali sobie radę ze szpilkami?

Zapewne kluczem pneumatycznym
Jeden robotnik ciagnie za kolo drugi odkreca nakretke pneumatem , potem standardowa wymiana szpilek czyli zdjecie bebna ewentualnie tarczy hamulcowej

Mozna tec wyciac nakretke szlifierka katowa

[zipek]

Racja. Z tym, ze z
moich obserwacji wynika, ze wiekszosc gumiarzy to tlumoki. Dobijaja tymi
pneumatykami ile sie da i zaden nie patrzy, czy sruby nie urwal A klucz
dynamometryczny - watpie, zeby w co 2 takim zakladzie byl. Szczegolnie w tych kolo
marketow, partyzancko ustawionych namiotow

Po prostu tanio i szybko nie idzie w parze z dobrze

Trzeba przed wjazdem na hale zapytac czy dokrecaja kola kynanometrem i wszystko robi sie jasne

[mdario]

A w jaki sposób
dali sobie radę ze szpilkami?

kątówka - ucięcie rozcięcie nakrętek (albo całą szpilkę z nakrętką cieli) - zdjęcie koła - piasty - wybicie starych - nabicie nowych - złożenie

[mdario]

Porządny gumiarz
zakręci nakrętki pneumatem z mniejsza sila a dokręci kluczem dynamometrycznym , ot
cala filozofia

No właśnie - z tym, że większość to pneumatyk dokręcić a potem jeszcze raz do oporu

[mdario]

Zapewne kluczem
pneumatycznym

Te które się nie kręciły

Jeden robotnik
ciagnie za kolo drugi odkreca nakretke pneumatem , potem standardowa wymiana szpilek

Tak się nie bawili

czyli zdjecie bebna ewentualnie tarczy hamulcowej

Na przodzie szpilki są na piaście

Mozna tec wyciac
nakretke szlifierka katowa

[leo]

Po prostu tanio i
szybko nie idzie w parze z dobrze
Trzeba przed
wjazdem na hale zapytac czy dokrecaja kola kynanometrem i wszystko robi sie jasne

Ja, gdy już muszę założyć koła w warsztacie, wyraźnie zaznaczam na samym początku, że osobiście dokręcam nakrętki. Robię to kluczem dynamometrycznym (niektórym gumiarzom robią się okrągłe oczy ), kiedyś dokręcałem fabrycznym kluczem. Tylko trzeba uważać, żeby się nie pospieszyli z własnym pneumatykiem, i odpowiednio szybko wkroczyć do akcji...

[miechomiecho]

Ja, gdy już muszę
założyć koła w warsztacie, wyraźnie zaznaczam na samym początku, że osobiście
dokręcam nakrętki. Robię to kluczem dynamometrycznym (niektórym gumiarzom robią się
okrągłe oczy ), kiedyś dokręcałem fabrycznym kluczem. Tylko trzeba uważać, żeby
się nie pospieszyli z własnym pneumatykiem, i odpowiednio szybko wkroczyć do
akcji...

Ja mam 2 komplety i o bezmyslnych gumiarzy nie musze sie juz martwic Czasem po wywazeniu u znajomego mechanika wymieniam na miejscu, ale on dokreca kluczem dynamometrycznym.

[leo]

Ja mam 2 komplety i
o bezmyslnych gumiarzy nie musze sie juz martwic

Mam tak samo od 10 lat i to jest najlepsze rozwiązanie. Nie istnieje problem kolejek, umawiania się itd. Zakładam drugi komplet kiedy chcę i jak chcę. Ale 1,5 roku temu, w sierpniu, zmieniałem gumy (stare letnie kormorany na nowe letnie savy) - wtedy trzeba było w warsztacie podnieść auto i zdejmować koła.
Co do wyważania - Miecho, jeśli masz 2 komplety, jedź po prostu do gumiarza na wyważanie zimowych w środku lata, a gdy chcesz wyważyć letnie - w środku zimy. Gdy przywieziesz koła luzem, nieraz wulkanizator nawet taniej policzy za usługę (nie trzeba przecież podnosić samochodu ani montować kół).

[miechomiecho]

Mam tak samo od 10
lat i to jest najlepsze rozwiązanie. Nie istnieje problem kolejek, umawiania
się itd. Zakładam drugi komplet kiedy chcę i jak chcę. Ale 1,5 roku temu, w
sierpniu, zmieniałem gumy (stare letnie kormorany na nowe letnie savy) - wtedy
trzeba było w warsztacie podnieść auto i zdejmować koła.
Co do wyważania -
Miecho, jeśli masz 2 komplety, jedź po prostu do gumiarza na wyważanie zimowych w
środku lata, a gdy chcesz wyważyć letnie - w środku zimy. Gdy przywieziesz koła
luzem, nieraz wulkanizator nawet taniej policzy za usługę (nie trzeba przecież
podnosić samochodu ani montować kół).

Od kilku lat mam 2 komplety Na wiosne jade do znajomego mechanika (zajmuja sie tez serwisem opon) i wywazam kola letnie, zakladam je sam albo u niego na miejscu. W zimie tak samo robie z kolami zimowymi. Bierze niewiele, bez znaczenia czy kreci cos czy nie

[zipek]

Zapewne kluczem
pneumatycznym smile

zapewne puzno bylo jak pisalem

Te które się nie kręciły zlosniki

Jeden robotnik
ciagnie za kolo drugi odkreca nakretke pneumatem , potem standardowa wymiana szpilek

Tak się nie bawili skromny

a szkoda bo czesto tak sie da odkrecic kolo i odpada ryzyko pokaleczenia felg przez nieumiejętne ciecie nakretki

czyli zdjecie bebna ewentualnie tarczy hamulcowej

nono
Na przodzie szpilki są na piaście skromny

a piaste zdejmuje sie rezem z tarcza dawno nie rozbieralem zawieszenia w tico i mam nadzieje ze juz nigdy

Mozna tec wyciac
nakretke szlifierka katowa

spoko

[dzygit]

Przy wymianie opon musiałem dopilnować kilku rzeczy:

• podniesienie auta bo próbowali podeprzeć za progi
• wymianę wentyli wiadomo 4lata
• sprawdzenie bicia na felgach i wymiana krzywej
• dokręcenie ręczne kół z czuciem.
  Szpilki są oryginalne od nowego. Zostawiłem je w trakcie zmiany tarcz i bębnów.
  Uszkadzanie szpilek w trakcie 2 wymian rocznie to chyba kolejny argument za całorocznymi.
  Nawet w Niemczech dopuścili moje Navigatory do ruchu zimą. Za letnie buli się 40-80 euro mandatu. Pozdrawiam.

[przedborzak]

Raczej jeśli liczyć dwie zmiany rocznie plus jazda i czekanie u gumiarzy to lepiej kupić sobie używany drugi komplet felg. Wtedy odpada koszt zmiany ok 80zł rocznie a do tego zakłada się kiedy się chce a nie jeździć i się prosić. Miałem navigatory z tyłu i wywaliłem je szybko. Bowiem stare 10 letnie frigo z słabym bieżnikiem lepiej się zachowywały niż tamte.

[Sharky]

Raczej jeśli liczyć dwie zmiany rocznie plus jazda i czekanie u gumiarzy to lepiej kupić sobie używany drugi komplet felg. Wtedy odpada koszt zmiany ok 80zł rocznie a do tego zakłada się kiedy się chce a nie jeździć i się prosić.

Wszystko pięknie i ładnie, tylko trzeba mieć jeszcze miejsce do przechowywania tych kół
Co do Navigatorów, to akurat je sobie chwaliłem - miałem w Astrze i w Tico i nawet całkiem dobrze dawałem sobie radę. Warunek jest jeden - opony muszą być możliwie młode.
Niestety, po trzecim roku kolejnej zimy zawsze dawało się odczuć coraz gorszą przyczepność

[leo]

Przy wymianie opon
musiałem dopilnować kilku rzeczy:

• podniesienie auta
  bo próbowali podeprzeć za progi

Fakt - warto zwrócić i na to uwagę, bo nie każdy gumiarz ma pojęcie o podpieraniu różnych aut.

• wymianę wentyli
  wiadomo 4lata

Czy ja wiem... Można, chociaż wentyle wytrzymują dłużej. Jeśli kontroluje się ciśnienie w miarę systematycznie (najlepiej raz na 2 tyg.), a nie raz w roku, łatwo jest wychwycić zużyty wentyl i wtedy go wymienić.

• sprawdzenie bicia
  na felgach i wymiana krzywej

Też warto to sprawdzić, gdy koło jest na wyważarce.

Szpilki są
oryginalne od nowego. Zostawiłem je w trakcie zmiany tarcz i bębnów.
Uszkadzanie szpilek
w trakcie 2 wymian rocznie to chyba kolejny argument za całorocznymi.

Czy ja wiem... Dla mnie to argument przemawiający za koniecznością umiejętnego dokręcania kół.
W moim też są wciąż fabryczne szpilki i nakrętki, chociaż zwracam uwagę na jeszcze jedno: po parokrotnym dokręcaniu kół przez niedoświadczonego oponiarza zauważyłem, że wprawdzie gwinty wytrzymały, ale powiększyły się nieco gniazda w felgach (na moim fabrycznym komplecie). Skutkuje to tym, że zalecane max. 70 Nm momentu nie wystarcza do pewnego zamocowania koła; teraz, po wstępnym przykręceniu kluczem, dociągam jeszcze nieco nakrętki ręcznie. Ale robię to z wyczuciem, którego nabrałem przez lata (zrywając parę ważnych gwintów w innych samochodach ). Tak więc myślę, że jeśli nawet gwinty wytrzymają, to same gniazda w felgach mogą się wytrzeć do tego stopnia, że nakrętka może zacząć przez nie "przelatywać"...
Tak więc znowu powraca sprawa umiejętnego dokręcania kół, broń Boże "na chama".