zaworek EGR

Lars

W tym wątku już pisało kilka osób, że zaworek w środku był praktycznie czysty - tak chociażby
było w moim przypadku

To wcale nie jest dobry znak. Może to być spowodowane zatkaniem przez sadzę kanału dolotowego
w głowicy. Spotkałem sie z takim przypadkiem. Zatkanie było tak mocne iż kanał musiałem
udrażniać za pomocą wiertła. W takiej sytuacji istnienie zaworu EGR jest zbędne.

Lars

To po co istnieje . Wzystko do czegoś służy - tak na logikę .

Ekologia i jeszcze raz ekologia.

juhas146

Moj zaworek zaraz po zakupie byl nieco zabrudzony- moze pol milimetra tej mazi czarnej bylo- autko mialo wtedy 32kkm, wszystko oczyscilem i zlozylem do kupy. Po roku rozpieszczania go tylko '98 ( wiem wiem- powiecie burzuj- ale usprawiedliwiam sie tym, iz w Kcach jest stacja gdzie roznica wynosi 8 groszy na litrze )- dla czystej ciekawosci kuknalem do srodka- przebieg 46kkm- w srodku czysciutko, zadnego nalotu- jedynie powierzchnia nie jest juz tak srebrzysta jak po oczyszczeniu, a lekko zszarzala- wiec chyba warto wlac mu lepsze paliwo.. Co myslicie Koledzy ??

matsek

Witam serdecznie jestem tu nowy i chciałbym wszystkim podziękować za dzielenie się wszystkimi informacjami-to forum jest ekstra!!!.

Na początku mam pytanie odnośnie pierwszego postu w tym temacie: czy na zdjęciu obok egr jest zaworek pcv(ten fioletowy?), jeżeli tak to czy on nie powinien być podłączony odmą do silnika ? Pytam bo mam problem z wpadaniem mojego tico w wysokie obroty i wydaje mi sie że 1 tico jest podłączony(w tym które mam w Krakowie ) a w drugim(którym jeździ moja mama nie jest podłączony(dodam że była niedawno wymieniana pompa paliwowa i może mechanik zapomniał dać tej odmy....)

Sharky

To wcale nie jest dobry znak. Może to być spowodowane zatkaniem przez sadzę kanału dolotowego
w głowicy. Spotkałem sie z takim przypadkiem. Zatkanie było tak mocne iż kanał musiałem
udrażniać za pomocą wiertła. W takiej sytuacji istnienie zaworu EGR jest zbędne.

Jak pisałem również w tym wątku, nagaru też trochę było, ale bardzo mało ok. 1mm na ściankach.
Ponieważ sam zawór dokładnie wymyłem przy najbliższej okazji wymontuję go i zobaczę, czy ma nalot.
To powinien być w miarę dobry test na to, czy kanał dolotowy jest drożny.

Lars

To powinien być w miarę dobry test na to, czy kanał dolotowy jest drożny.

Ja nie twierdzę że w Twoim wypadku tak jest. Zastanawiam się czy można sprawdzić ten kanał
odpalając silnik przy wymontowanym zaworze EGR i zobaczyć jak silny jest wydmuch spalin
od strony kolektora wydechowego.Warunkiem działania zaworu EGR jest też sprawność zaworu BVSV
i termostatu.

matsek

Na początku mam pytanie odnośnie pierwszego postu w tym temacie: czy na zdjęciu obok egr jest
zaworek pcv(ten fioletowy?), jeżeli tak to czy on nie powinien być podłączony odmą do
silnika ?

Czy koś mógłby odpowiedzieć na moje pytanie ? <img src="/images/graemlins/confused.gif" alt="" />

clavish

Czy koś mógłby odpowiedzieć na moje pytanie ?

Odpowiadam, choć wystarczyło by poczytać troszeczkę archiwum <img src="/images/graemlins/biglaugh_.gif" alt="" /> Ot wpisać w wyszukiwarce zawór PCV. Do rzeczy, to, o co pytasz to zawór PCV, który powinien być połączony z odmą i klawiaturą silnika.

pzdr

grzesbeton

Mam pytanie: czy przy przebiegu 60 kkm warto czyscic EGR? Czy lepiej poczekać np. do
ok 100kkm?

Ja Ci powiem na swoim przykładzie. Mam przejechane ok 55tys km i właśnie wczoraj go wyczyściłem. Było tego czarnego świństwa jakieś 2mm na ścianach. Rozpuściłem to wszystko w nitro. Po wyczyszczeniu w prawdzie nie znikła mi tzw "dziura w gazie" (bo taki był mój główny cel), ale auto wyraźnie odzyskało moc na wyższych obrotach, czyli np na trójce lepiej przyspiesza z ok 60 do 80 km/h.

clavish

Ja czyściłem przy 80 tys, czarnego osady było jak u poprzednika ok 2mm. Po zabiegu, nie odczułem żadnej różnicy...

grzesbeton

Ja czyściłem przy 80 tys, czarnego osady było jak u poprzednika ok 2mm. Po zabiegu,
nie odczułem żadnej różnicy...

Bo mówię że chodzi o wysokie obroty, a Ty jeździsz na niskich częstotliwościach (((((((-: <img src="/images/graemlins/hehe_.gif" alt="" />

A poważnie: Może te dwa kanały zaworu to nie wszystko, co jest na tej drodze do przeczyszczenia? Otwory w kolektorze to ideowo to samo, lecz po zdjęciu zaworka po prostu nie mamy ich w ręce. Może opór tamtych zanieczyszczeń nadal o wszystkim decyduje? Dodam, że ja pomyślałem także i o tych otworach, lecz nie tak dobrze je wyczyściłem z racji utrudnionego dostępu i braku odpowiedniego wihajstra. Ale może by zapuścić strzykawką nitro (jest agresywne dla nagaru, jednocześnie nic nie zrobi częściom metalowym) i postawić na godzinę, a w międzyczasie skonstruować jakiś dłuższy haczyk w kształcie litery L - taki jak w podstawówce do podnoszenia spódniczek - i wydłubać nim zanieczyszczenia?
Na razie zrobiłem to po szeroko rozumianych łebkach, a różnicę zauważam, więc spróbuj może (-:

clavish

Bo mówię że chodzi o wysokie obroty, a Ty jeździsz na niskich częstotliwościach (((((((-:

A poważnie: Może te dwa kanały zaworu to nie wszystko, co jest na tej drodze do przeczyszczenia?

W tej sprawie, to najlepiej zapytać Larsa

grzesbeton

W tej sprawie, to najlepiej zapytać Larsa

Pytam wszystkich, więc także i Larsa (((((-:
Tzn chyba pisał o tym, ale nie wskazał praktycznej metody (-;

gray_1

Pytam wszystkich, więc także i Larsa (((((-:
Tzn chyba pisał o tym, ale nie wskazał praktycznej metody (-;

Mam proste pytanie dotyczace zaworu EGR. Czy podczas montowania zaworu do silnika jego uszczelke nalezy montowac na "cos" (Hermetic itp.) czy na "nic"?

grzegorzp4

Panowie poradźcie mi jak mam odkręcić zawór EGR jeśli tuż obok mam jakiś "trójnik" założony na wężu do instalacji gazowej (chyba to jest trójnik zamontowany na wężu płynu chłodzącego ale nie jestem pewien). Trójnik ten powoduje iż nie mogę odkręcić dolnej śruby zaworka EGR, nie ma możliwości założenie klucza i w ogóle wykręcenie śruby - brak miejsca <img src="/images/graemlins/frown.gif" alt="" />

Lars

Mam proste pytanie dotyczace zaworu EGR. Czy podczas montowania zaworu do silnika jego uszczelke
nalezy montowac na "cos" (Hermetic itp.) czy na "nic"?

Wystarczy że zrobisz nową uszczelkę z odpwiedniego materiału. Są takie w sklepach motoryzacyjnych.
Nazwa to kryngielit, polonit czy cos podobnego. Są o różnej grubości, elastyczne, tak że nie ma potrzeby stosowania ekstra substancji typu Hermetic.Grubość uszczelki wystarczy jak będzie 0,5-1 mm.

rybex

Pytanie do doświadczonych. Lepiej go czyścić jak poprzednicy czy zaślepiać ? Niby niektórzy mówią że jeśli jest to ma być ... no, ale ... nie lepiej go zaślepić ?

leo

Pytanie do doświadczonych.
Lepiej go czyścić jak poprzednicy czy zaślepiać ? Niby niektórzy mówią że jeśli jest to ma być
... no, ale ... nie lepiej go zaślepić ?

Wyczyścić, nie zaślepiać. Widocznie jest potrzebny, skoro konstruktor go opracował i zastosował. Jeśli nie zamierzasz robić jakichś eksperymentów, przerabiać silnika - odkręć, wyczyść, przykręć.

rybex

No niby tak, tylko z tego co przeczytalem na forum instruktor wymyslil go po to zeby spaliny na zewnatrz wychodziły czyste a nie po to by poprawić osiągi lub żywotność silnika dlatego pytam właśnie czy ktoś z Was zaślepiał go i czy jest zadowolony

dawidczaju

Dziś przeczyściłem zaworek. Nie był tak brudny jak na zdjęciach z pierwszego posta ale trochę brudu było. Jednak brak jakichkolwiek odczuwalnych różnic po tym zabiegu. Co niektórzy pisali, że autko przestało gwałtownie spadać z obrotów przy puszczeniu gazu jednak u mnie dalej ten problem występuje;/