zaworek EGR

grzesbeton

Ja czyściłem przy 80 tys, czarnego osady było jak u poprzednika ok 2mm. Po zabiegu,
nie odczułem żadnej różnicy...

Bo mówię że chodzi o wysokie obroty, a Ty jeździsz na niskich częstotliwościach (((((((-: <img src="/images/graemlins/hehe_.gif" alt="" />

A poważnie: Może te dwa kanały zaworu to nie wszystko, co jest na tej drodze do przeczyszczenia? Otwory w kolektorze to ideowo to samo, lecz po zdjęciu zaworka po prostu nie mamy ich w ręce. Może opór tamtych zanieczyszczeń nadal o wszystkim decyduje? Dodam, że ja pomyślałem także i o tych otworach, lecz nie tak dobrze je wyczyściłem z racji utrudnionego dostępu i braku odpowiedniego wihajstra. Ale może by zapuścić strzykawką nitro (jest agresywne dla nagaru, jednocześnie nic nie zrobi częściom metalowym) i postawić na godzinę, a w międzyczasie skonstruować jakiś dłuższy haczyk w kształcie litery L - taki jak w podstawówce do podnoszenia spódniczek - i wydłubać nim zanieczyszczenia?
Na razie zrobiłem to po szeroko rozumianych łebkach, a różnicę zauważam, więc spróbuj może (-:

clavish

Bo mówię że chodzi o wysokie obroty, a Ty jeździsz na niskich częstotliwościach (((((((-:

A poważnie: Może te dwa kanały zaworu to nie wszystko, co jest na tej drodze do przeczyszczenia?

W tej sprawie, to najlepiej zapytać Larsa

grzesbeton

W tej sprawie, to najlepiej zapytać Larsa

Pytam wszystkich, więc także i Larsa (((((-:
Tzn chyba pisał o tym, ale nie wskazał praktycznej metody (-;

gray_1

Pytam wszystkich, więc także i Larsa (((((-:
Tzn chyba pisał o tym, ale nie wskazał praktycznej metody (-;

Mam proste pytanie dotyczace zaworu EGR. Czy podczas montowania zaworu do silnika jego uszczelke nalezy montowac na "cos" (Hermetic itp.) czy na "nic"?

grzegorzp4

Panowie poradźcie mi jak mam odkręcić zawór EGR jeśli tuż obok mam jakiś "trójnik" założony na wężu do instalacji gazowej (chyba to jest trójnik zamontowany na wężu płynu chłodzącego ale nie jestem pewien). Trójnik ten powoduje iż nie mogę odkręcić dolnej śruby zaworka EGR, nie ma możliwości założenie klucza i w ogóle wykręcenie śruby - brak miejsca <img src="/images/graemlins/frown.gif" alt="" />

Lars

Mam proste pytanie dotyczace zaworu EGR. Czy podczas montowania zaworu do silnika jego uszczelke
nalezy montowac na "cos" (Hermetic itp.) czy na "nic"?

Wystarczy że zrobisz nową uszczelkę z odpwiedniego materiału. Są takie w sklepach motoryzacyjnych.
Nazwa to kryngielit, polonit czy cos podobnego. Są o różnej grubości, elastyczne, tak że nie ma potrzeby stosowania ekstra substancji typu Hermetic.Grubość uszczelki wystarczy jak będzie 0,5-1 mm.

rybex

Pytanie do doświadczonych. Lepiej go czyścić jak poprzednicy czy zaślepiać ? Niby niektórzy mówią że jeśli jest to ma być ... no, ale ... nie lepiej go zaślepić ?

leo

Pytanie do doświadczonych.
Lepiej go czyścić jak poprzednicy czy zaślepiać ? Niby niektórzy mówią że jeśli jest to ma być
... no, ale ... nie lepiej go zaślepić ?

Wyczyścić, nie zaślepiać. Widocznie jest potrzebny, skoro konstruktor go opracował i zastosował. Jeśli nie zamierzasz robić jakichś eksperymentów, przerabiać silnika - odkręć, wyczyść, przykręć.

rybex

No niby tak, tylko z tego co przeczytalem na forum instruktor wymyslil go po to zeby spaliny na zewnatrz wychodziły czyste a nie po to by poprawić osiągi lub żywotność silnika dlatego pytam właśnie czy ktoś z Was zaślepiał go i czy jest zadowolony

dawidczaju

Dziś przeczyściłem zaworek. Nie był tak brudny jak na zdjęciach z pierwszego posta ale trochę brudu było. Jednak brak jakichkolwiek odczuwalnych różnic po tym zabiegu. Co niektórzy pisali, że autko przestało gwałtownie spadać z obrotów przy puszczeniu gazu jednak u mnie dalej ten problem występuje;/

Lars

Lepiej go czyścić jak poprzednicy czy zaślepiać ?

A jak proponujesz rozwiązać(w wypadku zaślepienia) pozbycie się z układu ograniczania toksyczności
spalin tego co tam się dostanie z kolektora wydechowego i zacznie sie odkładać w kanale głowicy i w kolektorze wydechowym ?

rybex

A jak proponujesz rozwiązać(w
wypadku zaślepienia) pozbycie się z układu ograniczania toksyczności
spalin tego co tam się
dostanie z kolektora wydechowego i zacznie sie odkładać w kanale głowicy i w kolektorze
wydechowym ?

Wypuścić spaliny gdzieś pod maske nie dało by sie ? tym węzykiem spaliny wchodzą czy wychodzą ?

dawidczaju

Wychodzą

Więc zaślepienie a odłączenie wężyka dałoby ten sam efekt?

rybex

jeśli wychodzą to przedłużyc go i puścic gdzies pod auto zeby sie spaliny do kabiny nie dostawały a zaworek zaślepić zeby nie ciągnął powietrza ;P źle myśle ?

przedborzak

A ja przy okazji pytam sie także czy nic wielkiego się nie stanie jak się wyrzuci te ustrojstwa od tego powrotu spalin od katalizatora.Chodzi mi o tą rurkę plus dmontaż reszty wraz z ta czarną plastykową puszką.A otwór w obudowie filtra powietrza bym zaślepił.
Bowiem przez to przeciera mi się przewód gumowy od parownika bo strasznie mało tam miejsca.

chris2233

A ja przy okazji pytam sie
także czy nic wielkiego się nie stanie jak się wyrzuci te ustrojstwa od tego powrotu spalin od
katalizatora.Chodzi mi o tą rurkę plus dmontaż reszty wraz z ta czarną plastykową puszką.A
otwór w obudowie filtra powietrza bym zaślepił.
Bowiem przez to przeciera mi
się przewód gumowy od parownika bo strasznie mało tam miejsca.

Pewnie piszesz o rurce powietrza dodatkowego.
Nie ma jej w Tico w wersji bez katalizatora (DX), więc po jego usunięciu można ją zlikwidować.

miechomiecho

A ja przy okazji pytam sie
także czy nic wielkiego się nie stanie jak się wyrzuci te ustrojstwa od tego powrotu spalin od
katalizatora.

Ja od dawna mam tak zrobione - nie mam tez kata - wiec wywalilem ta rurke, zaslepilem wlot filtra powietrza. Trzeba jeszcze zaslepic przewod podcisnienia, ktory idzie do tego ustrojstwa przy czarnej puszce.

Lars

Wypuścić spaliny gdzieś pod
maske nie dało by sie ? tym węzykiem spaliny wchodzą czy wychodzą ?

Ten cienki wężyk nie ma nic wspólnego ze spalinami,gdyż podawane jest nim
tylko podciśnienie,sterujące pracą zaworu EGR.
Jeżeli zdecydujesz się na taką przeróbkę, to najprościej wykręcić zawór sterujący (BVSV/50 stopni) z kolektora ssącego a otwór po nim zaślepić. W ten sposób zawór EGR zostanie całkowicie wyłączony i właściwie można go całkowicie wymontować a miejsce po nim zaślepić dorobioną płytką.W wypadku takiego rozwiązania nie ma potrzeby wypuszczania spalin "pod maskę".Jednak musisz się liczyć z konsekwencjami takiego rozwiązania przy sprawdzaniu składu spalin w czasie przeglądu rejestracyjnego.Moim zdaniem, aby wszystko było zgodne z przepisami, najlepiej utrzymać wszystkie instalacje konstrukcyjne a założyć(jeżeli masz uszkodzony) nowy katalizator. Ale decyzję musisz podjąć sam.Jeżeli jednak zdecydujesz o likwidacj katalizatora,to idąc tym tropem możesz zlikwidować cały układ powietrza dodatkowego, zaślepiając odpowiednie podciśnienia i przepływy powietrza.

endriu121188

Skład spalin w starym tico w normie?

Trochę Lars przesadzasz z tą czystością.
Zawartość CH w wersji z katem wg Trzeciaka do 100ppm, bez 800ppm, u mnie dobrze że diagnosta na przeglądzie co rocznym nic nie wsadził do wydechu, pojechałem tydzień później na analizę spalin i ustawienie składu mieszanki, wartość CH nie schodziła poniżej 1300ppm.

Diagnosta powiedział, że auto ma przeleciane blisko 160.000km i trzeba by było rozkręcić silnik, wymienić co już nie działa poprawnie i skręcić. Więc jeśli ktoś ma wartość w normie, to gratuluje. Pytałem kumpla z osiedla, jemu nie schodzi poniżej 400ppm Tico New SX rocznik 2000 97.000 km i miał wymieniany kat przy chyba 75.000.

Tak więc jeśli ktoś ma trochę pojęcia, to może zaślepić wszystkie "EKO" bonusy w tico i przypuszczam, że większej różnicy w ekologii pojazdu po modach względem serii nie będzie.
Wiek robi swoje.

Lars

Trochę Lars przesadzasz z tą czystością.

Staram się tylko(w miarę możliwości)utrzymywać parametry silnika podane w książce Trzeciaka(smochód 2000 rok przebieg ponad 180 kkm).Do tej pory nie wymieniałem katalizatora i tylko czekam kiedy przestanie on prawidłowo działać.Jak do tego dojdzie, to trzeba będzie założyć nowy
katalizator.Ostatnie tankowanie LPG : na 30 litrach przejechałem 515 km (zużycie 5,82 l/100).

Diagnosta powiedział, że auto
ma przeleciane blisko 160.000km i trzeba by było rozkręcić silnik, wymienić co już nie działa
poprawnie i skręcić. Więc jeśli ktoś ma wartość w normie, to gratuluje.

A może wystarczy tylko prawidłowa regulacja ustawień silnika ? Bo każde rozbieranie silnika to w zasadzie wykonanie remontu kapitalnego a przy przebiegu 160 kkm chyba nie jest to konieczne (to jeszcze młode Tico).

Pytałem kumpla z osiedla, jemu nie schodzi poniżej 400ppm Tico New SX rocznik 2000 97.000 km i >miał wymieniany kat przy chyba 75.000.

Czyli nie ma potrzeby robienia jakich kolwiek przeróbek i "udoskonaleń".

Tak więc jeśli ktoś ma trochę
pojęcia, to może zaślepić wszystkie "EKO" bonusy w tico i przypuszczam, że większej różnicy w
ekologii pojazdu po modach względem serii nie będzie.

No właśnie,w takiej sytuacji trzeba tylko jeździć i niczym się nie przejmować !Jednak jak właściciel chce poeksperymentować, to tak jak napisałem w swoim poprzednim poście, to on decyduje.

Wiek robi swoje.

Co racja, to racja Ale na razie nie planuję wymiany istotnych organów