Suzuki Swift 1.0, 99' - duże spalanie, dziwne zachowanie

adamo81

Jutro wymienię ten
czujnik, wyczyszczę świece, bo są czarne - mam nadzieje, że po wymianie już nie będą

No nie powinny, bo przestanie go zalewać - mam do Ciebie tylko jedną prośbę - na wszelki wypadek po wymianie czujnika zresetuj kompa (odłącz klemę minusową na kilkanaście minut), ECU sobie sczyta na nowo wszystkie parametry - na pewno nie zaszkodzi

zubrowaty

No nie powinny, bo
przestanie go zalewać - mam do Ciebie tylko jedną prośbę - na wszelki wypadek po
wymianie czujnika zresetuj kompa (odłącz klemę minusową na kilkanaście minut), ECU
sobie sczyta na nowo wszystkie parametry - na pewno nie zaszkodzi

Po czym odpalić silnik i poczekać aż do zagrzania?

zubrowaty

Czujnik wymieniony - czuć że autko inaczej chodzi, pedał gazu o wiele lepiej reaguje na nacisk i wskazówka poziomu paliwa narazie stoi w miejscu

jest jednak jedno ale - wskazówka temperatury praktycznie wychodzi poza skalę, wentylator się nie załącza, a węzyki wcale nie są gorące jak i sam czujnik, czemu więc takie czary?

wygląda to tak, że wskazówka dochodzi po połowy, a potem pomalutku leci do góry, masa gdzieś by stykała do czujnika, przez co takie zachowanie?
(wentylor działa, bo odpinając wtyczkę czujnika załącza się )

ubek19

wskazowka powinna stac w połowie skali, nie wiem jak w 1.0 ale w gti oprócz tego czujnika ktory wymieniłeś jest jeszcze co podaje temp na wskaźnik i taki co załącza wentylator.

a kartonu jakiegos nie masz czasem przed chłodnica?

zubrowaty

Wiem, że w powinna stać w połowie, ze starym czujnikiem tak było.

Na pudełku jest napis ' czujnik wentylatora ', ale gdy czujnik ten jest wypięty, wskazówka temperatury nic nie pokazuje, a wentylator działa cały czas.

tak wygląda ten czujnik (stary):

(gniazdo trójpinowe)

kartonik wyciągnięty

Sprawdziłem jeszcze na zimnym silniku: w ciągu minuty wskazówka była w połowie, bez gazowania, więc nie sądzę, żebym miał sę czym przejmować
może czujnik ten ma mniejszą rezystancję, przez co takie wskazania?

zubrowaty

Spalanie uspokojone, jeszcze nie sprawdzałem dokładnie, ale przez te kilka dni kiedy miałem odpięty czujnik a następnie wpięty nowy, na 9 litrach zrobiłem 110km i nadal jeźdzę

zubrowaty

Z przykrością to piszę, ale spalanie chyba przez chwilę wydawało mi się mniejsze
ostatnio zalałem za 100zł jakieś 18 litrów. Myślałem, że przynajmniej te 250 km zrobię
na liczniku 115, a wskazówka już na poziomie E do 150 powinienem jeszcze dobić, ale to i tak 12 litrów na 100km.
Wydaje mi się, że jak czujnik był wypięty, to spalanie było o wiele mniejsze (jutro znów go wypnę).
Może ten czujnik w dalszym ciągu jest nie tak - jak silnik się nagrzeje, to wskazówka poza skalą jest, sprawdzałem go również po numerach i jest do Swiftów, ale 1.3.

ps. Gdyby ktoś miał taki czujnik z oznaczeniem 13650-50G01, niechaj da znać.

chrisku

muszę przyznać po przeczytaniu całego wątku, iż problem jest całkiem ciekawy ale i trochę dołujący . Moja litrówka na razie pali książkowo i oby mnie to nie spotkało . Nie wiem czy coś doradzę z sensem ale może:
1. z któregoś starego wątku pamiętam, ze w świstaku są 2 czujniki temp silnika, jeden daje dane tylko do ECU a drugi do wskazówki temp silnika - czy oby właściwy czujnik był podmieniony?
2.warto sprawdzić też wszelkie gumowe rurki z tyłu silnika, np te cienkie do sensora MAP-a i do elektrozaworu. Najważniejsze żeby ten gruby z komory ssania do serwa pompy hamulcowej był szczelny, bo od drgań lubi się łamać i wtedy wchodzi lewe powietrze do gardzieli ssącej
3.kiedyś miałem kłopoty z ssaniem/spalaniem i okazało się że silniczek krokowy (ta prostokątna czarna mydelniczka) za przepustnicą miał bubel fabryczny bo zamiast porządnie podlutować w środku połączenie elektr. to blaszka napędu była tylko luźno włożona w drugą i nawet nie zaciśnięta - nie wiem czy to będzie miało jakiś wpływ ale można na to rzucić okiem
4.z kolei nie wiem jak jest uwikłany w algorytm ECU sygnał z czujnika temp powietrza wlotowego w komorze filtra pow. ale w jakiś sposób na pewno wpływa na zużycie paliwka. Kabelki wychodzące z wtyczki lubią się urwać od drgań
5.czytając o objawach raczej bym nie obstawiał na lambdę
6.warto nieraz sprawdzić czy styki wtyczek przy samym ECU nie zaśniedziały, już miałem kiedyś jakieś z tego powodu przeboje
7.a MAP sensor podmieniałeś ?(u mnie jest przymocowany w pobliżu silnika wycieraczek)i sprawdzić (na drożność?)ten filterek (chyba)na tej rurce do MAP-a
8.sprawdzić na wszelki wypadek wyprzedzenie zapłonu
9.nie wykluczone jest zużycie monowtrysku
10.powodzenia i daj znać jak znajdziesz prawdziwą przyczynę, mimo, że ja raczej będę off-line w najbliższych dniach...

zubrowaty

1. Mam jeden czujnik - trój-pinowy, który daje odczyt do ecu i na wskazówkę
2. Mechanik 'raczej' je sprawdzał - ale sprawdzę je ponownie
3. Nie zabierałem się jeszcze za krokowiec, także do sprawdzenia
4. Do sprawdzenia
5. No też mi się nie widziała, ale wymieniłem (stara i tak była znacznie zużyta)
6. Do sprawdzenia
7. Map sensor podmieniałem, bo miałem inny - ale robiąc diagnostykę, wyszedł jego błąd.
8. "Zapłon ustawiony jest dobrze" ( słowa mechanika )
9. Też go obstawiam, na samym końcu go mam

Dzisiaj z powrotem odpiąłem czujnik temp. - autko odpala na zaimnym silniku, bo już nie ma tych ujemnych temp., zaraz po odpaleniu jest około 900 obrótów. I tak jest już cały czas - nie czuć nieprzepalonej benzyny, wtrysk nie jest zalewny, bo jak pisałem wczesniej - przy starym wpiętym czujniku, autko zamulało po dodaniu gazu. Wczoraj miałem 115km, odpiąłem czujnik - przejeździłem do 154 km (nie szarpało, jutro pojadę do pracy zobaczę co będzie się dziać ), wskazówkę mam minimalnie pod kreską E (jeszcze dzisiaj rano był minimalnie przed kreską )

Czuć, że jest różnica, ale czy przy świecącym check engine można długo jeździć?

zubrowaty

Posprawdzałem w miare wszystko - te węzyki w okolicy monowtrysku są praktycznie nówki, nie wiem czy poprzedni właściciel tego nie wymienił, jutro sparwdzę krokowiec, bo o nim zapomniałem (gdzie go szukać?)
Świece czyściłem, dzisiaj sprawdzam i mają czarny nalot, nadal za duża dawka benzyny?
Kupiłem nawet od użytkownika macq używany czujnik temp. cieczy z tym samym oznaczeniem, który był wcześniej. Wydaje mi się, że za każdym razem, jak podepnę jakikolwiek czujnik, to monowtrysk jest nadal zalewany paliwem, bo jak odpinam czujnik i jeźdzę na checku to autko chodzi zupełnie inaczej.

Ostatnio spalanie wyszło mi 9l/100km (większość km zrobiona bez czujnika, przy 70km wpiąłem czujnik i po zrobieniu 10km zaczęło szarpać, wyłączyłem czujnik i szarpanie ustawało, co jest nie tak zatem?)

Czyżby jednak komputer wariował?

zubrowaty

Problem zażegnany.

Małe podsumowanie dla przyszłych/aktualnych posiadaczy Swifta i borykających się zawyżonym spalaniem w Swifcie.

U siebie wymieniłem następujące części:

termostat,
sondę lambda,
wąż powrotny do baku,
świece,
filtr powietrza i paliwa,
kompletny monowtrysk.

I ta ostatnia częśc okazała się winowajcą. A dokładnie - reduktor ciśnienia paliwa, który u mnie był zabrudzony, wręcz zarośnięty rdzawym nalotem.

sovik3b

Ja podejrzewam ten reduktor u siebie , masz jakieś wskazówki gdzie szukać i może jakieś foto do wglądu?

zubrowaty

Reduktor masz na wejściu paliwa do monowtrysku:

dymian1

Problem
zażegnany.

okazała się winowajcą. A dokładnie - reduktor ciśnienia paliwa, który u mnie był
zabrudzony, wręcz zarośnięty rdzawym nalotem.

Niestety, ja swój wymieniłem- bez zmian, więc stary sprzedałem i chodzi u kogoś jak w zegarku- a ja dalej się męczę...

ubek19

troche to trwało ale dałeś rade

gratki za cierpliwość i nieustępliwość.

bodziu11

Witam, mam suzuki swift 1.0 z 2002r. jakies 2 miesiace temu autko zaczelo bardzo duzo palic i swieci sie kontrolka od silnika, wie ktoś czym to moze byc spowodowane?

marek

Też Cię witam na forum