[GTI] modernizacja układu hamulcowego
-
dobrze zrobione seryjne
hamulce sa wystarczające i skuteczne...Chyba do jazdy po bulki sa wystarczaja, bo do upalania sa masakrycznie slabe. I odpowiadajac na pytanie to tak, mam caly uklad wyremontowany lacznie z tylem, a klocki to greenstuffy z przodu (sprawdz sobie cene). O ile faktycznie jeszcze ich nie ugotowalem nawet lewa noga caly czas sobie pomagajac, to skutecznosc w porownaniu z innymi autami jest zenujaca jesli spojrzec na osiagi GTi. Zwykly Colt na starych i zapuszczonych hamulcach duzo duzo lepiej hamuje, nie mowiac o sportowych samochodach. Pomysl poprawienia fabryki jest jak najbardziej dobry.
-
Jest tak jak powiedziałeś. Nawet jak się ma nowe tarcze, klocki, przewody, płyn i odpowietrzony układ,a nawet nowe uszczelki na pompie to skuteczność jest niezadowalająca. Ba, jest gorzej niż w seicento z zapuszczonymi hamulcami. Mimo wszystko i tak się znajdą tacy co powiedzą żeby se klocki zmienić heh - najlepiej na super miękkie co może trochę się lepiej kleją ale zedrą po 3 miesiącach. Fakty są takie że w żadnym aucie nie spotkałem się z serwem o średnicy tylko 16 cm. Baleno ma 24, escort ze 30, seicento ponad 20 także. Przerobie ten temat na własną ręke i potem opisze jak wyszło
-
Dzięki za konkretną odpowiedź. Tylko jedno mnie jeszcze zastanawia. Czemu większa pompa miałaby dawać większą siłę na zaciski? Przecież fizyka mówi że to mniejszy tłok wywiera większą siłę na na tłok odbierający ciśnienie (zacisk) w układzie zamkniętym. Niby jest to proste ale wiele osób mówi tak jak Ty. Mógłbyś mi to jakoś wytłumaczyć czemu by top tak miało być? Czemu 22,4 mm ma dawać większą siłę w tym samym układzie niż 20,6mm seryjne?
-
Odazu mówie ze nie wiem jaki jest korektor siły hamowania w GTi-ku, ale jezlei jest taki jak np. w GS-ie na scianie grodziowej to dobre rezulataty tj.znaczna poprawa tylnych hamulcow i przedniego prawego daje ściśniecie sprezyny w tym korektorze np. podlozenie podkladki pod nią.
-
a jak sie dostac do tej sprezynki?
-
dobrze zrobione hamulce w gti na seryjny silnik sa wystarczajace, i niebardzo rozumiem po co wam wieksza i mocniejsza pompa itp, co wam da ze szybciej zablokuje kolo ?
-
To, ze na torze nie musisz sie zapierac o fotel przed zakretem zeby sensownie hamowac na dobrej i dogrzanej oponie, oraz lewa noga latwiej jest hamowac jak hamulec szybko zaczyna lapac. To tak pokrotce. W porownaniu z innymi absolutnie przecietnymi samochodami sa slabe.
-
po to żeby się nie zabić
-
po to żeby się nie zabić
To się wolniej i bezpieczniej jeździ swoją drogą trochę strach grzebać przy hamulcach wrzucać coś z innego auta itd. zaciski i tarcze jakoś tak nie straszą ale pompka,hmm,zobaczymy co z tego wyjdzie
-
a jak sie dostac do tej
sprezynki?Wystarczy zdjąć ten kapturek z góry i wtedy pokaze nam sie ta sprezeyna. Zeby zdjac ten kapturek trzeba odgiac blaszki ktore mocuja go do kurpusu korektora. Grubosc podkladki jaka zastosujesz najlepiej dobierac doswiadczalnie. Ja mam chyba 3mm.
-
Wszystko robione zgodnie ze sztuką "mechaniki garażowej" - wiedzy dziadków, ojców przekazywanej z pokolenia na pokolenie..autko poskładane ino trzeba trochę czasu i na kanał wjechać żeby odpowietrzyć i zobaczyć co z tego wyjdzie
-
Wystarczy zdjąć ten kapturek
z góry i wtedy pokaze nam sie ta sprezeyna. Zeby zdjac ten kapturek trzeba odgiac blaszki
ktore mocuja go do kurpusu korektora. Grubosc podkladki jaka zastosujesz najlepiej dobierac
doswiadczalnie. Ja mam chyba 3mm.Jeśli ktoś będzie to robił, może cyknąć przy okazji fotki jak to wygląda?
-
Witam. Trochę czasu minęło.. Przeróbka w ukł. ham. jest gotowa. Rezultat: bdb; siła hamowania się znacznie zwiększyła. O ile na początku ciężko było zablokować koła nawet na mokrej nawierzchni to teraz na suchej nie ma z tym kłopotu - po prostu, jest normalny hamulec. Co do metody to na swiftowe serwo założyłem tylko inną pompę: pompka z Baleno (tłoczek 22,4 mm). Z serwem pasuje na zasadzie plug & play. Nieco komplikacji jest z podłączeniem do metalowych przewodów. Problem? wyjścia z pompy są 2, podczas gdy w seryjnej są 3. Rozwiązanie? Po prostu rozdzielić jeden z przewodów z nowej pompy na dwoje i puścić na koła (w moim przypadku na 2 przednie). Troszkę roboty, kilkadziesiąt zł na nową pompę i efekt bdb, różnica spora. Dodatkowym skutkiem przeróbki jest także skrócenie skoku hamulca, co zrozumiałe, bo pompa tłoczy więcej płynu przy takim samym przemieszczeniu. Mi to odpowiada. Wam mogę jedynie polecić. Zdjęcia wrzucę jak kupie sobie baterie do aparatu. Pozdrawiam.
-
jezeli ciezko bylo ci zblokowac kola na orginalnej pompie to miales zle zrobione hamulce,ja niemam z tym problemow przy orginalnym zestawie.
-
jezeli ciezko bylo ci
zblokowac kola na orginalnej pompie to miales zle zrobione hamulce,ja niemam z tym problemow
przy orginalnym zestawie.ja tak samo ... a nie mam GTi ...
-
Ej no.. niech kolega nie powtarza ciągle tego samego bo sprawa już w pierwszej wiadomości była jasno przedstawiona. Nie należy też patrzeć na każdego przez pryzmat idioty i sugerować,że okrężną drogą dochodzi do celu. Nie jestem, aż takim amatorem żeby zmieniać pompę i jeździć jednocześnie bez klocków, bez tarcz dobrych i może jeszcze inne. To było zrobione na samym początku. Przedstawiłem sposób na wzmocnienie układu hamulcowego. Może ktoś skorzysta, u mnie pomogło i mogę tylko polecić. A Ty się ciesz, że ci wszystko na serii fajnie działa. Nie u wszystkich tak jest.
-
duzo lepiej czuc granice przyczepnosci na tej pompie? bo zapewne taka u mnie siadzie za jakis czas, i wreszcie wykorzystam potencjal zaciskow od crx-a :cool:
-
duzo lepiej czuc granice
przyczepnosci na tej pompie? bo zapewne taka u mnie siadzie za jakis czas, i wreszcie
wykorzystam potencjal zaciskow od crx-a :cool:pewnie wtedy będzie mieć to sens, skoro masz już zaciski z czego innego
Wtedy napiszesz jak to się sprawuje -
Mimo krótszego skoku tłoka fajnie czuć granice przyczepności. Polecam. W razie czego podpowiem jak dokładnie podpiąć te metalowe przewody z korektorem.
-
Tak by to wyglądało na gotowo z nowa pompą.
