prawda jest taka ze wymiana płynu hamulcowego nie ma wpływu na
skuteczność hamowania. Jak komus zle hamuje to wymiana nic nie
da. Ewentualnie moze zapobiec korozji elementów układu, bo nowy
płyn nie zawiera wody

A jak nowy plyn nie zawiera wody to jego temperatura wrzenia ma 270 stopni. Zawodniony w 4 procentach ma 150 stopni a nie powinien miec mniej niz 170.
Plyn nie wymieniany przez 3-4 lata zagotuje Ci sie podczas gwaltownego hamowania wiec skutecznosc tez sie zmniejszy.

Nie chce mi się grzebac w necie - mi to mówił szwagier, na przodzie miał szersze kapcie, na tyle węższe i diagnosta nie chciał mu podbic przeglądu z tego powodu i tłumaczył się właśnie Kodeksem. Wiem, że co diagnosta to inne gadanie, ale
na zdrowy rozum coś w tym musi byc...
Jak mi wejdziesz na ambicję to może poszukam :lizulizu:

Moze mial szersze ale zachowal ten sam profil i dlatego go pogonil ?

Nie chce mi sie juz wiecej pisac na ten temat, bo to walka z wiatrakami.

Czyli generalnie na argumenty czuje sie zniszczony.

Jeszcze mi napisz, ze jak temp spadnie i ze CO2 produkowane przez samochody powoduje ocieplenie klimatu

Jak dojdziemy do EURO 8 to spalinami bedzie mozna sie sztachnąc :]

Przez takie myslenie jest pozniej kupa stluczek jak popada.

Ja bym powiedzial ze przez brawure albo brak umiejetnosci a nie przez takie myslenie.

Zaklada taki niedzielniak (nie

mowie o nikim z Was oczywiscie) lepsze
opony na tyl (tak w koncu mowia w TV), bo
boi sie zeby go nie obrocilo. Ok, dla
wiekszosci ludzi nadsterownosc konczy sie
w rowie, a przy podsterownosci odruch
hamowania jest jak najbardziej dobry.
Jezdzi sobie wolno jak to w koncu
niedzielniak, na zakretach nigdy do granic
mozliwosci opon sie nie zblizy, ale jak
trzeba mocno hamowac (co sie czesto zdarza
w miescie) to jest puk puk w tyl
poprzedzajacego.
Hamowanie to
najwazniejsza rzecz (w codziennej jezdzie)
i swiadomie zmniejszac jego skutecznosc
jest dla mnie zupelnie niezrozumiale.

Jestes troche niekonsekwentny w swoim wywodzie. Wyglada to tak jakbys wymyslil sobie teorie a potem ja uzasadnil, jednak aby potwierdzic teorie robisz dwa rozne zalozenia. Aby pokazac zalety swej teorii piszesz ze niedzielniak nie jezdzi na tyle szybko aby go obrocilo na zakrecie, natomiast aby pokazac jej wady ten sam niedzielniak jezdzi zbyt szybko zeby w normalny sposob wyhamowac.

Napisze teraz to samo co Ty, rowniez uzywajac dwoch roznych zalozen:
Zaklada taki spidi gonzales lepsze opony na przod bo boi sie ze nie wyhamuje.
Jezdzi sobie bardzo szybko jak to w koncu mistrz kierownicy ale majac lepsze opony z przodu i tak wyhamuje bez problemu, jednak jak wejdzie z duza predkoscia w zakret (co sie czesto zdarza zarowno w trasie jak i w miescie)to jest bąk bąk. Utrzymanie sterownosci podczas jazdy to najwazniejsza rzecz i swiadome zmniejszanie....itd

Moim zdaniem brzmi podobnie A prawda nie jest ani to ani to bo probujac cos porownac trzeba uzywac tych samych zalozen. A moim zdaniem niedzielny kierowca bedzie jechal na tyle wolno ze wyhamuje i nie bedzie puk puk a doswiadczony kierowca nie dopusci aby zarzucilo mu tyl na zakrecie, jednak wszystko zalezy od tego KTO JAK JEZDZI.

Wierze, ze dobrze zrobiles zakladajac lepsze opony na przod, tak samo jak ja zakladajac je na tyl ale doradzajac anonimowej osobie w internecie nigdy nei wiemy jakim jest kierowca.

Pozdrawiam

Już nic nie wiem myślałem, żeby szersze dać na tył a tu nagle zwrot akcji

Jak juz zdazyles zauwazyc sa dwie szkoly.
Musisz sobie odpowiedziec na jedno bardzo wazne pytanie <img src="/images/graemlins/wink.gif" alt="" /> Jak jezdzisz a co za tym idzie co jest dla Ciebie bardziej niebezpieczne.

Lepszy bieznik/szersza opona (przy zalozeniu ze stan bieznika jest identyczny) z przodu a węzsza lub lysa z tyłu:
wady:
Na zakrecie przy poslizgu bocznym zacznie Ci obracac auto

zalety:
Bardziej efektywne hamowanie

Lepszy bieznik/szersza opona z tyłu a węzsza lub lysa z przodu:
wady:
na prostej drodze z napedem przednim masz gorsze hamowanie.
Na zakręcie wpadajac w poslizg stracisz kierowalnosc i pojedziesz prosto

zalety:
Na zakręcie nie zacznie Ci obracac tyłu

Niby w obu przypadkach po jednej zalecie a w drugim dwie wady, ale ja osobiscie niezaleznie od tego czy mam naped na przod czy na tyl - lepsze i szersze opony zawsze zalozylbym na tył. To oczywiste ze oba przypadki niosa ze soba duze niebezpieczenstwo ale ja za nic w swiecie nie zamieniilbym utraty kierowalnosci na uciekajacą na zakrecie dupe. I wierz mi ze posiadanie napedu na przod i super opony z przodu nie wyprowaadza samochodu ktory wpadl w poslizg na zakrecie i ktoremu ucieka tyl samochodu.

Pozdrawiam
Jeszcze Nie Inzynier <img src="/images/graemlins/wink.gif" alt="" />

Dziś pojechałem w krótką trasę (30 km). Nadal słuchać to szu-szu-szu (tak nie słychać trzeba
szybę opuścić), jednak nie jest to typowy szum łożyska, tylko raczej jakby coś ocierało. Po
trasie sprawdziłem koła. Okazało się, że tarcza od kierowcy (czyli to koło co
podejrzewałem)jest zimna, a od pasażera ciepła... :O.

No to jestes juz blisko. Byc moze tloczek od hamulcow nie odbija. Podlewaruj ten samochod i zakrec kolem. Ewentualnie zdejmij kolo i zakrec tarcza zeby sprawdzic czy sie blokuje.

Raczej lozysko. Podlewaruj i zakrec kolem. Powinienes uslyszec a jezeli nie bedziesz w stanie stwierdzic bedziesz przynajmniej wiedzial czy to w kole <img src="/images/graemlins/wink.gif" alt="" />
Jezeli lozysko to pocieszajace jest ze nie trzeba ich wymieniac parami <img src="/images/graemlins/wink.gif" alt="" />

Czyli wsio ok, nie pali oleju, a płyn w normie.
Watek do zamknięcia.

A jakiego koloru jest olej ? Bo moze do komory spalania trafia olej a do miski olejowej splywa benzyna <img src="/images/graemlins/wink.gif" alt="" />

Potem do drzwi sie dobralem.

Mozna kogos prosic o rozwiniecie ?
Mi rowniez poszla klamka a ze mam sedana mk3 to sobie przerzucilem z tylu na przod. A konkretne pytanie brzmi: jak na litość boska zdjąć pokretło otwierania okien ? Klamki udalo mi sie wymienic bez zdejmowania, wystarczylo podciagnac boczek ale opada mi szyba z przodu prawdopodobnie na prowadnicy i chcialbym go sciagnac calkowicie zeby tam pogrzebac.

Potem do drzwi sie dobralem.

Mozna kogos prosic o rozwiniecie ? <img src="/images/graemlins/wink.gif" alt="" />
Mi rowniez poszla klamka a ze mam sedana mk3 to sobie przerzucilem z tylu na przod. A konkretne pytanie brzmi: jak na litość boska zdjąć pokretło otwierania okien ? <img src="/images/graemlins/jezor.gif" alt="" /> Klamki udalo mi sie wymienic bez zdejmowania, wystarczylo podciagnac boczek ale opada mi szyba z przodu prawdopodobnie na prowadnicy i chcialbym go sciagnac calkowicie zeby tam pogrzebac.

Szczegolnie nowy katalizator bedzie kosztowal 40 zl <img src="/images/graemlins/wink.gif" alt="" />

W Markach przy M1 masz Norauto. Kup sobie kit na cienkie klemy i po problemie.

Na początek proponuję sprawdzić:

• pompa paliwa - może ma dość życia i nie daje ciśnienia odpowiedniego skoro przy większych
  otwarciach przepustnicy auto szarpie,

Dobra mysl. Wystarczy zatkac palcem wezyk ? Powinienem poczuc ze jest za slabe cisnienie ?

• sonda lambda (nie zawsze pokaże błąd na desce) - sonda leży a silnik jest zalewany mocno, na
  programie awaryjnym, po to, żeby mieszanka nie była za uboga, bo to prowadzi do szybkiego
  uszkodzenia silnika (czy spalanie wzrosło od kiedy pojawiły się te problemy?)

Myslalem o lambdzie ale zrezygnowalem jak nie wyblyskalo bledu. Spalanie mozliwe ze wzroslo ale nieznacznie. Gora o 0,5 litra na 100. Jak moge sprawdzic sprawnosc sondy ?

• aparat zapłonowy - ustawienie zapłonu, lub problem z samym aparatem

Aparat w sumie nie duzy koszt ale juz wtopilem 150 zl i kombinuje na razie jakies bezgotowkowe metody <img src="/images/graemlins/wink.gif" alt="" />

• cewka zapłonowa - słaba iskra

j/w

Co do błędu z prędkościomierzem, to pojawia się jak linka jest zerwana/uszkodzona/nie wsadzona
dobrze do skrzyni, czyli nie działa prędkościomierz.

Dzieki za odpowiedz. Linka raczej jest ok, predkosciomierz pokazuje dobrze wiec to pewnie jakis blad sporadyczny ktory udalo sie skasowac.

Odpowiedzi brak wiec dodam co jeszcze zrobilem <img src="/images/graemlins/wink.gif" alt="" />

Nie baczac na stan wizualny swiec kupilem jednak nowy komplet ale dalej bez zmian. Potem zrobilem cos szalonego z cyklu nei robcie tego sami <img src="/images/graemlins/wink.gif" alt="" />. Na wlaczonym silniku polewalem go woda wszedzie gdzie mozna wypatrzec jakies przebicie ale ani na cewce ani przy aparacie zaplonowym nic nie bylo. Nastepnie wyciagalem po kolei kazdy przewod ze swiec i bylo slychac roznice w pracy silnika wiec chyba wszystkie gary chodza ok. Tak jakby tylko na biegu szarpal. Przypomne tylko ze swiece, przewody, palec i kopulka sa nowe.
Zauwazylem tez ze jak wchodze na obroty niezwykle powoli to szarpanie nie wystepuje. Rwie tylko gdy nacisne pedal troche mocniej (nie mam oczywiscie na mysli ruszania z piskiem i pilowania na dwojce tylko normalna jazde).

Czy ktos moglby wypisac wszystkie przyczyny ktorych efektem jest szarpanie samochodu ? Bo mi sie pomysly koncza <img src="/images/graemlins/wink.gif" alt="" />

A filtr paliwa (usytuowany przy zbiorniku) w jakim stanie? Wymieniany już kiedyś?

Wymieniany ze 2 miesiace temu razem z pozostalymi filtrami <img src="/images/graemlins/wink.gif" alt="" />
Pomijajac blad od ktorego zaczalem poniewaz skasowal sie po zdjeciu klemy co jeszcze moze byc przyczyna ?
Wyminilem kopulke i palec rozdzielacza, wlalem stp do baku i po przejechaniu 200 km zadnej roznicy.
Syczenia nigdzie nie slysze wiec nie wydaje mi sie zeby jakies lewe powietrze lapal, po zdjeciu rurki od podcisnienia widac znaczna roznice.
Cewka ?
Wtryskiwacz ?
Syf na dnie baku ?

Ps. Dodam tylko ze od jakiegos czasu mam problem z rozrusznikiem. Na poczatku co jakis czas sie zawieszal i w ogole nie krecil. Wystarczylo stuknac w niego rurka i odpuszczal. Teraz czasami zdaza sie, ze nie chce odpalic albo tuz po zalapaniu gasnie i trzeba dluzej przytrzymac. Nie wiem czy to pochodna problemow z rozrusznikiem czy problemow z szarpaniem podczas jazdy.

Zeby nie zakladac nowego tematu machne tutaj.

Mi wyblyskalo 24 Speed sensor. Sensor szybkości. Manualna skrzynia biegów: czujnik jest zintegrowany z prędkościomierzem w desce rozdzielczej.

Co oznacza to w przelozeniu z polskiego na nasze ? <img src="/images/graemlins/wink.gif" alt="" /> Jakie powinny byc obiawy ? Jeszcze nie kasowalem bledu. Chcialem najpierw zobaczyc co to jest i juz mi sie nie chce schodzic do samochodu <img src="/images/graemlins/jezor.gif" alt="" />
Wyblyskalem bledy bo od jakiegos czasu mam straszne problemy. Mocno szarpie i sie krztusi podczas jazdy. Tak jakby mu brakowalo iskry, paliwa albo lapal lewe powietrze.
Jednak rurka podcisnieniowa z sensora cisnienia jest zalozona, swiece neidawno wymienialem a jak tylko zaczely sie problemy wymienilem przewody WN. Nie wiem w czym moze lezec problem, nastepny krok jutro to zdjecie klemy ale ten blad to chyba tylko przy okazji wyszedl, pewnie byl juz od dawna tylko ze teraz go odkrylem. Jak reset nie pomoze planuje kupic nowa kopulke i palec zeby sie nie bawic w czyszczenie, wkoncu to groszowa sprawa a nawet jesli nie o to chodzi to wymiana nie zaszkodzi. Pomyslalem tez ze moze to zapchany wtryskiwacz, moze wlac do paliwa jakiegos stp formule do przeczyszczenia ?
Ma ktos jakies pomysly co mozna jeszcze zrobic nieduzym kosztem zeby wyeliminowac kilka innych przyczyn ?

Witam, przeszukałem forum ale nie udało mi się znaleźć podobnego wątku. Mój problem polega na
tym, że przy jeździe (tylko na biegu) przy ok 2-2,2 tyś obrotów coś zaczyna mi klekotać tak
jakby coś wpadało w rezonans (klekotanie plus trochę piszczenia). Udało mi się jak dotąd
ustalić że nie ma to nic wspólnego z układem wydechowym, więc pozostaje kwesta silnika.
Miał może ktoś z Was podobny problem i wie z czym to się je? Pozdrawiam

A w jaki sposob udalo Ci sie to ustalic ? Bo ja mialem toczka w toczke identyczne objawy i to jednak był wydech <img src="/images/graemlins/wink.gif" alt="" /> Najlepiej to sprawdzic na podnosniku/kanale/lewarku w dwie osoby. Jedna gazuje wchodzac do obrotow przy ktorych nastepuje rezonans a druga slucha gdzie to <img src="/images/graemlins/wink.gif" alt="" />
Jest taka osłona na wydechu początkowym która wlasnie wpada w rezonans przy pewnych obrotach. Zerwalem ja calkowicie i wszystko gra. Od dolu wystarczylo podwazyc srubokretem i oderwalem ale od gory jest przykrecona wiec trzeba calkowicie poczatek wydechu odkrecic.
Podobno to czeste zjawisko w swiftach wiec proponuje przyjzec sie jeszcze raz <img src="/images/graemlins/wink.gif" alt="" />

Aha no i oczywiście regulacja w 1.3 8V, w litrówkach i GTI jest regulacja hydrauliczna

Znaczy sie szklaneczki ?

wydaje mi sie ze ja mam wlasnie luzy na zaworach bo slysze halasy w tym rodzaju i od tego czasu autko zaczelo mi palic jakies 0.5 litra wiecej na setke.

Przy okazji, ktos wie jakie sa orientacyjne koszty wyregulowania luzow w warsztatach ?
I czy majac szczelinomierze nie bedzie ewentualnie wiekszych problemow zeby to ustawic ?

licznik samochodowy zaklamuje wiecej niz jak zmienisz felgi ;-) popatrz na GPS.. u mnie na
liczniku 200kmh a na GPS 178....

Z tego co wiem zasada jest taka ze przy fabrycznych oponach licznik predkosci przeklamuje o 10% i 4.
przykladowo jadac 60 km/h jedziemy w rzeczywistosci 50, przy setce jedziemy 86 a przy dwustu 176. Ale ten ostatni problem to juz raczej nie ze swiftem <img src="/images/graemlins/wink.gif" alt="" />
Dlatego czasem nie strzela fotoradar mimo ze teoretycznie powinien <img src="/images/graemlins/wink.gif" alt="" />