Panowie chcialbym wrocic dotematu poniewaz i u mnie ze sprzeglem jest slabo <img src="/images/graemlins/wink.gif" alt="" />
To ze sprzeglo lapie pod sam koniec puszczania to sie juz przyzwyczailem i nawet dziwnie mi sie jezdzilo jak w innym samochodzie bylo normalne <img src="/images/graemlins/wink.gif" alt="" />
U mnie jednak rowniez sprzeglo sie slizga, co dziwne (moim zdaniem - niefachowca) ślizga sie dopiero od 3 biegu, czasami na dwójce jak sie troche mocniej przygazuje. Czy to normalne ze na 1 biegu gdzie jest najwiekszy moment sprzeglo sie prawie nie slizga a im wyzszy bieg tym bardziej ?

ale skad mamy wiedziec co masz wkrecone ?

Hahaha, kompletnie o tym nie pomyslalem <img src="/images/graemlins/wink.gif" alt="" /> Znalazlem w FAQ jakie swiece powinny byc zamieszczone czyli wlasnie BPR6ES i w ciemno zalozylem ze pewnie takie wlasnie tam tkwią <img src="/images/graemlins/wink.gif" alt="" />
A przeciez poprzedni wlasciciel mogl mi zrobic dowcip <img src="/images/graemlins/wink.gif" alt="" />

PS. Mimo podanego modelu BPR6ES podswietliles na czerwono "C". Czy to pomylka czy sugerujesz ze te nowe powinno sie wkrecac kluczem 16 ?

Mimo tych propozycji bylbym nadal zobowiazany gdyby ktos podal mi po prostu wielkosc klucza.
Z tego co wiem kod NGK rozpoznaje sie w ten sposob:

Oznaczenia kodu świecy zapłonowej firmy NGK przykładzie:
BCPR6ES-11

Średnica gwintu standardowy rozmiar nakrętki sześciokątnej
A 18 mm 25,4 mm
B 14 mm 20,8 mm
C 10 mm 16,0 mm
D 12 mm 18,0 mm
E 8 mm 13,0 mm
G PF1/2 23,8 mm
J 12 mm 18,0 mm
AB 18 mm 20,8 mm
BC 14 mm 16,0 mm
BK 14 mm typ ISO BCP 16,0 mm
DC 12 mm 16,0 mm

Cecha konstrukcji
L typ bantam
M typ kompaktowy
P wyciągnięta końcówka izolatora
R opornik przeciwzakłóceniowy
U iskra ślizgowa lub dodatkowa droga iskrzenia
Z opornik indukcyjny

Wartość cieplna
2 ciepła

4
5
6
7
8
9
10 zimna

11
12
13

Długość gwintu
E 19,0 mm
H 12,7 mm
L 11,2 mm
EH gwint wykonany do połowy, łącznie 19,0 mm, gwint 12,7 mm
F uszczelnienie stożkowe
typ: A-F 10,9 mm
typ: B-F 11,2 mm
typ: B-EF 17,5 mm

Inne specjalne cechy konstrukcji świecy
C elektroda pochyła
F uszczelnienie stożkowe
G niklowa elektroda środkowa
GV elektroda środkowa złoto-pallad (specjalna konstrukcja)
J 2 elektrody masy
K 2 elektrody masy
M 2 elektrody masy dla silnika Wankla w Maździe lub długość izolatora: 18,5 mm
T 3 elektrody masy
Q 4 elektrody masy
P elektroda platynowa
S miedziany rdzeń
U iskra półślizgowa
V elektroda środkowa złoto-pallad
VX platynowa elektroda środkowa
W elektroda wolframowa
X zwiększony odstęp elektrod
Y napięcie V elektrody środkowej
A, B, D, E, Z specjalna konstrukcja
-L połowa wartości cieplnej
-LM długość izolatora: 14,5 mm
-N specjalna elektroda masy
IX iryd

Odstęp elektrod
odstęp elektrod w mm, jeśli brak: odstęp standardowy 0,7 mm

Czy mam rozumieć, że jeżeli na przykładzie jest BCPR6ES to rozmiar klucza wynosi 16 mm a jeśli moja świeca to BPR6ES to rozmiar klucza wynosi 20,8 ?

Heh, no troche zle sie zrozumielismy <img src="/images/graemlins/wink.gif" alt="" /> ale moze niepotrzebnie napisalem "kompletnemu laikowi" <img src="/images/graemlins/wink.gif" alt="" />
Rozumiem ze nie ma konkretnych wymagan co do sily przykrecania ale co z tym kluczem ? Bo chyba sa roozne rozmiary kluczy do swiec ?
Posiadam suzuki swift 13 glx w sedanie z 95 roku. Nie mam klucza do swiec dlatego pytam o wielkosc zeby wiedziec jaki kupic.

Czy ktoś mógłby totalnemu laikowi wytłumaczyć jak wymienić świece ?
Wiem ze trzeba zdjac przewody prądowe ale co potem ? jaki klucz ? no i z jaką siłą potem dokrecac nowe swiece ?

Witam, spotkalem sie dzisiaj z podobnym problemem. Posiadam Suzuki Swift 1.3 GLX w sedanie z 1995 roku.
Moj problem polega na tym ze samochod z niewiadomych przyczyn nie chcial dzisiaj odpalic. Podobnie jak u poprzednikow akumulator byl naladowany, rozrusznik krecil, silnik reagowal ale nie zapalal.
Poniewaz nie moglem sobie pozwolic na pozostawienie samochodu uruchomilem go z popychu, co ciekawe po przejechaniu 23 km, samochod zgasilem i ponowna proba odpalenia juz poskutkowala.
Podobna sytuacje mialem jakis tydzien temu.
I tu moje pytanie, czy pozostalym osobom tak jak u mnie samochod po odpaleniu potem juz dzialal normalnie, czy jak byly problemy to juz nie ustawaly ? No i czy jezeli jest taka sytuacja ze raz pali a raz nie to nadal problem moze lezec po stronie swiec i przewodow czy to je raczej wyklucza ?