Widocznie jak japończycy drukowali manual do gti mk3 to pomylili się i przypadkiem wkleili układ kierowniczy ze wspomaganiem

Gti nie miało nigdy wspomagania
Miało! Chcesz foto z aneksu do manuala?
Zasadniczo części były te same. Nie wiem jak było z przełożeniem przekładni kierowniczej. Na pewno zbiorniczek wyrównawczy był inny niż w pozostałych wersjach.

Żeby nie było, że swifta zaniedbuję. Przez ostatnie dwa tygodnie jak tylko miałem czas przerabiałem środek. Pilot dostał fotel taki sam jak ma kierowca (Sabelt GT200) + fotel dzięki innemu kształtowi skorupy poleciał do tyłu i w dół. Trzeba było przy tym trochę porzeźbić aluminiowe mocowania fotela od Sabelta. System gaśniczy przesunięty do przodu maksymalnie ile się dało, żeby pilot miał trochę więcej miejsca na nogi. Podstopnica pilota również przesunięta do przodu.
Fotel kierowcy przesunięty do tyłu + również tu przerobione mocowania.
Przednie mocowanie płyty pod silnik gotowe (dural PA11), w tylnych (stalowy profil 30 x 30 x 3 mm) jutro trzeba przyspawać nakrętki, pomalować i przykręcić.
Pozostanie wytworzenie mocowań do lewarka, klucza do kół i makity w bagażniku + dokończenie oklejenia... no i nazbierać kasę na nową skrzynię...
Poza tym jeszcze kilka drobiazgów z elektroniką i dokończenie strojenia, ale to już zlecę w K-Sporcie.

Tym razem sprzęgło klękło... doskonały wyrób firmy Sachs. Brak mi słów. Nie było katowane, auto zrobiło 5000 km, z tego 90 % na trasie dom-firma-dom. Ale jak ma działać, jak tarcza do wieloklina przymocowana jest na 3 nitach i trzech blaszkach... teraz kupiłem LUKa. Jest 8 blaszek i 16 nitów.

A pompa paliwa działa jeszcze?

W przyszłym tygodniu bierzemy się za dopieszczenie ostatnich detali w swifcie. Potem, jak tylko zrobi się ciepło i zniknie sól z dróg, to jedziemy dokończyć strojenie.
Przy okazji chłopaki dopracują ostatecznie elektrykę, bo zostało kilka drobiazgów typu wrzucenie na wyświetlacz temperatury oleju czy poziomu paliwa.

A wtedy pozostanie zrobić porządek z krótką skrzynią. W grę wchodzą remont starej lub kupno nowej, ale już u innego dostawcy - być może będzie 6-biegowa.

...a w międzyczasie MG dostał nową belkę, wentylator chłodnicy klimy (w którym namiętnie łamią się łopatki na hopach i przy innych podobnych wstrząsach), klamkę drzwi kierowcy, bo od roku otwierałem go przez pociągnięcie trytki (taki lightweight był czy inna superleggera ). Poza tym w spadku po czarnym swifcie, MG dostał dodatkowe światła:

Światła wczoraj wypróbowane i ustawione w ramach bezskutecznych poszukiwań miejscówy do upalania po śniegu w Kotlinie Kłodzkiej.

... a na stole leży jeszcze takie coś do MG...

Bardziej wredne są tory. Bo zaczęło się od torów jak lewy tył spadł z asfaltu na tory. Krawężnik to była konsekwencja zgiętej belki i rozwalonej felgi na lewym tyle o tory właśnie - potem musiałem się bronić, żeby w budynek nie walnąć. Stąd gaz puściłem dopiero jak wróciliśmy na drogę i stąd po drodze krawężnik. Ale on tylko zgiął przednią felgę i rozwalił przednią oponę. Tył w większości oberwał na samym początku - uszkodzenia tyłu o krawężnik nic już nie zmieniły.

szkoda szkoda , bo fajnie jechaliście Nawet udało się pokonać ten zakręt nie
wjężdzajac w ta górkę piachu w która kazdy walił przodem
To nie piach, to wapno. Dlatego było tam tak ślisko. Wcale nie każdy tam walił, wystarczyło pomyśleć, szczególnie, że tam było dość wolno i szeroko, więc miejsca do obrony było.
Co innego tam gdzie my skończyliśmy. Dogrzana opona na przodzie trzymała, tył niestety puścił i brakło 30-40 cm drogi, a że było szybko to nie było już miejsca na obronę. Inna rzecz, że jak się ściga cywilem na seryjnej oponie z rajdówkami na slicku, to czasem trzeba przeginać. Tym razem nie wydało...

A kiedy wyruszacie swiftem? Mam nadzieję że pojedziecie cała rundę RSMP
W 2016 na pewno będziemy jeździć... ale czy w Polsce? Myślę, że Elmot i Dolnośląski pojedziemy. Poza tym chyba Czechy.

BTW: Tu znajdziecie Nasze onboardy

a tu jazda figurowa na imprezie w wykonaniu uczestników

Felgi połamane, opony szrot. Zgięta tylna belka. Jak na foto.

przód

tył

zbieżność

...ale założyliśmy na lewy przód zapas, lewy przód na tył i na kapciu przez całe Opole dojechaliśmy do bazy imprezy. Potem pożyczyliśmy jeszcze jeden zapas i wróciliśmy do domu na kołach

Na szczęście pojechałem MG a nie Swiftem...

Nie lubię się chwalić
Żeś niby taki skromny i nigdy żadnych filmów ani zdjęć, o nie!

Pojawił się drugi bo to bardzo zacny egzemplarz i szkoda żeby się zmarnował Porządne
sztuki muszą zostać w "rodzinie"
Z opowieści, które słyszałem od poprzedniego właściciela i innych kolegów, to ponoć fajny. Ale na żywo nie widziałem.

Ty byś lepiej skrzynkę opróżnił bo Ci się privów nie da wysłać
Pisało, że jeszcze na jedną wiadomość jest miejsce to nie czyściłem. No ale ok. Zostawiłem 4, a 196 skasowałem
Można więc pisać.

Tak z czystej ciekawości... po co Ci dwa rajdowe swifty? No i czemu się nie chwalisz?

Nie byłem zainteresowany

Ale ja nie miałem linek z matiza (co by zresztą znaczyło, że skoro linki mam z justy to i ich mocowanie będzie z justy).

Linki z justy/swifta 4wd dodatkowo skrócone (linki i pancerze). Teraz jeszcze czekam na unibale, które wspawam w linki od strony skrzyni, bo oryginalne przeguby gumowo-metalowe dają za duży luz.
Mocowanie linek jest z... żebym to ja pamiętał, z justy/swifta 4wd, albo z matiza... nie pamiętam. Tak czy siak, do tego dorobiona podstawka z aluminium przykręcana do skrzyni.

Podasz jakiś link do takich popychaczy?

Polatane
Skacz, skacz, potem będziesz mocowania wahaczy naprawiał

Toydols dzięki za wyczerpującą wypowiedź..
Polecam się

W piątek muszę to ogarnąć, bo w niedzielę KJS Krapkowice - trochę poupalamy na szutrach.
Miłej zabawy!

Twoje już wystrojone?
Nietknięte od dwóch tygodni. Mamy ma lokalną epidemię odżłobkową w domu....

Stare wahacze mogą tam pęknąć ze zużycia.
Nowe pękają jeśli wahacz nie może obracać się w poliuretanie. Wynika to z różnic w pracy poduszki gumowej i poliuretanowej.
Przy seryjnej gumowej poduszce, tuleja metalowa w poduszce jest przykręcona na stałe do wahacza. Ale poduszka jest tak zbudowana, że w dużym zakresie ta tuleja może się obracać w stosunku do reszty poduszki, umożliwiając ruch wahacza.
Przy tulei poliuretanowej, po mocnym skręceniu, mamy prawie zabetonowany wahacz. Tuleja metalowa jest skręcona na sztywno z wahaczem, a jednocześnie nie może obracać się względem poliuretanu (bo te poduszki, producenci poliuretanów, na wzór seryjnych, błędnie wykonują z nieruchomą tuleją metalową - powinna być ruchoma w poliuretanie). Siły w układzie są na tyle duże, że jednak coś tam się obraca, ale przy okazji bardzo mocno na skręcanie pracuje wahacz. Prędzej, czy później kończy się to jak na powyższych zdjęciach.
Rozwiązanie sprawdzone w praktyce:
1. zeszlifować tuleję metalową w przedniej poduszce tylnego wahacza tak, żeby po skręceniu pozwalała na swobodny obrót wahacza, ale przy tym nie miała luzu po osi.
Dużą prostokątną podkładkę wahacza założyć wypukłą częścią w stronę poduszki, tak, żeby oparła się na kryzie wąsa wahacza i nie blokowała obrotu wahacza po dokręceniu nakrętki (nakrętka z okrągłą podkładką chowają się w tej prostokątnej podkładce).
2. mocowanie wąsa wahacza, który wchodzi do tej tulei trzeba wzmocnić. Trzeba wyciąć dwa kawałki blachy i wspawać od dołu wahacza, tak, żeby obejmowały wąs od dołu, a przy tym nie wystawały pod wahacz - robimy dwie wręgi wzmacniające: jedną na tylnym końcu wąsa, drugą w połowie między końcem wąsa a końcem wytłoczki wahacza.

Po tych zabiegach całość jest pancerna, a do tego zauważalnie poprawia się praca wahacza.

Aha! Mi przytrafiło się w połowie OS3 na Barbórce Cieszyńskiej 2008. Kosztowało nas to chwilę w rowie, ale dzięki kibicom wróciliśmy na trasę, a K-Sport w 10 minut wymienił wahacz w czasie strefy serwisowej.

Edit - tuleja nie tyle się zatarła, co została wprasowana/zaprasowana na wahacz przy dokręcaniu, bo jest dłuższa niż odległość między oporem tulei, a podkładkami.

No to jak?
Tradycyjnie widzimy się na Świątecznym Pucharze Forda?
Chcę zobaczyć twoje cudo z bliska

Tak. Forda jedziemy na pewno. Na seryjnej skrzyni, ale jedziemy.