Wygląda na to, że problemem będzie zaworek ssania.

Znalazłem w archiwum Złośnika taki tekst Collina:

"Odkrecasz go od kolektora i zdejmujesz zaslepke. Odkamieniasz i myjesz. W srodku widzisz okragla plytke, ktora jest wkrecona w tym zaworze. Za pomoca szczypcow lub sciagacza do segerow krecisz ta plytka - niestety nie pamietam w ktora strone wiec trzeba samemu dojsc do tego (pamietaj ze sprawdzasz na zimnym silniku wiec trzeba miec kilka godzin czasu). Gdy bedziesz zadowolony (nie radze zchodzic ponizej 2-2,5tys obr na zimnym silniku) skladasz wszystko (tzn dekielek i miedzy zaworem a kolektorem) na uszczelce (trza zrobic) albo na silikonie i cieszysz sie niskimi obrotami i tym ze auto juz samo nie przyspiesza na 5. biegu"

Tyle, że jakoś nie potrafię choć troszkę poruszyć tą okrągłą płytką. Robił to ktoś i wie, jak toto ruszyć? Myślę, że jej lekkie wkręcenie załatwiło by mój problem.

Pozdr.

wymien termostat bo napewno
puszcza, nie sprawdzisz tego na oko, to kilka zlotych kosztuje a zobaczysz ze bedzie lepiej. a
i kup ten na wyzsza temp.

Chyba tak też zrobię - właśnie dorwałem odpowiedni termometr, sprawdziłem zaworek ssania w wodzie. Przy 70*C jest praktycznie zamknięty.

Czyżby w moim aucie płyn chłodzący nie osiągał tej temperatury 70*C, skoro ten zaworek zamontowany w aucie puszcza powietrze? Dziwne to - bo wskazówka temperatury w kabinie zawsze zatrzymuje się w połowie - czyli tak, jak było i wtedy, gdy obroty były OK.

Zastanawia mnie jeszcze zaworek IAC - mógłby ktoś we swoim GTi sprawdzić, czy po odłączeniu zasilania ciągle ciągnie powietrze (wystarczy odłączyć wężyk idący do rurki z powietrzem)?

Pozdr.

Jak ja lubie te wszytskie
TDI.
Jak można dać tyle kasy za
samochód który bedzie objechany przez mojego strucla w lpg.
Dałym usmieszek na końcu, ale
forum jest zepsute.

Dokładnie - też nie wiem, co ludzie widzą w tych silnikach. Wolne toto, wcale nie aż takie bezawaryjne. A spalanie? Fajna benzyna + gaz wcale nie wychodzi wiele drożej, a frajda z jazdy nieporównywalna, nie ma turbiny, która się może zrąbać i innych problemów. I jeszcze głośne to jak traktor jakiś.

Pozdr.

Tak więc dziś posiedziałem parę godzin przy aucie i:

1. Czujnik temperatury - sprawdzony, sprawny.
2. Zaworek PCV - też OK.
3. Termostat - puszcza wodę we właściwym momencie.
4. Przepustnicę zdjąłem, przeczyściłem. Linka gazu ma właściwy luz.

Wyniknęło jednak parę niejasności:

1. Zaworek ssania (woskowy) - nawet na rozgrzanym silniku, gdy się odłączy rurkę idącą do niego - ciągnie powietrze. Wyjąłem go, wsadziłem do przegotowanej wody - wtedy już nie puszczał powietrza. Ale jednak przegotowana woda to nie podręcznikowe 70*C. A termometru zdolnego do mierzenia tak wysokich temperatur nie mam. Byłby uszkodzony ten zawór?

2. Zaworek IAC - tutaj też ciekawa sytuacja. Otóż po odłączeniu rurki, przez którą pobiera powietrze można zaobserowować, że zawsze i przy każdych obrotach ciągnie powietrze. Powinno tak być? Bez podłączania go do zasilania równiż puszcza powietrze - powinien puszczać przy 0V, czy przy zasilaniu?

3. Sprawa trzecia - rzucił mi się w oczy czujnik, o którego zastosowaniu nie mam zielonego pojęcia. Znajduje się pod termostatem, ale z przeciwnej strony (względem czujnika ECT), pomarańczowa wtyczka. Jego odłączenie nie powoduje wyskoczenia żadnego błędu, auto zachowuje się pozornie normalnie. Cóż to za czujnik? Po podłączenmiu miernika nie da się zmierzyć rezystancji. Na zdjęciu zaznaczyłem go na czerwono:

Generalnie - problem nadal nie rozwiązany, a spalanie z deczka większe niż normalnie.

Pozdr.

napisze ci to co mi gazownik
powiedział:
"nie kupuj pan zamienników bo
mi 1 wytrzymał tydzień a drugi miesiąc"
kup ngk i masz po problemie..

Dokładnie.

U mnie jakiś szajs padł po pół roku. Aktualnie mam NGK i problemów brak

Pozdr.

Nieprawda. Chyba, że masz w
oczach miernik ciśnienia paliwa.

Czemu nieprawda?

Przecież można zobaczyć, czy paliwo leci ciągłym, czy przerywanym strumieniem. Czy ciśnienie "na oko" jest dobre itp itd. Nie do wszystkich diagnoz jest potrzebny sprzęt. A jak się go nie ma - trzeba sobie umieć radzić A nie od razu uznawać, "że się nie da". Dokładnie tego nie sprawdzisz - ale niektóre problemy można tak wyłapać.

Pozdr.

Kwestię paliwa łatwo sprawdzić.

Odepnij wężyk podający paliwo, daj go do jakiegoś zbiorniczka i włącz na stałe pompę paliwa na parę minut. Poobserwuj strumień paliwa i będziesz wiedział, czy w tym tkwi problem

PS. Oczywiście filtr wymienić i bak wyczyścić i tak zawsze warto

Pozdr.

maska odstaje

Bo dokładka przedniego zderzaka jest pęknięta

... już zamówiona nowa. Jak dojdzie - będzie polakierowana wraz ze zderzakiem

Pozdr.

No i troszeczkę wiosny (przy okazji widać już dość dobrze chyba efekty zmiany zderzaka i porobienia końcówek wydechu):

Pozdr.

Ja każdego gti miałem
zalanego innym olejem , na chwilę obecną najgorzej wspominam mobila a najlepiej castrola

Coś w tym jest. Wcześniej miałem Mobila SuperS 10W40 półsyntetyk. Od niedawna jeżdzę na półsyntetyku Castrola o tych samych parametrach i jest poprawa.

Pozdr.

brzydal ...

Wolę takie coś, niż (bardzo tutaj modne) wiadra

Pozdr.

No i dwa ostatnie dni minęły pod znakiem sporej roboty przy Swifcie. Wszystkim zajął się kumpel.

Przede wszystkim, zostało wyremontowane zawieszenie. Wszystko, co budziło jakiekolwiek wątpliwości, zostało wymienione na nowe części. Zostały więc zmienione:

1. Wahacz lewy przód
2. Oba wahacze poprzeczne tylne
3. Łożysko koła lewego przedniego
4. Drążek kierowniczy prawy
5. Ustawiona zbieżność

Poza tym - pospawany został także wydech, także jego końcówki wreszcie zostały zrobione tak, jak to było planowane. Parę zdjęć:

Efekt? Autko prowadzi się cudownie, można przy 180 km/h puścić kierownicę i jedzie prościutko. Wydech stał się także bardziej cywilizowany - do ok. 5000RPM basowo mruczy, powyżej tego zaczyna już pięknie ryczeć. No i - we wtorek mogę już bez obaw o cokolwiek jechać na przegląd

Pozdr.

Witajcie,

Od czasu rozwiązania problemów ze śćiętym klinem moje autko prześladuje inny problem - zdecydowanie zbyt wysokie obroty na luzie. Na mocno rozgrzanym silniku mam stale ~1500RPM (na ssanie 2000RPM). Poza tym wszystko OK - wkręca się pięknie, idzie jak dzik, pali normalne ilości paliwa. Czasem jakimś cudem obroty spadną na 1000RPM - ale to bardzo rzadko.

Sprawdziłem już TPSa, wężyki wszystkie - wszystko wydaje się być OK. Generalnie - ze wszystkich czujników do komputera idą dobre wartości (w/g serwisówki Suzuki). Śrubka regulacji obrotów wkręcona na maxa - czyli tak, jak zawsze miałem.

Co myślicie o tym? Może kwestia zapłonu? Choć był ustawiany po zabawie z klinem. Macie jakieś pomysły? Sprawa dość wkurzająca.

Pozdr.

No no kawał roboty,
widzę, że odleciała mata
wygłuszająca

W sumie mata jest przymocowana do dywanu - została To, co odleciało - takie twarde, czarne coś pod nogami tylnych pasażerów Z przodu pozostało.

Jeśli można wiedzieć to
jakiej farby używałeś dokładnie ??

Śnieżka podkład antykorozyjny Miał być popielaty - wyszedł biały Ale to i tak żaden problem, bo wszystko jest schowane pod dywanem. Ważne, żeby na jakiś czas był spokój z rudą od wewnątrz

Fakt, faktem, z wierzchu miałem suchy dywan, ale od spodu mokry był konkretnie

U mnie dokładnie tak samo to wyglądało Także również wszystkim polecam obadanie sprawy.

Pozdr.

Nowe życie dostał zawór
sylikonowy ( aka silnik krokowy ), został przeczyszczony, przedmuchany i za sylikonowany od
nowa, do tego lekka polerka jego obudowy, dla odświeżenia wyglądu.
Jak na razie obroty po
przestaniu chłodnej nocy, nie dochodzą do dwóch tysięcy obrotów
Po rozgrzaniu silnika obroty
trzymają się równo na 950 rpm.

Hmmm... a jak z tym zaworem konkretnie sobie poradziłeś? Wypadało by się moim zająć - do teraz myślałem, że nie ma innej opcji jak kupno innego.

Pozdr.

Swego czasu pisałem, że po zimie pod dywanikami miałem ogromną wilgoć - dywan więc wyjąłem i jeździłem z samymi siedzeniami (kierowca + pasażer). Przez dwa tygodnie wykładzina miała czas porządnie wyschnąć - ale sama podłoga od wewnątrz, przez zimową wilgoć - gdzieniegdzie pojawiły się małe zaczątki rdzy (szczególnie pod tym twardym czymś pod nogami pasażera, co rozpadło się w rękach).

Jako, że lepiej zapobiegać, niż leczyć - pomysł był tylko jeden. Każdą, najmniejszą nawet oznakę rdzy zeszlifowałem do gołej blachy, po czym - wszystko ruszane przeze mnie zostało pomalowane 2 warstwami podkładu antykorozyjnego:

W międzyczasie wszystkie fotele i tapicerka drzwi zostały porządnie wyprane, dziś po niedzielnym obiadku wszystko poskładałem

Teraz tylko dalej czekać na wahacz, który od półtorej tygodnia dotrzeć do mnie nie potafi... i można się brać za kompletny remont zawieszenia (tzn. tym kumpel się zajmie, bo ja na to za marny). Potem wydech na porządnie i można będzie przegląd zrobić (dawno by już był, gdyby nie nawalająca Poczta).

PS. A Swift z wykładziną i tylną kanapą - po dwóch tygodniach jazdy bez tego, wydaje się, że autko prawie nie przyspiesza.

Pozdr.

A z 1000 złotych... Pod
warunkiem, że trafi sie wariat, który będzie chciał to kupić. Na części lepiej, tylko dłużej
zchodzi, jak masz to gdzie składować, to się możesz pobawić, póżniej karoserię na złom i
jeszcze pare groszy wyrwiesz...

Chyba, ze auto nie jest jakoś strasznie pognite - wtedy na pewno więcej

Pozdr.

dla tych którzy nie widzieli
jeszcze brytyjskiego pimp my ride ze swiftem gti
http://www.youtube.com/watch?v=RFFd5GlXXtU
co Wy na to?

Zrobili straszną tragedię z fajnego Swifta IMHO.

Pozdr.

wiem ze chwilowe, ale juz
dluga ta chwila;].

Po prostu ciągle wychodzi coś ważniejszego A że sam tego nie zrobię i potrzbeuję do tego pomocy kumpla - ciągle temat spada na "kiedyś". W myśl tego, że najważniejszy dla mnie jest stan techniczny auta

A od jutra znów Swift w odstawkę i Puntem trzeba jeździć... Przegląd się skończył, a zamówione wahacze tylne ciągle nie dotarły.... i szlag człowieka trafić może.

Pozdr.

W garażu mam jeszcze poprzedni tłumik z mojego GTi - nie jest pordzewiały, ma środek, autko na nim chodziło świetnie Został wyjęty, bo zmieniałem na przelotowy. Jedynie to, że na końcu ma jedną, a nie dwie rurki.

Jeśli byłbyś zainteresowany - mogę porobić fotki i wysłać Cena oczywiście była by niska

Pozdr.